جي إيه إس تينسي JAS Tensei الجديدة – إعادة احياء لهوندا NSX بقوة 420 حصان

كشفت شركة JAS Motorsport الإيطالية بالتعاون مع استوديو التصميم الشهير Pininfarina عن السيارة الرياضية JAS Tensei، التي تعتمد على الجيل الأول من هوندا NSX، مع إعادة تصميم هيكلها وتطوير منظومة القوة والشاسيه، للحفاظ على شخصية السيارة اليابانية الكلاسيكية مع تقديم أداء وتقنيات تتناسب مع العصر الحالي.

ويعني اسم Tensei «الولادة من جديد» باللغة اليابانية، وهو ما يلخص فلسفة المشروع الذي يجمع بين التصميم المستوحى من NSX الأصلية والتعديلات الهندسية الحديثة، على أن يقتصر الإنتاج على 35 نسخة فقط، بسعر يبدأ من 880 ألف يورو وفقًا للتقارير المنشورة.

تصميم مستوحى من هوندا NSX الأصلية

احتفظت JAS Tensei بالملامح الأساسية لهوندا NSX من الجيل الأول، مع إعادة تصميم الهيكل الخارجي بالكامل باستخدام ألياف الكربون، وتطوير الصادم الأمامي والخلفي، وإضافة ناشر هواء خلفي أكبر لتحسين القوة الضاغطة, ومن أبرز التفاصيل الاحتفاظ بالمصابيح الأمامية القابلة للارتفاع، إحدى العلامات المميزة للجيل الأول من NSX، لكن مع تطوير آلية تشغيلها باستخدام مكونات خفيفة الوزن.

كما حصلت السيارة على مخارج عادم من التيتانيوم مدمجة في الصادم الخلفي، وعجلات رياضية خفيفة بقياس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، مع إطارات بقياس 245/35 أمامًا و285/30 خلفًا, وبلغ الوزن الجاف للسيارة 1,250 كجم، بفضل الاستخدام المكثف لألياف الكربون وتطوير عدد من المكونات الميكانيكية.

محرك V6 طبيعي السحب بقوة 420 حصانًا

تعتمد JAS Tensei على محرك V6 طبيعي السحب سعة 3.5 لتر، طورته شركة Judd Power البريطانية انطلاقًا من المحرك الأصلي لهوندا NSX، مع إعادة هندسة عدد كبير من مكوناته الداخلية, ويولد المحرك قوة 420 حصانًا وعزم دوران 350 نيوتن متر، مع وصول عدد دورات المحرك إلى 8,500 دورة في الدقيقة. وشملت التعديلات استخدام مكابس وأذرع توصيل خفيفة ومطرقة، وعمود مرفق جديد، إلى جانب تطوير نظام التبريد والإشعال والعادم.

كما حصل المحرك على ست بوابات مستقلة للتحكم في دخول الهواء، مع نظام إدارة إلكتروني محدث، للحفاظ على الاستجابة السريعة وطبيعة المحركات الرياضية ذات السحب الطبيعي, وتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة يدوي من 6 سرعات، مع قابض ثنائي الأقراص وتفاضل محدود الانزلاق، دون التخلي عن تجربة القيادة التقليدية التي اشتهرت بها NSX الأصلية, ولم تعلن الشركة حتى الآن عن أرقام التسارع أو السرعة القصوى للسيارة.

تطوير الشاسيه والمكابح

لم تقتصر التعديلات على المحرك والهيكل الخارجي، إذ حصلت Tensei على نظام تعليق مطور من KW، مع ممتصات صدمات إلكترونية قابلة للضبط، وإمكانية التحكم في إعداداتها من خلال شاشة العرض الأمامية, كما جرى تعديل هندسة نظام التعليق وتقوية قضبان مقاومة الميل، مع توفير نظام هيدروليكي لرفع مقدمة السيارة لتجاوز المطبات والمنحدرات، وهو تجهيز عملي لسيارة رياضية منخفضة الارتفاع.

وتضم منظومة المكابح تجهيزات من Brembo، مع أقراص أمامية بقياس 380 مم ومكابس بستة مكابس، وأقراص خلفية بقياس 345 مم ومكابس بأربعة مكابس. وتتوفر مكابح كربون سيراميك ضمن التجهيزات المعلنة.

مقصورة تجمع بين الكلاسيكية والتكنولوجيا

حصلت المقصورة على تصميم جديد مع الاحتفاظ بوضعية القيادة والطابع العام للسيارة الأصلية، مع استخدام الجلد الطبيعي وألياف الكربون ومواد Alcantara، إلى جانب مقاعد رياضية من Sabelt توفر دعمًا جانبيًا أكبر.

واستبدلت لوحة العدادات التقليدية بشاشة رقمية تعرض مؤشرات القيادة، مع شاشة أخرى لنظام المعلومات والترفيه في الكونسول الوسطي، وعجلة قيادة رياضية تتضمن علامة لتحديد موضع المنتصف, ورغم التحديثات، حافظت المقصورة على تركيزها على السائق وتقليل عناصر التشتيت، بدلًا من الاعتماد على شاشات ضخمة أو تجهيزات ترفيهية مبالغ فيها.

إنتاج محدود وسعر يتجاوز 880 ألف يورو

من المقرر إنتاج 35 نسخة فقط من JAS Tensei، مع تصنيع السيارات وتجميعها وفق طلبات العملاء، وإتاحة خيارات للمقود الأيمن أو الأيسر، إلى جانب تخصيص الألوان والخامات والتفاصيل الداخلية والخارجية, ويبدأ السعر المعلن في التقارير من 880 ألف يورو، ما يضعها ضمن مشروعات السيارات الكلاسيكية المعاد تطويرها مرتفعة السعر، والموجهة لهواة السيارات النادرة وجامعيها.

ومن المنتظر عرض السيارة في معرض باريس للسيارات خلال أكتوبر 2026، لتقدم تفسيرًا حديثًا لفلسفة هوندا NSX الأصلية، من خلال محرك طبيعي السحب وناقل حركة يدوي ودفع خلفي، في وقت تتجه فيه غالبية السيارات الرياضية الجديدة نحو المحركات التوربينية والمنظومات الهجينة والكهربائية.