تجربة خاصة من إيطاليا- تورينو/ م. أحمد عمار

قدَّمت فيات اسم "تيبو" للمرة الأولى في تاريخها عام 1988، كطراز هاتشباك اقتصادي، كان يُعدّ الأخ الأكبر لطراز فيات "أونو"، لتقدِّم له فيات مجموعة متنوعة من المحركات التي بدأت من المحرك "Fire" ذي سعة الـ1.1 لتر بقوة 55 حصانا وعزم دوران 89 نيوتن- متر، وصولا إلى المحرك القوي ذي سعة 2 لتر القادر على استخراج قوة 148 حصانا و173 نيوتن- متر للعزم الأقصى للدوران الذي وفّر لأقوى نُسخ التيبو التي أتت بجسم مُخفف وقدرة للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 210 كم/ ساعة، مما جعلها أسرع من طراز جولف GTI المتوفّر في هذه الحقبة الزمنية.

وفَّرت فيات أيضا مجموعة إضافية من المحركات تشمل محركات ذات سعة 1.4 لترات و1.6 لترات و1.8 لترات أيضا لهذا الطراز الكلاسيكي، هذا مع توفير خيار صندوق السرعات اليدوي ذي الخمس سرعات والأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات، بالإضافة إلى صندوق السرعات الأوتوماتيكي المُستمر "CVT"، مما كان أمرا مبهرا في هذا الوقت.

قدّمت فيات هذا الجيل من تيبو من فئة الخمسة أبواب من عام 1988، وفي عام 1993 قدّمت نسخة مُحسنة جديدة، بالإضافة إلى النسخة الكوبيه ذات الثلاثة أبواب.

قامت فيات بتصنيع هذا الطراز في مصنعيْن لها في إيطاليا، بالإضافة إلى تصنيعه في تركيا والبرازيل، مع العلم أن هذا الطراز الناجح استطاع الحصول على جائزة أفضل سيارة في أوروبا European car of the year عام 1989، مع العلم أن هذا الطراز كان أحد أهم الطرازات التي بيعت في البرازيل لتحصل على لقب أكثر السيارات مبيعا في البرازيل طوال 20 عاما متتالية!

في هذا التقرير الخاص، سافرنا إلى مدينة تورينو الإيطالية لتجربة الجيل الجديد كليا من تيبو، الذي تقدّمه الشركة بثلاث نسخة "سيدان وهاتشباك وستيشن"، ليكون بمثابة سلاح الشركة للرجوع إلى المنافسة بقوة في أسواق منطقتنا، خصوصا في فئة السيدان المتوسطة الحجم.

وُلِدَت لتكون "سيدان" Born to be Sedan!

قامت فيات ببذل مجهود كبير في تصميم هذا الطراز، ليُصمّم في الأساس كسيارة "سيدان"، إذ تعتقد الشركة بأن تصميم الطراز كطراز سيدان في الأصل سيجعله أكثر اتزانا، مع ضمانهم بأنه سيحمل "تصميما إيطاليا عريقا"، لذا نجد هذا الطراز يحمل شعار "Born to be sedan" حتى ولو قدّم بثلاث نسخ تتمثّل في السيدان والهاتشباك والستيشن واجن، كما قلنا.

قام 2000 مُصمم بالعمل على إخراج وتصميم هذا الطراز على مدى ثلاث سنوات، ليكون هدف الفريق في الأساس هو إخراج سيارة سيدان مُدمجة الحجم بأفضل مساحات داخلية وتخزينية مع أفضل قيمة للسعر بالنسبة إلى جودة البناء! فهذا الطراز الذي يتميّز بالرحابة وتدعم حقيبة نسخة السيدان تخزين 520 لترا من الأمتعة يأتي بطول 4.53 مترا وعرض 1.79م وارتفاع 1.497م، مع بلوغ قاعدة العجلات 2.636م، مع العلم بأن ارتفاع السيارة ومقدار الخلوص عن الأرض يُعدّ ممتازا للسيارة وسيُساعدها لتكون سيارة محبوبة في الأسواق العالمية التي توجد فيها شوارع مثل شوارعنا المصرية الأصيلة!

