تقرير / جورج اندراوس

لا شك ان مستوي الامان بالسيارات بشكل عام قد وصل الي مستويات جيدة للغاية بالمقارنة بما كانت عليه منذ عدة عقود , و خصوصا بالنسبة للسيارات الصينية والتي كانت نقطة ضعفها الاساسية هي عوامل الامان , و مازلت جميع الشركات تسعي نحو زيادة مستوي الامان في سياراتها بشكل عام , و لذلك لتقديم افضل حماية لعملائها خصوصا اثناء الحوادث الجانبية , و كما نعلم ايضا ان معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة الامريكية او كما يطلق عليه IIHS يعد من اهم و اكبر المنظمات التي تقوم باختيار مستوي الامان بالسيارات , والتي قامت مؤخرا بنشر تقرير بنتائج عدد كبير من السيارات المدمجة السيدان والكروس اوفر باختبارات التصادم الجانبي , والتي اختلفت بين جيد و مقبول و ضعيف .

زيادة صعوبة اختبارات التصادم الجانبي بمنظمة IIHS

اعلنت المنظمة ان اختبار التصادم الجانبي يتم باستخدام جسم معدني بوزن 1.905 كجم , و الذي يتم تثبيته علي مركبة متحركة بسرعة 60 كم/الساعة , و يمثل الهيكل الجديد مقدمة سيارة كروس اوفر لكونها الفئة الاكثر انتشارا علي الطرقات حاليا , و الجدير بالذكر ان الاختبار قد اصبح اصعب مما كان عليه بالسنوات السابقة , و ذلك بعد نشر دراسة تؤكد ان ما يزيد عن ربع حالات الوفيات علي الطرق الامريكية قد وقعت بسبب التصادم الجانبي , والتي كانت تتخطي جميعها مستوي الاختبار التي تطبقة المنظمة علي السيارات الجديدة .

نتائج اختبارات التصادم الجانبي لأهم السيارات الصغيرة السيدان و الكروس اوفر

تصريح بيكي مولر كبير مهندسي معهد IIHS الامريكي

"تكون المركبات الأصغر حجمًا و الاكثر انخفاضًا في وضع صعب عند اصطدامها بحاجز الاختبار الجديد ، وهو تمثيل أكثر واقعية للواجهة الأمامية لسيارة دفع رباعي حديثة أكثر من حاجزنا القديم. ومن الواضح أن بعض الشركات المصنعة قد توصلت بالفعل إلى كيفية توفير الحماية الكافية في حادث مثل هذا حتى لركاب السيارات الصغيرة ".