تجربة: أحمد عمار

تصوير: عمر الشربيني

يأتي طراز أتيكا من فئة SUV المُدمجة.. ليكون أُولى طرازات علامة سيات ضمن هذه الفئة.. وأحد أهم الطرازات المُقدمة حديثًا من الشركة لدفع مبيعاتها بشكل فعال.. فالطلب العالمي على هذه الفئة من السيارات بات متزايدًا بشكل واضح.. لذا يجب أن نتوقع أن تستثمر سيات إمكانيتها وتقنيات مجموعة فولكس فاجن بذكاء لتقديم سيارة ناجحة وعملية بامتياز.. فنجاح أتيكا سيضمن تزايد نجاح الشركة وبداية تقديم طرازات جديدة ضمن هذه الفئة أيضًا.. لتقوم شركة كيان وكيل علامة سيات في مصر بالفعل بتقديم طراز «أرونا» الجديد ضمن فئة كروس أوفر في مصر عبر جناحها في معرض القاهرة الدولي للسيارات «أوتوماك فورميلا 2018».

يتم بناء وتجميع طراز أتيكا في مصنع علامة سكودا في جمهورية التشيك.. مع استيحاء الاسم من اسم مدينة إسبانية.. ليأتي في النهاية هذا الطراز بمزيج خاص.. اسم وتصميم إسباني.. تقنيات ألمانية.. وتصنيع تشيكي ممتاز.

على مدى 4 أيام.. قُمنا باستلام أتيكا لتجربتها في مصر.. قُمنا بتسجيل انطباعاتنا.. لنحاول أن نُجاوب على الأسئلة الأهم.. وهي هل يستحق هذا الطراز سعره الذي يبدأ من 470 ألف جنيه مصري؟! هل هذا الطراز هو قيمة جيدة مقابل السعر؟! هل هذا الطراز هو السلاح الجديد الفعال لسيات؟!

في البداية.. هل أتيكا هي نُسخة «إسبانية» من فولكس فاجن تيجوان؟!

كلنا نعلم أن سيات هي علامة إسبانية تابعة لمجوعة فولكس فاجن الألمانية الضخمة.. لذا يتوقع الكثيرون أن تكون أتيكا هي نُسخة «إسبانية» من طراز تيجوان الخاص بعلامة فولكس فاجن.. وأيضًا بسبب أن أبعاد الطرازين متقاربة نوعًا ما.. ولكن في الحقيقة السيارتين ليستا «نُسخًا» مختلفة لنفس الطراز! كيف؟! سأشرح لكم.

في البداية.. يجب أن نعلم بأن أتيكا تستخدم قاعد عجلات «أقصر» من مثيلتها في طراز تيجوان.. ليبلغ طولها 2638 ملم.. مقارنة بـ2677 ملم لطراز تيجوان «فارق يبلغ 39 ملم لصالح طراز تيجوان».. مع العلم بأن حجم تيجوان «أكبر» قليلًا.. ليبلغ طوله 4486 ملم مقارنة بـ4363 ملم لأتيكا.. كما يبلغ عرضه 1839 ملم مقارنة بـ1841 ملم لأتيكا.

بالنسبة لسعة تخزين حقيبة الأمتعة.. تأتي حقيبة أتيكا بسعة 510 لتر.. مقارنة بـ615 لترًا لطراز تيجوان.. مع العلم بأن الفرق الجوهري بين نُسخ أتيكا وتيجوان الموفرة للسوق المصرية بأن أتيكا توفر فقط بنظام جرٍّ أمامي للعجلات.. أما فولكس فاجن تيجوان فتوفر قياسيًّا بنظام الدفع الكلي للعجلات.. لذا لا نستطيع أن نقول إن أتيكا هي نُسخة «إسبانية» من تيجوان الألمانية، على الرغم من استخدام نفس المحرك.