يأتي هذا الطراز بفلسفة بناء هندسية تضمن تخفيض الوزن بقدر المستطاع، دون التنازل عن أفضل مقاومة لالتواء الجسم وأفضل مُعدلات "القساوة" ليتم استخدام الحديد الصلب بنسبة 88% في هذا الطراز.

استطاع هذا الطراز أن يلفت أنظار العالم مُنذ تقديمه عالميا، ليستطيع اقتناص جائزة 2016 AutoBest العالمية بعد تصويت 26 صحفيا عالميا، متفوّقا على طرازات مثل أوبل أسترا وهيونداي توسون وهوندا HR-V ومازدا CX-3.

4 خيارات من المحركات وخياران لصناديق السرعات

أعلنت مجموعة فيات الإيطالية أن طراز "تيبو" سيتوفّر عالميا بأربعة خيارات من المحركات ذات الأربع أسطوانات، ليعمل محركان بوقود البنزين ومحركان بوقود الديزل، فبالنسبة إلى المحركات العاملة بوقود البنزين نجد الخيار الأول بسعة 1.4 لترات ويأتي بسحب طبيعي للهواء ويستخرج قوة 95 حصانا و127 نيوتن- متر كالعزم الأقصى للدوران، أما الخيار الثاني الأقوى فيأتي بسعة 1.6 لترات ويقدر على استخراج 110 أحصنة عند 5500 دورة في الدقيقة مع 152 نيوتن- متر للعزم الأقصى للدوران.. أما المحركات العاملة بالديزل فنجد الخيار الأول بسعة 1.3 لترات بقوة 95 حصانا مع عزم أقصى للدوران يبلغ 200 نيوتن- متر، وهو عزم "أعلى" من عزم أقوى المحركات العاملة بوقود البنزين، أما المحرك الأخير فيأتي بسعة 1.6 لترات ويقدر على استخراج قوة 120 حصانا مع عزم هائل للدوران يبلغ 320 نيوتن- متر عند 1750 دورة في الدقيقة! لتكون قوة أكثر من فعالة.. ولكننا لن نقدر على الحصول على هذا الخيار في مصر لعدم توفّر وقود ديزل بجودة تتماشى مع عمل هذه النوعية من المحركات.. لتعلن الشركة أن السوق المصرية ستحصل على خيار واحد من المحركات، متمثّلا في المحرك العامل بوقود البنزين ذي سعة 1.6 لترات وبقوة 110 أحصنة وعزم دوران 153 نيوتن- متر.. أما أداء هذا المحرك فسنتحدّث عنه بالتفصيل في الفقرات القادمة...

بالنسبة إلى خيارات صناديق السرعات فتوفّر الشركة الإيطالية خيار صندوق السرعات الأوتوماتيكي ذي الست سرعات، والذي سيكون الخيار القياسي لنسخ "تيبو" الموفّرة للسوق المصرية، أما خيار الصندوق اليدوي ذي الخمس سرعات فيأتي بصورة قياسية لنسخة الديزل المزودة بالمحرك ذي سعة 1.3 لترات ولن يتوفر للسوق المصرية بأي شكل من الأشكال.

خيارات "مُهمة" من تجهيزات الترفيه ودعم وتعزيز السلامة!

يحصل طراز "تيبو" على العديد من التجهيزات القياسية والاختيارية المهمة لتضمن فيات القيمة السعرية الممتازة لطرازها، فمثلا يتوفّر لهذا الطراز وحدة عرض البيانات من فئة Uconnect المُدمجة مع شاشة من فئة LCD ذات قياس 3.5 بوصات أو الـ5 بوصات العاملة باللمس والمربوطة بمُشغل الراديو والملاح الإلكتروني ثلاثي الأبعاد المُقدَّم من شركة Tom Tom الشهيرة ومخارج توصيل أجهزة شركة Apple الإلكترونية، بالإضافة إلى مخارج من نوعية USB وAUX وتجهيز الربط اللاسلكي للأجهزة من فئة BLUETOOTH.

تشمل التجهيزات الخاصة لهذا الطراز، الحسّاسات الخلفية لصف السيارة والكاميرا الخلفية والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية ومُثبّت السرعة.

