كشفت شركة ماكلارين أتوموتيڤ اليوم النقاب عن سيارة McLaren 765LT، السيارة الرائدة الجديدة ضمن سلسلة Super Series والجيل الأحدث من طراز Longtail، لتكون أخف وزناً وأكثر قوةً وقدرةً على تقديم مستويات أعلى من الأداء على الطرقات وحلبات السباق في آن معاً.

وباعتبارها تمثل النسخة الأكثر جاذبيةً وتقدماً من الناحية الديناميكية بين سيارات LT من ماكلارين، تسطر سيارة 765LT فصلاً جديداً في تاريخ نموذج Longtail الذي بدأ مع سيارة السباق McLaren F1 GTR في تسعينات القرن الماضي وشهد إطلاق العلامة لأربعة طرازات معدة للقيادة على الطرقات منذ عام 2015.

وترتقي سيارة 765LT الجديدة بالخصائص والسمات الفريدة التي تميز جميع طرازات LT إلى مستويات جديدة كلياً، حيث عملت ماكلارين على تعزيز مستويات التفاعل مع السائق والخصائص الديناميكية المعدة لحلبات السباق إلى جانب تقليص الوزن إلى حدوده الدنيا وزيادة القوة. كما التزمت العلامة بالوعد الذي قطعته بأن يكون إنتاج طرازات LT محدوداً ضمن عدد قليل، مع توفير 765 سيارة فقط، تحمل كل منها رقماً يميزها لتلبية طلبات العملاء حول العالم.

 وتعتبر تقنيات ألياف الكربون المتقدمة وألواح جسم السيارة المصنوعة من ألياف الكربون والمصممة خصيصاً لطراز LT وخصائص الديناميكية الهوائية الفريدة بمثابة العوامل الرئيسية التي مكنت ماكلارين من تخفيض وزن السيارة بمقدار 80 كغ (الوزن الحجمي) قياساً بسيارة 720S. وتقوم تجربة القيادة الغامرة وعالية الأداء التي تقدمها سيارة 765LT الجديدة على عوامل عديدة من ضمنها الاستطاعة البالغة 765 حصاناً وعزم الدوران البالغ 800 نيوتن متر اللذان يولدهما محرك ماكلارين ثماني الأسطوانات المزود بشاحن توربيني مزدوج بسعة 4.0 ليتر، ونظام نقل الحركة الذي خضع لتحسينات كبيرة لتوفير مستويات فائقة من التسارع لكل غيار والنوابض والمخمدات المصممة خصيصاً لنظام التعليق الخاص بسيارات LT.

وبهذه المناسبة، قال مايك فليويت، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تعتبر سيارة 765LT الإصدار الأفضل والأكثر تميزاً على الإطلاق بين طرازات LT من ماكلارين أتوموتيڤ. وتعتبر جوانب مثل الأداء الاستثنائي ومستويات التفاعل المذهلة مع السائق نتيجةً حتميةً لمئات الإجراءات الهندسية التي اتخذتها العلامة لضمان توفير أفضل اتصال ممكن بين السائق والسيارة، من السمات البارزة لطراز LT الذي تم تطويره مع إصرار كبير على تقديم تجربة قيادة غامرة إلى أقصى الحدود للعملاء الذين تمكنوا من اقتناء واحدة من 765 سيارة متوفرة للطلب المسبق".

  أعلى مستويات التفاعل مع السائق

تعتبر القدرة الديناميكية والدقة المتناهية لسيارة 765LT على الطرقات أو حلبات السباق استثنائيةً إلى أبعد الحدود، إذ ترتقي السيارة بالأداء الرياضي على حلبات السباق إلى آفاق جديدة وتجعل كل نزهة على الطرقات مغامرة ممتعة. وتكفل السيارة أعلى مستويات رضا للسائقين من خلال مستويات استثنائية من التفاعل بين السائق والسيارة، ويأتي ذلك نتيجةً حتميةً للتركيز المطلق على توفير تغذية راجعة واتصال غير مسبوقين.

 وتشهد السيارة تطبيق مزيد من التحسينات على الخصائص الديناميكية لهيكل سيارات Super Series الشهير، لتوفير "التواصل والإحساس" اللذان يتيحان للسائق إطلاق العنان لأقصى مستويات الأداء عند الحاجة إلى جانب الاستمتاع بتجربة قيادة ممتعة عند سرعات أدنى.

 ويحافظ نظام التوجيه في السيارة الجديدة على نظام المساعدة الكهربائي- الهيدروليكي المميز من ماكلارين، مع إدخال تحسينات إضافية تمثلت بنسب أسرع وعمود التواء أكثر صلابة بهدف توفير مستويات أفضل من الاستجابة والتفاعل مع السائق. ويشمل نظام التعليق الهيدروليكي المتصل والرياضي Proactive Chassis Control II فائق التطور الذي أطلقته ماكلارين أول مرة في سيارة 720S Coupé مجموعة من التحديثات التي طالت كلاً من برنامج التشغيل والمكونات المادية بهدف تلبية المتطلبات الديناميكية لسيارة 765LT. وكنتيجة للتقدم المحرز خلال عملية تطوير سيارتي Senna وSpeedtail، خضعت خوارزمية نظام التعليق لعملية مراجعة دقيقة من أجل ضمان مستويات أعلى من الدقة والتحكم.