مُحرك فعال بسعة 1.4 لتر وقوة 150 حصان

يحصل هذا الطراز على محرك بسعة 1.4 لتر «1395 سي سي» موزعة على أربع أسطوانات متتالية.. يعمل بتقنية TSI التي تشمل نظام الشحن التوربيني للهواء، ونظام الحقن المباشر للوقود مع نظام التحكم المُتغير في عمل الصمامات.. ليستطيع استخراج قوة 150 حصان في حيز الدورات ما بين 5000 و6000 دورة في الدقيقة مع 250 نيوتن متر للعزم الأقصى للدوران.. الذي يظهر في حيز الدورات ما بين 1500 و3500 دورة في الدقيقة.

يوصل هذا المحرك بصندوق سرعات أوتوماتيكي من فئة DSG ذو السبعة السرعات، ونظام التعشيق المزدوج للسرعات.. الذي يقوم بدوره بنقل القوة إلى نظام الجرِّ الأمامي للعجلات.. ليستطيع هذا الطراز التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ ساعة في 8.6 ثانية، مع قدرة للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 198 كم/ساعة.

تجهيزات الأمن والسلامة

يحصل طراز سيات أتيكا على العديد من التجهيزات القياسية لدعم مستويات الأمن والسلامة.. لنجد 4 وسائد هوائية، ونظام ABS لمنع انغلاق المكابح، ونظام ESC «Electronic stability control» لدعم وتعزيز التوازن الإلكتروني، ونظام ASR لمنع الانزلاق.. مع نظام مراقبة ضغط الإطارات، ونظام الإنذار من السرقة.. ونظام iSOFiX لتثبيت مقاعد الأطفال.. مع العلم بأن أتيكا استطاعت الحصول على تقييم 5 نُجوم في اختبارات تحديد مستويات الأمن والسلامة الأوروبية EURO NCAP.

3 فئات مُختلفة التجهيز من سيات أتيكا

يُقدم هذا الطراز في السوق المصرية عبر 3 فئات مُختلفة التجهيز.. لتبدأ بفئة Style بسعر 470 ألف جنيه.. يليها فئة Style Plus بسعر 545 ألف جنيه مصري، وأخيرًا نُسخة Xcellence الأعلى تجهيزًا المُقدمة بسعر 599,900 جنيه مصري.

تشترك فئتا Style plus وXcellence في الكثير من التجهيزات القياسية المُهمة، مثل المصابيح الضبابية العاملة بتقنية LED، والمصابيح الضبابية الخلفية، ونظام تكييف الهواء الآتي بفتحات تبريد للصف الخلفي من المقاعد.. وعجلة القيادة مُتعددة الاستخدامات الداعمة لمُثبت السرعة وبدالات التحكم اليدوي في ناقل السرعات.. والزجاج الخلفي والجانبي المزود بطبقات الحماية والعزل من حرارة الشمس.. وحساسات صف السيارة الخلفية، والمرايا الجانبية الأوتوماتيكية المزودة بخاصية الترحيب الضوئي بشعار سيات أتيكا.

تأتي أيضًا هذه الفئات بنظام خاص للترفيه وعرض البيانات.. مزود بشاشة عرض ملونة تعمل باللمس بقياس 8 بوصات.. وتأتي بفتحات توصيل مزدوجة من فئة USB مع قارئ الأقراص من فئة SD Card وفتحة التوصيل من فئة AUX.. ونظام الدخول للسيارة بدون استخدام المفتاح Keyless Enter and Go، ونظام الإضاءة الداخلي المُتغير ambient light الداعم لـ8 ألوان داخلية مُختلفة، والمصابيح الخلفية العاملة بتقنية LED، وفتحة السقف البانورامية.. مع العلم بأن فئة Style plus تحصل على مصابيح أمامية تعمل كاملًا بتقنية LED، والعجلات المعدنية الرياضية ذات قياس 17 بوصة.

أما فئة «Style» الأولى في التجهيز.. فتأتي ببعض التجهيزات السابقة.. ولكنها لا تحصل على فتحة السقف البانورامية، ولا على نظام الإضاءة الداخلي، ولا على خاصية تشغيل المحرك وإيقافه بالزر بدون استخدام المفتاح.. ولا على الأضواء الترحيبية.. وتحصل على شاشة عرض بيانات أصغر بقياس 5 بوصات بدلًا من الشاشة الكبيرة ذات قياس الـ8 بوصات.. وتحصل على مصابيح هالوجينية كلاسيكية تدعم نظام الإضاءة النهارية العامل بتقنية LED فقط.. بدلًا من المصابيح العاملة بالكامل بتقنية LED.

