من تجربة أوتو زوون / ألمانيا - النمسا / تقريروتجربة م. احمد عمار 

مع وصولي لميونخ وتحديدا لمنطقة Garching،التي استملت منها سيارتي من طراز 340 التي سأقوم باختبارها، تأكدت ان هذا اليوم سيكون ملائم جدا لكافة انواع الاختبارات للتعرف بصورة جيدة ودقيقة للقدرات الديناميكية لهذا الطراز، خصوصا عند معرفتي ان هذا اليوم سيكون مشمسا في بدايته ثم سنواجه امطار غزيرة في مُنتصفه قبل ان يعود مُشمسا مرة أخرى والأهم من ذلك اننا سنختبر السيارة على مجموعة مُختلفة من الطرق، منها الطريق الألماني السريع Autobahn الذي قد يحالفنا الحظ بمقاطع منه بدون حد أقصى للسرعة القصوى بجانب قيادتنا على الطرق الجبلية ذات المنعطفات الحادة والطرق الجانبية بين القرى الالمانية والنمساوية .

بدأت رحلتي في هذا اليوم، بقيادتي إلى طريق فرعي بين القرى خلف مصور الشركة لالتقاط صور خاصة اثناء قيادتي للسيارة ، لأقوم بالتجول بالسيارة على سرعات مُنخفضة في هذا الطريق ليستطيع المصور التقاط الصور المطلوبة والذي احتاجت لمدة 30 دقيقة ، لنأخذ هذا الطريق الجانبي ذهابا وإيابا عدة مرات من أجل التصوير، لأتكد انه سيكون ملائما لاختباري الخاص لتسارع السيارة من وضعية الثبات حتى سرعات قد تصل إلى 200 كم/ ساعة ، ليشجعنى على هذا الزحام البسيط للغاية للسيارات التي تستخدمه وعدم وجود اصدقائنا من جهاز الشرطة الالماني بالطبع ! لأقوم باختبار سريع لتسارع السيارة من وضعية الثبات ، لأندهش بمدى سُرعة تجاوب محرك هذا الطراز الذي يُشعرك في بعض اللحظات انه بمستوى تجاوب المحركات ذات الضخ الطبيعي للوقود  بسبب نسبة الانضغاط المرتفعة والتصميم الجديد والذكي للمحرك ، ليكون الابهار الحقيقي لهذا الطراز في التسارع في منطقة السرعات ما بعد الـ 100 كم/ساعة ، ليدعم التسارع النشيط لهذا الطراز،  صندوق السرعات الأوتوماتكي المُبهر لـ bmw الاتي من فئة ستيب ترونيك والثمانية سرعات والمطور من قبل شركة ZF والذي يُشعرك هو الاخر انه بسرعة وتجاوب صناديق السرعات الاكثر تعقيدا الآتية بنظام التعشيق المزدوج للتروس.

اعلنت BMW ان هذا الطراز يقدر على التسارع من السكون لسرعة 100 كم/ساعة البالغ 5.1 ثانية وهو الأمر الذي لم أستطيع حسابه ولكني أضمن لك ان عزم الدوران  الأقصى البالغ 450 نيوتن متر سيرسم الابتسامة على وجهك بدون جدال اثناء التسارع بالسيارة عند أي نُقطة وعلى أي سُرعة مُختارة لصندوق السرعات.

بعد الانتهاء من هذا الاختبار السريع، قُمت بالرجوع إلى خط سيري المُسجل على نظام الملاحة الالكتروني الذي بات في هذه النسخة أكثر تحديدا وسرعة في تحديد الطرق البديلة ، لأبدأ في هذه المرحلة التركيز في مدى راحة وتجاوب نظام التعليق، لأشعر بثقة واضحة بمجرد قيادتي للسيارة لوقت قصير للغاية مع عدم انكار مستوى الراحة  الجيد المُصاحب للمستويات الممتازة للتماسك والاتزان وخصوصا عند المناورات وعند المنحنيات ، لأعلم بعد ذلك أن BMW قامت بتوفير جسم أكثر صلابة ونظام تعليق جديد أكثر فاعلية من مثيله في النُسخة السابقة او الأصلية لهذا الجيل من الفئة الثالثة.

عزم المحرك البالغ 450 نيوتن متر، سيظهر اثره ايضا التسارع بداية من السرعات الأعلى لـ 100 كم/ساعة على سبيل المثال وهو ما قمت بتجربته على الطريق السريع في مقطع غير مٌحدد السرعة لأقوم بالوصول لسرعة تزيد عن 220 كم/ساعة بمنتهى السهولة ومع تهدئة السرعة بيسر وبدون خوف بسبب المكابح الفعالة للغاية، ليعطيني هذا الطراز ثقة تؤهلني للسفر الطويل باستخدام سرعات تزيد عن 200 كم/ساعة بدون الخوف على المحرك ، ليكفى عزيزي القارئ ان تعرف ان دورات المحرك لا تزيد عن 1500 دورة في الدقيقة مع بلوغ السيارة سرعة 120 كم/ساعة  واستخدام السرعة الثامنة، لتساعد نسب التروس لصندوق السرعات ذو الثمانية سرعات المُحرك على العمل بأكثر صورة أمنة على الاطلاق.