 وبالمقارنة مع سيارة 720S، تم تخفيض ارتفاع السيارة في مقدمة السيارة فقط بواقع 5 ملم في حين تمت زيادة تباعد العجلات الأمامية بواقع 6 ملم، ما يؤدي لتحسين التماسك والتوازن. وتشتمل النوابض الأساسية الجديدة خفيفة الوزن على نوابض "مساعدة" لتقليص الكتلة غير المعلقة والحفاظ على قابلية الارتداد الكامل للحمل المطبق على نظام التعليق، في حين يساهم استخدام نابضين على تخفيض الوزن بالمقارنة مع النوابض ثنائية النسبة الأكبر حجماً. كما تم تعزيز معامل مقاومة الانقلاب، ما يحسن مستويات استقرار السيارة.

وبدوره، قال أندرياس باريس، مدير خط إنتاج مركبات Super Series لدى شركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تعتبر سيارة 765LT Coupé أخف وزناً وأكثر سرعةً وقوةً قياساً بأي طراز سابق يحمل شارة LT، كما توفر السيارة مستويات تفاعل استثنائية مع السائق. ويعتبر الاتصال مع السيارة من خلال المقعد والتغذية الراجعة التي توفرها عجلة القيادة جانبين مذهلين، ما يسمح للعملاء بإطلاق العنان لكامل قدرات سيارة Longtail أو الاستمتاع بكل جولة في السيارة. وتمثل هذه السيارة جوهر نموذج LT المميز من ماكلارين".

ويعتبر الأداء الديناميكي الهوائي العالي لجسم سيارة 765LT عاملاً أساسياً في قدرات السيارة على الحلبة، كما يؤثر أيضاً على سلوكيات القيادة على الطرقات بسرعة عالية. ويعمل الجنيح الفاصل الأمامي الأكثر عرضاً والجناح الخلفي الرياضي الأكثر عمقاً معاً مع اللوح السفلي الأمامي المصنوع من ألياف الكربون وشفرات الباب الفريدة والمخمد الخلفي الأعرض لتقديم قوة ضاغطة ديناميكية هوائية أعلى بنسبة 25% من تلك المتوفرة لسائق سيارة 720S، ما يضيف بعداً إضافياً إلى الأداء الديناميكي الهوائي الممتاز أصلاً.

ويساعد موقع التثبيت العالي الجديد للجناح الخلفي الرياضي الخاص بسيارات Longtail على تعزيز عملية تبريد نظام الدفع من خلال سحب الهواء الساخن من حجرة المحرك إلى جانب زيادة القوة الضاغطة، في حين تعمل وظيفة الكبح الهوائي على تقلص حساسية انخفاض جسم السيارة عند الكبح بشكل قوي. ويتيح ذلك للنوابض الأمامية أن تكون أكثر ليونةً ما هو مطلوب في حال كانت مسؤولةً بشكل تام عن الحفاظ على ارتفاع السيارة، بشكل يتيح بدوره إمكانية تحسين خصائص امتثال المحور الأمامي بما يصب في فائدة القيادة على الطرقات.

 ويشتمل الجناح الخلفي العامل بواسطة نظام هيدروليكي على ثلاثة أوضاع تشغيل رئيسية، مع إعدادات محددة لطراز 765LT:

• ويتم تفعيل وضع القوة الضاغطة Driver Downforce (يتم استخدام الجناح الخلفي الرياضي بصورة جزئية استناداً للسرعة) عند الضغط على زر الديناميكية الهوائية Aero في مقصورة القيادة، ما يزيد من مستويات القوة الضاغطة أثناء تجاوز المنعطفات بسرعات عالية.

•  ويعمل وضع الحد من قوة السحب DRS بصورة تلقائية على تقليص قوة السحب عند التسارع في خط مستقيم، نحو بلوغ السرعة القصوى للسيارة.

• بينما يقوم وضع الكبح عند السرعات العالية High Speed Braking بنشر الجناح الخلفي الرياضي بالكامل في غضون أقل من نصف ثانية، ليزيد بذلك القوة الضاغطة الخلفية بنسبة تزيد عن 60% لتحسين استقرار عملية الكبح عن السرعات العالية وتقليص مسافات الكبح.

وتضمن مساحة السطح الأكبر والموقع الثابت الجديد للجناح الخلفي، أعلى بواقع 60 ملم قياساً بسيارة 720S Coupé، توليد مستويات إضافية من القوة الضاغطة حتى عند انسحاب الجناح بصورة كاملة. وتظهر مستويات الأداء الأعلى للجناح الخلفي والأداء الديناميكي الهوائي بشكل عام على الحلبات عالية السرعة التي تشهد توليد مستويات عالية من القوة الضاغطة حيث يكون التحيز الديناميكي الهوائي الخلفي مفيداً على نحو كبير.

ويمكن ضبط خصائص علبة التروس ونظام التعليق عبر أوضاع القيادة المريحة والرياضية والقيادة على حلبات السباق باستخدام إعدادات نظام الدفع وإعدادات التحكم بالسيارة ضمن لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel الخاصة بعلامة ماكلارين. وتضم سيارة 765LT وظيفة جديدة أطلقت مؤخراً لنظام نقل الحركة تتمثل بخاصية "التغيير المحدود إلى السرعات الأدنى" (limit downshift) ففي السابق، كانت عمليات التغيير إلى سرعة أدنى سترفض من قبل علبة التروس التتابعية سباعية السرعات (SSG) في حال كان تغيير السرعة سيؤدي إلى زيادة سرعة دوران المحرك بصورة مفرطة؛ ولكن في سيارة LT الجديدة، ستتعرف البرمجية الخاصة بنظام نقل الحركة على طلب تغيير السرعة إلى سرعة أدنى وتغيير التروس وفقاً لذلك عندما تكون سرعة دوران المحرك وسرعة السيارة متناسبتين. وصممت هذه الخاصية لمنح السائق حرية أكبر عند تغيير التروس إلى جانب إطلاق العنان للدراما الصوتية داخل وخارج السيارة من خلال السماح لسرعة دوران المحرك "بالارتداد" مؤقتاً على محدد سرعة الدوران قبل الانتقال إلى الغيار التالي.