بالنسبة لفئة Xcellence الأعلى في التجهيز.. فتحصل على الكثير من التجهيزات الحصرية والخاصة.. مثل العجلات المعدنية الرياضية ذات قياس 18 بوصة، والمصابيح الأمامية العاملة بالكامل بتقنية LED مُتغيرة الضبط.. والمقاعد الكهربائية الضبط المكسوة بجلد الألكانتارا الفاخر والآتية «بسخانات» والحساسات الأمامية والخلفية للمساعدة في صف السيارة وحساسات المطر.. بالإضافة إلى نظام Park assist لصف السيارة أوتوماتكيا بدون تدخلك.. وأيضًا باب حقيبة الأمتعة الكهربائي ذو زر الفتح «التخيلي».. فقط مرر قدمك أسفل حقيبة الأمتعة وهي ستُفتح أوتوماتيكيًّا.

4 أيام لاكتشاف سيات أتيكا

مع اللحظة الأولى لاستلامي لأتيكا.. أدركتُ على الفور بأن هذه السيارة ستنجح على المستوى المحلي، كما نجحت على المستوى العالمي.. السيارة «جميلة» بطريقة بسيطة وأنيقة للغاية.. وتأتي بروح أكثر رياضية و«شبابية» من طراز تيجوان.. السيارة حجمها مُدمج نوعًا ما.. ولكن استغلال المساحات الداخلية أكثر من رائع! يُمكن أن يكون أكثر «ذكاء» وفاعلية من الطرازات الكورية المنافسة المُتمثلة في سبورتاج وتوسان.. وطبعًا مع جودة بناء «أوروبية».. لتكون السيارة «غنية» من الوهلة الأولى.. و«الغنى» هنا لا يُشير فقط إلى مستوى التجهيزات «المبهر» فقط.. بل يُشير إلى جودة البناء في العموم.. فمع بدء استخدامي وتنقلي بالسيارة.. لاحظت مستوى العزل الصوتي والهوائي الممتاز القادم من عالم السيارات الفاخرة! كما أن كل ما تلمسه يدك في هذه السيارات يأتي بجودة ممتازة.. لتكون عصا ناقل الحركة «المتآكلة» الجلد هي النقطة السلبية الوحيدة التي لاحظتها في هذه السيارة.. أما دون ذلك.. فالسيارة ستعطيك شعورًا بأنها قيمة ممتازة بالنسبة لسعرها.

بالنسبة للشكل الديناميكي لهذه السيارة.. يجب أن أعترف أن أداء السيارة وتسارعها مُبهر بحق! لم أقم بتجربة سيارة بمحرك بسعة 1.5 لتر أو أقل بهذا الحماس و«السرعة»! المحرك العامل بتقنية TSI يُوفر تجاوبًا رائعًا، وعزم الدوران يظهر من عدد منخفض للدورات.. ليعمل بالتوازي بامتياز مع صندوق السرعات الأوتوماتيكي الآتي من فئة DSG صاحب نظام التعشيق المزدوج.. ليكون التبديل بين السرعات سريعًا لدرجة تُذكرني بالسيارات الرياضية الخالصة! و«لكن».. للأسف لا يُوجد مُنتج كامل.. لتكون ملاحظتي على هذا الصندوق المكون من 7 سرعات أنه يأتي من فئة «DQ200»  الآتية بنظام «جاف» للتبريد.. أي أنه لا يأتي بنظام تزييت لأنظمة التعشيق، كما هو الحال في صندوق سرعات طراز تيجوان الآتي من فئة DSG أيضًا.. وأنا رأيي أن ظروف التشغيل «الحارة» و«الشاقة» كالموجودة في مصر تحتاج إلى هذا النظام للتزييت.. ولكن في النهاية.. أنا أثق في علامة سيات ومجموعة فولكس فاجن، ومُتأكد من أنهم تعلموا من أخطائهم السابقة، وأن هذا الصندوق سيكون اعتماديًّا وغير «مزعج».. خصوصًا مع الضمان «المُطمئن» من كيان مصر الذي يبلغ 5 سنوات أو 100 ألف كم!