توصل منظومة Uconnect بنظام صوتي بقدرة 160 واطا مكوّن من 4 مكبرات للصوت، مع توفر خيار أفضل بقدرة 220 واطا، مكوّن من 4 مكبرات للصوت ووحدتيْن لتضخيم الصوت "Woofers".

يزوّد هذا الطراز بمجموعة مهمة من أنظمة دعم الأمن والسلامة القياسية، مثل: نظام منع انغلاق المكابح ABS، ونظام توزيع قوة الكبح EBD، ونظام حفظ التوازن الإلكتروني ESC، ونظام حفظ وتعزيز التماسك TCS" Traction control system"، ونظام "Anti-slip regulation "ASR لحفظ السيارة من الانزلاق، ونظام دعم المكابح الفجائية وقت الخطر "Panic brake assist "PBA، ونظام "Trailer sway control "TSC للمساعدة في "القطر" والذي سيكون مفيدا للغاية في حالات قطر السيارات وحاملات الدرّاجات النارية، ونظام "Hill start assist "HSA لمساعدة قائد السيارة في حالة صعود التلال والمرتفعات والذي سيدعمك في عدم الحاجة إلى ضغط بدّال المكابح في حالات الصعود أو النزول من المرتفعات، وأخيرا نظام مراقبة ضغط الإطارات الذي يُحذّر السائق عند انخفاض الضغط في أحد الإطارات.

هذا وتوفّر مجموعة فيات كرايسلر جروب FCA عالميا مجموعة متنوّعة من خيارات تجهيزات علامة Mopar الأمريكية لهذا الطراز تصل إلى 50 مُنتجا، من أجل إضافة لمسة خاصة وشخصية لكل عميل يريد أن يحصل على لمسة "مُختلفة" لسيارته الحاملة لشعار فيات.

بالنسبة إلى العجلات المعدنية، فتوفّر فيات لهذا الطراز خيارين من العجلات، الأول بقياس 16 بوصة والثاني بقياس 17 بوصة.

تجربتنا لـ"تيبو" على طرق تورينو الإيطالية!

بدأت رحلتي مع فيات تيبو مع وصولي إلى مدينة تورينو الإيطالية التي تُعدّ مهد هذه العلامة العريقة، إذ يعتبرها سكان المدينة هي العلامة "الأهم" بالنسبة إليهم وأنهم لا يشعرون بالأمان دون فيات! على حد قول موظفة الاستقبال البشوشة التي استقبلتنا في المطار وأخذت تتباهى بأن كل السيارات من حولنا هي حاملة لعلامة فيات أو تابعة لمجموعة FCA.. حتى الحافلة التي ستقلنا إلى فندقنا الذي هو الآخر مملوك بالمناسبة لمجموعة FCA، كانت تأتي من علامة IVECO المملوكة هي الأخرى لـFCA، لكن ابتسامتها العريضة تلاشت مع "تعطل" باب الحافلة لأكثر من دقيقتين! وهو ما قابلتُه شخصيا بابتسامة خبيثة مع عدم تعليقي على الحافلة أو على مجموعة فيات كرايسلر أو حتى على الصناعة الإيطالية في العموم.. فأنا ضيف في هذا البلد ولا أريد افتعال المشاكل مع هذا الشعب الودود!

في طريقي إلى الفندق بدأت في اكتشاف المدينة التي وجدت أنها آية في الجمال، والطبيعة الخلابة من حولك في كل اتجاه! فهي ليست المدينة الصناعية التي كانت في مخيلتي! على الرغم أنها تعدّ أحد أشهر المدن الصناعية الأوروبية والإيطالية على الطلاق.. مع وصولي إلى الفندق وأخذي قسطا بسيطا من الراحة، كنت محظوظا حينها باكتشاف أحد سباقات "الأوتو كروس" الرسمية المُنظمة بالقرب من الفندق، والتي استمتعت بمتابعتها وبمشاهدة كمّ هائل من السيارات الرياضية المُعدلة الكلاسيكية من فيات ولانشيا وألفا روميو.