وتقدم السيارة الجديدة مستويات أداء فائقة عندما يتعلق الأمر بعملية الكبح. ويوفر الجيل الأحدث من أقراص المكابح المصنوعة من سيراميك الكربون، وملاقط المكابح المستمدة من سيارة McLaren Senna، إحساساً دقيقاً بدواسة المكابح وقوة كبح مذهلة. ويعمل نظام تبريد ملاقط المكابح المدمج والمستوحى من سيارات فورمولا 1، التكنولوجيا التي تطرحها ماكلارين للمرة الأولى مع سيارة 765LT، على توجيه هواء التبريد نحو ملاقط وأقراص المكابح الأمامية، الأمر الذي يساهم في تخفيض درجات حرارة وسادة المكابح بنحو 50 درجة مئوية خلال القيادة على الحلبة ويضمن إحساساً متسقاً بدواسة المكابح وأداء كبح دون أي خلل.

 ويمكن لمشتري سيارة 765LT الذين يخططون لقضاء أوقات مطولة على حلبات السباق اختيار ترقية نظام المكابح المخصص لحلبات السابق الذي يشتمل على أقراص المكابح المصنوعة من سيراميك الكربون المستخدمة في سيارة McLaren Senna ووسائد المكابح المخصصة لطراز LT. وباعتبارها أقوى بنسبة 60% من أقراص سيراميك الكربون التقليدية وتتمتع بأربعة أضعاف الناقلية الحرارية، وبالتالي الإدارة الحرارية، تعمل أقراص المكابح المطورة على تقليص معدلات تآكل المكابح.

 ومن ناحية أخرى، تم تصنيع عجلات جديدة خفيفة الوزن من الألمنيوم المصبوب بتصميم مؤلف من 10 عوارض خصيصاً لسيارة 765LT. ومع مسامير العجلات المصنوعة من التيتانيوم وإطارات Pirelli P Zero™ Trofeo R، تتيح العجلات، التي تندرج تحت قائمة المواصفات القياسية، إمكانية تخفيض الوزن بواقع 22 كغ أكثر من العجلات والإطارات القياسية لسيارة 720S، الأمر الذي يعود بالمزيد من الفائدة على الأداء الديناميكي.

 وتعتبر إطارات بيريللي المطورة خصيصاً لسيارة 765LT عاملاً رئيسياً في توفير أقصى مستويات التماسك والتغذية الراجعة لنظام التوجيه؛ وقد تعاون المهندسون في ماكلارين وبيريللي بشكل وثيق لضمان مساهمة عملية تصميم وتصنيع الإطارات المخصصة في تعزيز مستويات الشعور التي تبلغ أطراف أصابع السائق، إلى جانب التعاون مع الخصائص الديناميكية المطورة لهيكل السيارة ومستويات الأداء الأعلى من أجل المساعدة في تقديم أزمنة أسرع على الحلبات بالمقارنة مع الأزمنة التي تقدمها أي سيارة أخرى تنتمي Super Series من ماكلارين حتى هذه اللحظة.

 الارتقاء بمستويات القوة والأداء التي تشتهر بها طرازات LT إلى مستويات جديدة كلياً

ترقى مستويات الأداء التي تقدمها سيارة 765LT بكل سهولة إلى مستوى التوقعات من خلال مظهرها المتميز. وتعود جذور الفلسفات الهندسية التي تقوم عليها السيارة إلى الجيل الأول من سيارات LT المتمثل بسيارة السباق McLaren F1 GTR Longtail، إلا أنها تتطور في سيارة 765LT لتتجاوز السمات الأساسية المطورة مع الطرازات الأربعة المعاصرة المعدة للسير على الطرقات والتي بدأت العلامة بطرحها منذ عام 2015.

وتعتبر سيارة 765LT الجديدة السيارة الأكثر قوةً وتجاوباً بين طرازات LT التي تنتمي إلى Super Series حتى الآن. وتم تزويد السيارة بمحرك ماكلارين M840T ثماني الأسطوانات بشكل حرف V المزود بشاحن توربيني مزدوج بسعة 4.0 ليتر، وبعمود تدوير ذو ترتيب أفقي ونظام تزييت الحوض الجاف، إلى جانب شاحن توربيني مزدوج منخفض القصور الذاتي وبوابات الخانق الخاضعة للتحكم الإلكتروني، ويشتمل على مكابس من الألمنيوم المصبوب مصممة خصيصاً لطرازات LT وحَشية رأس الأسطوانة ثلاثية الطبقات المستخدمة في سيارة McLaren Senna إلى جانب تابعات عالية الكفاءة مغطاة بالكربون في نظام الصمام. وتعمل مضخة الوقود الإضافية ومضخة الزيت المطورة على تحسين التدفقات، في حين يتحكم نظام إدارة المحرك المعاد ضبطه بمستويات الطاقة الأعلى مع ضبط عزم الدوران واستجابة الخانق لتحقيق أقصى مستويات التفاعل مع السائق.

 وتبلغ القوة القصوى للمحرك 765 حصاناً (755 قدرة حصانية مكبحية) عند سرعة 7500 دورة في الدقيقة ويبلغ عزم الدوران الأقصى 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) عند سرعة 5500 دورة في الدقيقة.