بالنسبة «لتماسك» السيارة واتزانها.. أستطيع أن أصف أداء السيارة بالجيد.. ولكنه ليس «مبهرًا».. أو على الأقل ليس بنفس إبهار شكل التسارع ونشاط السيارة.. هناك مقدار واضح من التمايل«Body roll»  لأستطيع أن أقول إن هذه السيارة هي أسرع سيارة بمحرك بسعة 1.5 لتر تربو أو أقل.. هي أسرع من طراز مثل ميني كانتري مان، وميتسوبيشي إكليبس.. ولكن طراز ميني هو الأفضل من ناحية التماسك والاتزان على المنعطفات.

النظام الترفيهي الخاص بسيات أتيكا أكثر من رائع.. والنظام الصوتي فعال وجيد للغاية.. هذه السيارة «مريحة» في كلِّ نقاط الاستخدام.. الوصول لكل الأزرار سهل.. المساحات التخزينية كافية وذكية بجانبك.. مع العلم بأن الراحة تنبع أيضًا من المزيج الناجح لنظام التعليق المتوازن.. ونظام اختيار وضعية القيادة الذي يشمل الوضعية المريحة الخاصة بالاستخدام اليومي «Normal»، ووضعية القيادة الرياضية Sport، والوضعية الاقتصادية في التشغيل «ECO».. فهذا النظام سيُغير من طريقة تجاوب المحرك وصندوق السرعات ونظام مؤازرة التوجيه الكهربائي.. مع توفير استهلاك الوقود بشكل «رائع» في الوضعية الاقتصادية! كيف سأشرح لكم.

هذه السيارة تأتي بنظام تشغيل وإيقاف المحرك الأوتوماتيكي.. ليكون فعال للغاية مع اختيار الوضعية الاقتصادية ECO.. والأهم هو تمكن المحرك من إيقاف عمل «أسطوانتين» من المحرك في أوضاع التحميل البطيئة! بجانب «تحجيم» عمل مكيف الهواء ليوفر في استهلاك الطاقة بأفضل شكل.. هذه الوضعية للتشغيل ستكون ذكية للغاية لمن يُريد توفير استهلاك الوقود.. ليكون الوصول لمتوسط الاستهلاك البالغ 5.4 لتر لقطع كل 100 كم هو أمر مُمكن للغاية.

في النهاية.. أستطيع أن أقول إن هذا الطراز يأتي بقيمة ممتازة مقابل السعر.. أستطيع أن أصفه بأنه اختيار «ممتاز».. نعم كُنتُ أُفَضِّل أن يحصل على صندوق سرعات DSG بنظام تزييت كالموجود في طراز تيجوان.. ولكن هذا الاختيار ليس متاحًا للنسخ ذات نظام الجر الأمامي للعجلات، كالتي تتوفر في مصر.. نُسخة Style + كسيارة اختبارنا هي اختيار ممتاز.. والفئة الأولى «كافية» وبها أهم التجهيزات التي يُمكن أن تحتاجها مع توفير جميع أنظمة دعم وتعزيز الأمن والسلامة بشكل قياسي.. ولكن نُسخة Xcellence ذات السعر الواصل لـ599,900 جنيه هي اختيار بمذاق مُختلف! المقاعد الجلدية الكهربائية الفاخرة المكسوة بالاكانتارا ستكون ضمن أهم التجهيزات التي ستجعلني أدفع المبلغ الإضافي وأنا سعيد.. ولكن يجب أن نتذكر أن بهذا السعر تستطيع الحصول على أول نُسخة من طراز تيجوان الممتاز.. ولكنه سيكون أقل كثيرًا في التجهيزات.. ولكنه سيأتي بنظام دفع رباعي للعجلات ومساحات أفضل.. ليكون الاختيار لك في النهاية.. المظهر الأكثر رياضية وغزارة التجهيزات ضد المساحات الأكثر رحابة والتجهيزات الميكانيكية الأكثر اعتمادية!

البطاقة الفنية لطراز سيات أتيكا 2018