في اليوم التالي، توجّهنا إلى مركز ضخم لفيات في أطراف المدينة.. من ضخامته ظننت أنه مصنع أو مخزن للتصدير، ولكني صُعقت عندما عرفت أنه مركز مهجور لا يُستخدَم إلا في الاحتفالات والمؤتمرات الصحفية لفيات.

بدأت تجربتي باستلام نُسخة تيبو ذات المحرك ذي سعة الـ1.6 لترات وقوة الـ110 أحصنة مع الخيار الأوتوماتيكي لصندوق السرعات، لأعلم عبر المؤتمر الصحفي أن هذه النسخة هي التي ستوفّر للسوق المصرية، مما خالف توقعاتي بأننا سنحصل على النسخة ذات المحرك الأصغر ذي سعة الـ1.4 لترات، لتكون بداية جيدة للغاية من وجهة نظري.. فتيبو ستحتاج إلى هذا المحرك على الأقل من وجهة نظري لتقدر على منافسة الطرازات الكورية التي ستكون أغلى ثمنا بنسبة كبيرة.

في البداية، يجب أن أعترف بأن تصميم السيارة "مُختلف" عما تتوقّعه من فيات، فالخطوط الخارجية ستشعر أنها مستوحاة نوعا ما من طراز دودج دارت ولكنها أجمل خصوصا من المقدّمة، كما أن المساحات الداخلية أكثر من كافية لحمل 4 أو 5 أفراد مع 520 لترا من الأمتعة عبر الحقيبة الخلفية، والأهم هو سهولة الدخول والخروج من السيارة، خصوصا لذوي الأحجام الضخمة من أمثالي.

مع تحركي بالسيارة اكتشفت أن أداء المحرك متواضع نوعا ما.. خصوصا مع تشغيل مكيّف الهواء وتحميل السيارة بثلاثة ركاب، و"متواضع" -من وجهة نظري- لا تعني أنه ليس كافيا أو "مزعجا" ولكنه ليس مبهرا وليس في مستوى الطرازات الكورية المنافسة ذات المحركات الأقوى بحوالي 20 حصانا على الأقل.. ولكن فيات تقدّم هذا الطراز لتحقيق مبيعات ضخمة، لذا فأنا أتوقّع أن سعر التقديم سيجعلك تتغاضى عن الفرق في قوة المحرك، كما أننا يجب أن نكون واقعيين.. فقوة 110 أحصنة و152 نيوتن- متر هي قوة أكثر من كافية لسيارة بوزن 1280 كجم، والتي بالمناسبة ستضمن وصولك إلى سرعة قصوى تبلغ 192 كم/ ساعة، وهو الأمر الذي لن تحتاج إليه على الإطلاق -من وجهة نظري- مع سيارة من هذه الفئة، فكل ما أطلبه هو القدرة للوصول إلى سرعة 150 كم/ ساعة دون "جهد" أو "إزعاج".

بالنسبة إلى تصميم المقصورة وجودة المواد المُستخدمة في المقصورة، فهي جيدة و"أفضل" من توقعاتي، خصوصا في تصميم شريط الأدوات الأمامي وشاشة عرض البيانات وطبعا عبر عجلة القيادة لتشعر مع الاستخدام الطويل للسيارة أنها مناسبة لتشتريها ولتستخدمها بصورة يومية.. خصوصا مع المحرك ذي السحب الطبيعي للهواء وصندوق السرعات الأوتوماتيكي الكلاسيكيين غير المعقّديْن واللذين أعتقد بأنهما سيكونان ذوي اعتمادية ممتازة ومع مصاريف تشغيل جيدة.

في النهاية أستطيع أن أقول إن هذا الطراز يمتلك جميع مقومات النجاح ليكون أحد أفضل الطرازات مبيعا في مصر ضمن فئة الطرازات السيدات المتوسطة الحجم ذات الجودة الأوروبية الجيدة، في حالة تقديمه بسعر تنافسي ومع دعمه بخطة عمل واستراتيجية ناجحة لتوفير قطع الغيار وتوسيع شبكة مراكز لخدمة وصيانة علامة فيات في مصر.. وهذا سيظهر في وقت قريب على حد علمي!

البطاقة الفنية لطراز فيات تيبو سيدان 2016