بات نظام نقل الحركة يوفر استجابة فورية تقريباً لمدخلات دواسة الخانق وتسارعاً أعلى بنسبة 15% لكل غيار قياساً بسيارة 720S التي تمثل الطراز المعياري لهذه السلسلة وسيارةً رائعةً بحد ذاتها فيما يتعلق بهذا الجانب. ويتلخص الأداء الاستثنائي لسيارة 765LT من خلال إحصاءات التسارع القياسية للسيارة: تتسارع السيارة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم/ س في غضون 2.8 ثانية ومن حالة الثبات إلى سرعة 200 كم/ س في غضون 7.2 ثانية.

 ولا ينحصر سبب استخدام قواعد التثبيت الأكثر صلابةً بمسألة تحقيق أهداف الأداء الديناميكي فحسب، بل لزيادة التفاعل المادي مع نظام الدفع ثماني الأسطوانات من خلال نقل وتسريب أصوات المحرك منخفضة التردد إلى داخل مقصورة القيادة. وينتقل كل تغيير في سرعة دوران المحرك إلى ركاب السيارة الذين يشعرون به أيضاً من خلال مقاعدهم لأن الأصوات منخفضة التردد يمكن سماعها والشعور بها في آن معاً.

وبهذا الصدد، قال فيليبو دي آدامو، مدير برنامج سيارة McLaren 765LT: "تعتبر طرازات Longtail سيارات خاصة للغاية من ماكلارين، فهي سيارة تدفع المصممين والمهندسين لبذل قصارى جهدهم في عملية تطوير وتصميم السيارات. وفي سيارة 765LT، تمثل ذلك بمجموعة تقنيات ألياف الكربون الجديدة من ماكلارين التي تتيح تحقيق وفورات كبيرة وحيوية في وزن السيارة وتوفير أعلى مستويات القوة وعزم الدوران على الإطلاق في أحد طرازات LT وأعلى مستويات التسارع والتفاعل مع السائق".

ويتم تعزيز الاتصال العاطفي الشديد مع السيارة من خلال فوهات العادم الأربع الفريدة والمصنوعة بالكامل من التيتانيوم. ولا يعتبر الصوت الهادر الخاص بطرازات LT الذي تنتجه سيارة 765LT نتيجة لعملية اختيار المواد، بل هو أيضاً نتيجة لتصميم وقطر وزاوية تباعد فوهات العادم المستديرة الأربع والمثبتة في المنتصف. ويزيد قطر الأنبوب من حجم العادم، في حين يوفر الموقع المتناسب ليقدم صوتاً عالي الجودة تم تحسينه لإنتاج نغمة عالية تصبح أكثر وضوحاً لتتصاعد إلى مستويات مذهلة عند سرعات دوران المحرك العالية.

 ومع الخصائص التصميمية والهندسية المحكمة التي تهدف لتخفيض الوزن، لا يشتمل نظام العادم على تشطيبات تجميلية تضيف المزيد من الوزن. واستناداً إلى موقع بيع السيارة، يضاف صمامان مصنوعان من التيتانيوم إلى أنابيب العادم؛ كميزة قياسية مطابق لقوانين الاتحاد الأوروبي، ما يتيح إصدار أصوات أكثر هدوءاً عند سرعات دوران المحرك الأدنى أو نغمات أكثر جاذبيةً وارتفاعاً عند سرعات دوران المحرك الأعلى.

 تركيز مطلق على تخفيض الوزن

تكتسب التصاميم خفيفة الوزن والفلسفة الهندسية التي تتبعها ماكلارين في جميع سياراتها أهميةً أكبر في طرازات نموذج LT. ويساهم تخفيض وزن المركبة في تقليص مستويات القصور الذاتي، مع تعزيز التسارع وقوة الكبح ومدخلات التوجيه، إذ تؤدي هذه الوصفة السحرية إلى إنتاج سيارة تستجيب بصورة فورية للسائق. وبدفع من تصميمهم على تقليص الوزن إلى حدوده الدنيا عند كل فرصة متاحة، خفض مهندسو ماكلارين وزن السيارة بواقع 80 كغ (الوزن الحجمي) مقارنةً بسيارة 720S Coupé خفيفة الوزن، والتي تعتبر بحد ذاتها طرازاً رائداً في مجال مقارنات نسبة القوة إلى الوزن مع المنافسين المباشرين. وبتقديم 622 حصاناً لكل طن عند الوزن الفارغ الأقصى، تعيد سيارة 765LT تعريف سمات السلسلة التي تنتمي إليها متفوقةً على الطرازات المنافسة بأكثر من 50 حصاناً لكل طن.

وتم تحقيق تخفيضات الوزن هذه من خلال الاستخدام المكثف لألياف الكربون، وهي مادة تشتهر ماكلارين بخبرتها الواسعة في التعامل معها، ضمن ألواح ومكونات جسم السيارة، إضافةً إلى التحسينات التي أُدخلت على أجزاء نظام الدفع وهيكل السيارة وإزالة المزايا المرتبطة بالراحة (بالرغم من إمكانية طلب هذه المزايا في معظم الحالات عند الرغبة دون أي تكلفة إضافية).

وبدوره، قال جيمس وارنر، كبير المهندسين في برنامج McLaren 765LT: "تفرض علينا سيارات ماكلارين LT تحديات حقيقية لتخطي ما يمكن تحقيقه، وخاصة فيما يتعلق بتخفيض الوزن، ولا يُستثنى طراز 765LT من هذه القاعدة. وتعتبر سيارة 720S خفيفة الوزن بشكل كبير، وذلك بمساعدة الابتكارات المطورة في برامج LT السابقة، ولكننا قمنا بدراسة مختلف جوانب السيارة لتخفيض الوزن بشكل إضافي؛ حيث أتاحت النوابض "المساعدة" تخفيض الوزن بواقع 1.5 كغ، بينما ساهم الكونسول المركزي خفيف الوزن والمصمم خصيصاً للسيارة بتحقيق وفورات بلغت 1.4 كغ، في حين كانت الرفارف الاختيارية المصنوعة من ألياف الكربون أخف وزناً بواقع 1.2 كغ من الرفارف القياسية".

وتبدأ باقة التغييرات من مقدمة سيارة 765LT Coupé، حيث تمت إعادة تقييم معظم العناصر اليومية في إطار السعي المستمر والدؤوب لتقليص الوزن؛ حتى تم تصنيع حامل لوحة السيارة من ألياف الكربون. وعلى هذا النحو، تمت صناعة كل من الجنيح الفاصل الأمامي الأطول والمصد الأمامي الجديد واللوح السفلي الأمامي والعتبات الجانبية والمصد الخلفي والجناح الخلفي والمخمد الخلفي الأطول من ألياف الكربون، إذ صممت جميع هذه الأجزاء خصيصاً لسيارة 765LT. وتتوفر بدائل اختيارية مصنوعة من ألياف الكربون لكل من غطاء المحرك والرفارف الأمامية والأبواب والرفارف الخلفية، المصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن كميزة قياسية، لتخفيض الوزن بشكل أكبر.

 ويتم إنتاج العديد من المكونات المصنوعة من ألياف الكربون لسيارة 765LT، بما في ذلك اللوح السفلي الأمامي والجناح الخلفي الرياضي، في مركز ماكلارين لتكنولوجيا المركّبات في مدينة يوركشاير بالمملكة المتحدة.

 ويبدو تصميم العلامة على تقليص الوزن مع تحسين أداء المكونات واضحاً بشكل جلي في جميع أنحاء السيارة. فعلى سبيل المثال، يتألف اللوح السفلي الأمامي من لوح واحد من ألياف الكربون يتسم بكونه أخف وزناً وأكثر صلابةً، وإلى جانب العديد من الفوائد الديناميكية الهوائية التي يحققها التصميم المنقح للهيكل السفلي، يعمل هذا اللوح على تخفيض مستويات القصور الذاتي في السيارة. وتم تصنيع العجلة المسننة والترس الرئيسي لعمود الدفع في نظام نقل الحركة من مادة 20NiCh، وهي خليط عالي الأداء من عنصري النيكل والكروم ينتشر استخدامه في سيارات فورمولاً 1 قياساً بالسيارات المعدة للسير على الطرقات ولكنه يوفر التوازن المثالي بين الوزن مواصفات الاستخدام في نظام نقل الحركة الخاص بسيارة 765LT. وعلاوةً على ذلك، تعتبر بطاريات الليثيوم-أيون من الجيل التالي المستخدمة في السيارة خفيفة الوزن إلى حد كبير، إذ توفر 3.0 كغ قياساً بالبطارية المثبتة في سيارة 720S.

ويتيح استخدام ألياف الكربون في جميع أنحاء المقصورة الداخلية لسيارة 765LT المستوحاة من سيارات السباق إضفاء المزيد من التحسينات المرتبطة بالوزن. وتوفر مقاعد السباق القياسية خفيفة الوزن والمصنوعة من ألياف الكربون 18 كغ قياساً بالمقاعد الرياضية المستخدمة في سيارة 720S. وتم تصنيع الكونسول المركزي خفيف الوزن والمصمم خصيصاً للسيارة من مركب كربوني وتبلغ سماكة الألواح المستخدمة فيه 0.8 ملم فقط. كما تم استخدام ألياف الكربون في تصنيع حواف مفاتيح النوافذ وإطار عجل القيادة وحواف لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel، للتخلص من أكبر وزن ممكن. ويمكن للعملاء الراغبين بتقليص وزن السيارة بصورة إضافية طلب المزيد من خيارات ألياف الكربون المتوفرة ضمن باقة MSO Defined التي طورها McLaren Special Operations.

 ولا يعتبر استخدام ألياف الكربون أسلوب تخفيف الوزن الوحيد المستخدم في سيارة LT الجديدة؛ إذ تشهد المقصورة الداخلية استخداماً مكثفاً لجلود ألكانتارا خفيفة الوزن، كما لا تشتمل مساحات الأرضية الأفقية على أي سجادات. وتحل شبكات التخزين المثبتة على الأبواب محل الجيوب المفصلية، كما زودت عجلة القيادة بآلية ضبط يدوية لتعديل الارتفاع والتباعد. وتم إلغاء نظام تكييف الهواء والنظام الصوتي كميزة قياسية ولكن يمكن إضافتهما بصورة اختيارية دون تكلفة إضافية.

 وللمرة الأولى في أحد طرازات LT المعاصرة، تم تقليص سماكة زجاج النوافذ الجانبية. وكما أن الزجاج الأمامي للسيارة أكثر نحافة أيضاً، بينما صنعت الدعائم الخلفية المصقولة والنافذة الخلفية من مادة البولي كربونات خفيفة الوزن على غرار سيارات السباق. وتشتمل الأجزاء العلوية من الأبواب الرأسية على ألواح خفيفة الوزن من ألياف الكربون. كما زودت السيارة بنظام عادم مصنوع بالكامل من التيتانيوم، إذ يبلغ وزن النظام 10.9 كغ فقط، أي أقل بنسبة 40% من الأنظمة المصنوعة من الفولاذ، وأقل وزناً بواقع 3.8 كغ من نظام العادم الخاص بسيارة 720S وأكثر كفاءةً من حيث الوزن قياساً بأنظمة العادم المصنوعة من خليط معادن ’إنكونيل‘.

وتمثلت نتيجة اعتماد جميع إجراءات تخفيض الوزن المتاحة عند إعداد سيارة 765LT بتحقيق وزن فارغ أقصى من 1,229 كغ. وللوصول إلى هذا المستوى، سيحتاج العملاء لتضمين خيارات مثل مقاعد السباقات المصنوعة من ألياف الكربون. ويتم تصنيع المقاعد، المطورة خصيصاً لسيارة McLaren Senna، من ألياف الكربون باستخدام تقنية الغلاف المزدوج المبتكرة التي تخفض الوزن بمقدار الثلث مقارنةً بذات المقعد الذي يتم تصنيعه من خلال عمليات تصنيع ألياف الكربون التقليدية. ويبلغ وزن كل من المقاعد 3.35 كغ فقط.

 سيارة مصنوعة من ألياف الكربون بصورة تحقق أعلى خصائص الديناميكية الهوائية

ومن جانبه قال روب ميلفيل، رئيس قسم التصميم في شركة ماكلارين أتوموتيڤ: "تشتهر سيارات McLaren LT بروحها المتمردة ويشكل مظهرها المميز والبارز جزءاً مهماً من تلك الجاذبية، إلا أن الخصائص والسمات الديناميكية التي تتمتع بها سيارات Longtail تتطلب أيضاً إجراء باقة من التغييرات المادية الخاصة. ويشكل التصميم الأكثر طولاً الذي يحسن الأداء الديناميكي الهوائي وبنية السيارة المعززة التي تحسن مستويات القوة الضاغطة والتبريد، وخاصةً على حلبات السباق، عوامل ترسم ملامح سيارة 765LT الجديدة كسيارة ستفي بوعدها المتمثل بتوفير أنقى وأعلى درجات الحماسة أثناء القيادة".

بالإضافة إلى كونه أقوى سيارة ماكلارين LT على الإطلاق ، فإن الموديل 765LT الجديد هو الأكثر تطرفًا من الناحية الشكلية. يجلس التقسيم الأمامي على مقربة من الأرض نظرًا لتقليل ارتفاع الركوب الأمامي بمقدار 5 مم مما يزيد من اندفاع السيارة لتوفير مزيد من الجبهة القوة السفلية.

 وتمت إطالة مقدمة السيارة بواقع 48 ملم مع تحريك المصد الأمامي والجنيح الفاصل الأمامي نحو الأمام. ويمتد الجناح الخلفي الرياضي الجديد والمصمم خصيصاً لطرازات Longtail نحو الخلف بمقدار 9 ملم إضافية، ويضيف هذان التغييران 57 ملم إلى الطول الإجمالي للسيارة.

 ويتسم تصميم الجهة الخلفية من سيارة 765LT بذات القدر من التركيز. وباعتبار أنه بات أطول قليلاً بما يتناسب مع طرازات LT، بات جسم السيارة يمتلك حجماً مادياً أقل، الأمر الذي يزيد من فعالية عملية الإخلاء الحراري من حجرة المحرك ويقلص ضغط الهواء داخل قنطرة العجلات. ويتم تحقيق هذا التخفيض الملموس في ضغط الهواء من خلال دفع المصد الخلفي ليصبح أكثر قرباً من النقاط الهندسية الصعبة ويكشف بالتالي عن الإطارات الخلفية.

ونظراً لكونه أطول من الجناح الخاص بسيارة 720S، ومع مساحة سطح أكبر بنسبة 20%، يتمركز الجناح الخلفي الخاص بسيارة 765LT على مؤخرة السطح الخلفي للسيارة وينحني صعوداً نحو المنتصف بدلاً من الانحناء نحو الأسفل بما ينسجم مع الهيكل الخلفي للسيارة. ويعمل موقع التثبيت الذي رفعته العلامة مؤخراً على تعزيز مستويات القوة الضاغطة حتى عندما لا يتم استخدام الجناح الخلفي ومع التأثير المنخفض لهذا التصميم الجديد على قوة السحب، تحقق السيارة زيادةً بنسبة 20% في مجال الكفاءة الهوائية، نسبة القوة الضاغطة إلى قوة السحب، قياساً بسيارة 720S. وتحافظ الفتحة المتواجدة في القسم الأوسط من الجناح على إمكانية الرؤية الخلفية كما تضمن عدم تأثير درجات الحرارة العالية القادمة من العادم على الجناح الخلفي عندما تكون السيارة متوقفةً بعد جولات مطولة على حلبة السباق.

وبالإضافة إلى وظيفة الجنيح الفاصل الأمامي المتمثلة بتبريد المشع الحراري لحالات درجة الحرارة المنخفضة (LTRs)، تتميز الحواف الخارجية بوجود شفرات رأسية ذات تصميم مميز. ويعمل السطح الخارجي لهذه الشفرات على توجيه التدفق الهوائي حول العجلات الأمامية وتخفيف الاضطرابات الهوائية، حيث يعمل إلى جانب تدفقات الهواء الخارجة من فتحات خروج الهواء الخاصة بالمشع الحراري لحالات درجة الحرارة المنخفضة المتواجدة في الأعلى. وتعمل الشفرات الهوائية المقلوبة، التي تتواجد بين السطح الداخلي للشفرات العمودية والمصد الأمامي، كجنيحات سفلية مكافئة لتلك الموجودة في سيارة السباق 720S GT3 وسيارة Senna GTR المعدة للقيادة على الحلبات. وبدلاً من أن تكون مكشوفةً، دمجت الشفرات في المنطقة الواقعة بين الجنيح الفاصل الأمامي والمصد الأمامي مع توجيه الهواء أعلى وفوق الشفرات لتوليد المزيد من القوة الضاغطة.

 وتعود جذور فلسفة شفرة الباب إلى سيارة McLaren P1™ الأسطورية، وهي تستخدم لإضفاء تأثير كبير على سيارتي 720S Coupé و720S Spider. وفي سيارة 765LT، يبقى المبدأ على حاله، لكن تم تعديل شفرة الباب من أجل دمج شفرة رأسية إضافية تمتد من العتبة الجانبية للسيارة وتتحكم بالهواء المضطرب عند خروجه من قنطرة العجلات الأمامية، لتساعد في توجيه الهواء إلى داخل المداخل المتواجدة قبل قنطرة العجلات الخلفية. وتم توسيع هذه المداخل وسحبها من جانبي جسم السيارة من أجل التقاط تدفقات هواء إضافية. ويتمثل الغرض منها في تغذية القسم السفلي من المشعات الحرارية لحالات درجة الحرارة المرتفعة المسؤولة عن تبريد نظام الدفع. ومن خلال توجيه تدفق هوائي إضافي إلى داخل هذا القسم، يمكن زيادة كفاءة نظام التبريد دون الحاجة لزيادة سعة المشع الحراري.

تعتبر ألواح البولي كربونات المستخدمة في الخلف على غرار سيارات السباق خاصيةً جديدةً أخرى بالنسبة لهذا الجيل من سيارات Super Series المعدة للسير على الطرقات. وبالنظر إلى كونها أخف وزناً من الزجاج، تتيح هذه المادة تطبيق انحناء مزدوج فريد في النافذة الخلفية ينخفض في المنتصف للمساعدة على تدفق الهواء أسفل الجناح الخلفي الرياضي والمساعدة في توجيه هواء التبريد فوق العوادم. وتم تصنيع الدعائم الخلفية المصقولة وغطاء الخدمة الخاص بنظام الدفع من مادة البولي كربونات أيضاً.

 وتسمح إحدى الميزات الاختيارية الفريدة من نوعها في سيارة 765LT بوجود نافذة مزدوجة الألواح ضمن رف الأمتعة الخلفي تتيح إمكانية رؤية الجزء العلوي من نظام الدفع وتساهم في نقل المحرك إلى داخل السيارة على المستويين الصوتي والبصري. وباعتباره مرئياً بشكل فعلي فوق كتف السائق، يدعم إطار مصنوع من ألياف الكربون النافذة الزجاجية من أجل استعراض علبة Speedmark ذات الطلاء الداكن المنفذ في درجات حرارة عالية. ويكون المحرك أيضاً مرئياً من خارج السيارة عبر النافذة الخلفية المصنوعة من البولي كربونات (ما لم يتم اختيار الزجاج الحاجب للرؤية) دون التأثير على مجال الرؤية الخلفية.

 كفاءة سيارات السباق وفخامة السيارات الخارقة، مع توفر باقة من الخيارات الإضافية عبر McLaren Special Operations

تجسّد مقصورة القيادة في سيارة 765LT مزيجاً جذاباً من المساحات الرحبة وخصائص الهندسة الداخلية المتميزة وأعلى درجات الكفاءة على حلبات السباق وفخامة السيارات الخارقة، إذ تجتمع هذه الجوانب لتقدم تجربة غامرة مع التكنولوجيا المتطورة والمهارة الحرفية رفيعة المستوى ضمن بيئة تتمحور في أساسها حول السائق. وتتوفر مجموعة كبيرة من خيارات وفرص التخصيص، انطلاقاً من ألوان جسم السيارة الفريدة والجلود الناعمة والأنظمة الصوتية عالمية المستوى، بينما يمكن للعملاء الراغبين باستكشاف مواصفاتهم الفريدة اللجوء إلى McLaren Special Operations للتعرف على المزيد من الخيارات. ويبرز شعار سيارة 765LT المزخرف على واجهة السيارة، إضافة إلى لوحة مخصصة تحمل رقم نسخة سيارة LT لتؤكد على تفرد كل واحدة من سيارات هذه السلسلة.

وصممت ماكلارين ثمانية ألوان مخصصة للمقصورة الداخلية لتعزيز ملامح الطبيعة المغامرة لسيارة 765LT. ويقدم الإعداد اللوني الأول تلميحاً لونياً دقيقاً يتجسد باستخدام جلود ألكانتارا خفيفة الوزن في المقصورة الداخلية بدلاً من الدرزات القياسية بلون Carbon Black الأسود مع لون McLaren Orange البرتقالي. وتتجاوز الإعدادات اللونية الثلاثة التالية حدود التدخل اللوني البسيط مع إضافة مزيد من الألوان على جلود ألكانتارا مع درزات تكميلية في مناطق محددة، بما في ذلك المقاعد والأبواب، على قاعدة من جلود ألكانتارا بلون Carbon Black الأسود. وتتوفر جلود ألكانتارا بلون Dove Grey مع درزات بلون Situs Grey وجلود ألكانتارا بلون Burnt Orange مع درزات بلون Carmine وجلود ألكانتارا بلون Midnight Blue مع درزات بلون Kingfisher Blue.

 ويشتمل كل من هذه الإعدادات اللونية الأربعة على رسوم مقطوعة باستخدام الليزر على المقاعد تكشف عن اللون الثانوي المستخدم من بين قائمة ألوان McLaren Orange البرتقالي أو Situs Grey الرمادي أو Carmine القرمزي أو Azura Blue الأزرق، حيث يتوافق هذا اللون الثانوي مع الدرزات الملونة. وتوفر أربعة إعدادات لونية أخرى من ماكلارين بديلاً فاخراً عن جلود ألكانتارا يجمع بين الجلود الناعمة بلون Carbon Black الأسود مع درزات متباينة بألوان McLaren Orange أو Situs Grey أو Carmine أو Kingfisher Blue. ويمكن اختيار أي من تصاميم المقصورة الداخلية التي صممتها علامة ماكلارين دون أي تكلفة إضافية على العميل، مع شريط في أعلى ومنتصف عجلة القيادة المكسوة بجلود ألكانتارا بلون McLaren Orange أو Burnt Orange أو Blue أو Dove Grey.

ويتمثل المحور الرئيسي داخل مقصورة سيارة 765LT فيما يتعلق بجوانب راحة السائق ووظائف الاتصال، بما في ذلك نظام القياس عن بعد على حلبات السباق من ماكلارين (MTT)، بالشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه ذات الدقة العالية قياس 8.0 بوصة تعمل إلى جانب شاشة السائق القابلة للطي لتوفير منصة متكاملة لمعلومات السائق. وتتوفر حواف مصنوعة من ألياف الكربون لشاشة السائق القابلة للطي والشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه لمظهر متناغم مع مفاتيح النوافذ وإطار عجلة القيادة وحواف لوحة الخصائص الديناميكية الرياضية Active Dynamics Panel. ويتوفر المزيد من الخيارات المصنوعة من ألياف الكربون ضمن باقة MSO Defined، بما في ذلك التشطيبات غير اللامعة لأجزاء ألياف الكربون المتواجدة على فتحات الهواء وعتبات الأبواب المزينة بشعار سيارة 765LT الفريدة.

 ويمكن للعملاء الذين يقدرون ميزات الراحة بشكل أكبر من بلوغ أدنى وزن ممكن الاختيار من بين قائمة واسعة من المعدات المخصصة لسيارة 765LT. ويمكن إضافة جيوب التخزين في الأبواب والكونسول المركزي المزود بمساحة تخزين قابلة للقفل كإجراء اختياري بدلاً من الشبكات خفيفة الوزن والكونسول المركزي المصنوع من ألياف الكربون والمثبت في السيارة كميزة قياسية. كما يمكن تركيب نظام رفع السيارة الخاضع لتحكم السائق من أجل زيادة ارتفاع الجهة الأمامية من السيارة عند الحاجة، على سبيل المثال عند مطبات السرعة أو الدخول أو الخروج من موقف السيارات، كخيار مدفوع القيمة.

 وبالرغم من عدم وجود نظام صوتي في المواصفات القياسية، ما يوفر 1.5 كغ من وزن المركبة، يمكن إضافة نظام صوتي خفيف الوزن من علامة ماكلارين يتألف من 4 مكبرات صوت مزود بنظام راديو AM/FM أو تقنية DAB الإذاعية الرقمية أو بتقنية راديو SiriusXM (بحسب المنطقة) وإمكانية إجراء المكالمات الهاتفية عبر البلوتوث وإمكانية توصيل جهاز iPhone / iPod ونظام الأوامر الصوتية دون أي تكلفة إضافية. ويمكن ترقية النظام الصوتي إلى نموذج عالمي المستوى مطور خصيصاً للجيل الثاني من سيارات فئة Super Series بواسطة شركة Bowers & Wilkins مقابل تكلفة إضافية.

وتشتمل خيارات الراحة الإضافية على كاميرا خلفية عالية الدقة أو نظام المساعدة المحيطي بزاوية 360 درجة لركن السيارة مع كاميرات عالية الدقة مثبتة في مقدمة ومؤخرة السيارة وعلى مرايا الأبواب والتي توفر رؤية محيطيةً شاملةً لمحيط السيارة عند ركنها أو المناورات عند السرعات المنخفضة. وفي الأسواق التي تتوفر ضمنها، تتيح خاصية Homelink® فتح ما يصل إلى 3 أبواب مرآب أو منزل كهربائية.

 ولا تعتبر سيارة 765LT مناسبةً للأشخاص الذين لا يحبون الظهور وتعكس قائمة الألوان القياسية هذه الحقيقة بكل وضوح. وتشتمل قائمة ألوان الطلاء الخارجي على 17 لوناً مختلفاً، بما في ذلك لونين، Nardo Orange البرتقالي وSmoked White الأبيض، المعدة خصيصاً لسيارة LT الجديدة. كما تشتمل القائمة على لون Chicane Effect الرمادي الذي ظهر للمرة الأولى على سيارة 600LT ويعتبر بمثابة تذكير بلون Chicane grey الرمادي الأصلي المتوفر أيضاً لسيارة 765LT. ويتوفر 13 لوناً إضافياً ضمن باقة MSO Defined المتوفرة من خلال McLaren Special Operations ، كما يمكن طلاء السيارة بأي لون يمكن إنتاجه من الناحية التقنية من خلال الطلبات المقدمة ضمن باقة MSO Bespoke.

 ومن أجل تعزيز التباين أو التناغم بين لون الطلاء الخارجي والتشطيبات الخارجية، تتوفر ملاقط المكابح وفق مجموعة من الألوان والتشطيبات المختلفة. وتأتي العجلات خفيفة الوزن المصنوعة من الألمنيوم المصبوب بتصميم مؤلف من 10 عوارض والمطورة خصيصاً لسيارة 765LT باللون البلاتيني Platinum كإجراء قياسي، ولكنها متوفرة أيضاً بألوان الأسود اللامع Black Gloss أو غير اللامع Stealth أو الموشح Satin Diamond-Cut. وت