بالنسبة لصوت المحرك وهو التساؤل الذي يهم أغلب محبي الطرازات الرياضية، استطيع ان اقول انك لن تسمع إلا هديرا بسيطا لنظام الشحن التوربيني الخاص بهذا المحرك في حالة غلق النوافذ وهو ما يعني ان هذا الطراز يحصل على مستوى جيد من العزل الصوتي للمقصورة ولكنه يعنى ايضا انك ستحتاج إلى فتح النوافذ دائما لتسمع صوت المحرك، ولكن لا تقلق عزيزي القارئ ، فصوت هذا المحرك يأتي بمستوى مًنخفض وغير مرضي لذوقي ولذوق أي من محبي السيارات ذات النفس الرياضي  وخصوصا ذات الأصوات الجهورية منها ، لأقوم بالاستماع إلى الى اصوات ضغط الهواء الناتجة من نظام الشحن التوربيني و التي تطغي على الاصوات الميكانيكي للمحرك ، فهذا الطراز مُصمم كسيارة اعتمادية عائلية بنفس رياضي واضح وليس كسيارة رياضية تستطيع استخدامها كل يوم، فلا تعقد انك تقود احدى طرازات الفئة M لمجرد حصولك على محرك بقوة 326 حصان في هذا الطراز، مع العلم بان صوت طرازات الفئة M اصبحت أقل جهورية وذو شخصية مُختلفة عما اعتادت عليه الاجيال الأقدم منا .

أكثر ما ابهرني واعجبني في هذا الطراز، هو رد فعل السيارة ومستوى عمل وفاعلية أنظمة دعم وتعزيز التماسك والتوازن الالكترونية وخصوصا عند القيادة في الظروف المُمطرة ، لأتعجب من مدى الثقة الذي زودني بها هذا الطراز عند القيادة مع المطر الغزير الذي شعرت انه سيكُسر الزجاج الامامي وسقف السيارة ، كما اني تعجبت من رد فعل السيارة عند اختباري لضغطي الزائدة والمفاجئ لدواسة الوقود على هذا الطريق المُبلل ،فلم تفقد السيارة تماسكها واتزانها او حتى لو انجراف بسيط لثواني معدودة وهو ما يتحدى  قوانين الطبيعة والفيزياء من وجهة نظري ! لأتأكد عند هذه النقطة ان طرازات الفئة الثالثة تستحق ان نُعد أحد أفضل خيارات الطرازات المترفة ذات النفس الرياضي الاتية من الحجم المتوسط على الاطلاق.

هل تحتاج إلى طراز BMW 340 في مصر ؟ وخصوصا مع وجود طراز 330 ؟ هل سيوفر لك هذا الطراز طموحاتك ؟

يأتي هذا السؤال ليكون محور تفكيري اثناء قيادتي وتجربتي لطراز 340، فأنا أعلم أن سعة محرك هذا الطراز البالغة 3 لترات ستضعه في مازق في السوق المصري، بسبب خضوع السيارات التي تزود بمحركات اكبر في السعة من 2 لتر لأعلى الشرائح بالنسبة لضريبة ترخيص التسيير في مصر، لأتوقع مبلغ يزيد عن 15 الف جنيه لترخيصه في السنة الاولى ويتناقص بعد ذلك عاما بعد عام ، كما ان سعر تقديم هذا الطراز في السوق المصري يبلغ  800 الف جنيه مصري "السعر مُحدث بتاريخ 12/11/2016" وهو ما يزيد عن سعر طراز 330 المزود بمحرك ذو سعة لترين بقوة 258 حصان بسعر يبلغ 55 الف جنيه  "سعر طراز 330 بتاريخ 12/11/2016 " والذي يأتي بتكلفة بسيطة للترخيص والذي يبلغ اجماليه  2000 جنيه تقريبا، ليبلغ اجمالي الفرق في السعر ومصاريف الترخيص بين الطرازين في السنة الاولى مبلغ 68 الف جنيه تقريبا، وهو فرق بسيط للغاية  إن كُنت تريد أن تحصل على أكثر طرازات الفئة الثالثة تميزا وقوة في  مصر، خصوصا عند معرفة أن طراز 340  المُجمع في مصنع الشركة البافارية في السادس من أكتوبر، سيحصل على مجموعة تجهيزات M-sport بصورة قياسية و التي تشمل عجلة القيادة  الحاملة لشعار M ونظام التعليق الرياضي والعجلات المعدنية الرياضية بقياس 19 بوصة بالإضافة إلى المظهر الرياضي المفتول العضلات بفضل مجموعة التجهيزات الخارجية التي تشمل الصادم الأمامي والخلفي المستوحى من طراز M3، ليكلفك توفير هذه التجهيزات بصورة اختيارة لطراز 330 مبلغا خرافيا قد يزيد بكثير عن الـ 100 الف جنيه مصري ، لتكون بذلك نُسخة طراز 340 الموفرة للسوق المصري صفقة رابحة إن كُنت قادرا على دفع الفرق وتريد الشخصية الاكثر رياضية والقوة الأاكبر، اما دون ذلك ، فأنصحك عزيزي القارئ في الاتجاه إلى النسخة الرياضية من طراز 320  التي تأتي بمحرك بسعة لترين ايضا ولكن بقوة أقل تبلغ 184 حصان وبسعر أقل كثيرا يبلغ 675 الف جنيه وهو ما يقل بمقدار 125 الف جنيه  مصري عن طراز 340 والذي سيأتي بمظهر رياضي ومُلفت هو الاخر ولكن سيفتقد لنظام اخراج العادم المزدوج المخارج الخاص بطراز 340 الذي يعطيه مظهرا رياضيا مميزا ومختلفا للغاية.

بالنسبة إلى طموحاتك من طراز 340، يجب ان تعلم عزيزي القارئ او العميل المُرتقب لهذا الطراز، أن لن تستطيع مجاراة أصدقاءك من أصحاب الطرازات الرياضية الخالصة ، فهذا الطراز يأتي بوزن يزيد عن 1600 كجم ، لأضمن لك انك ستمتلك واحدة من اسرع السيارات في فئة السيدان المتوسطة الحجم ، بل اني أستطيع ان اجزم ان طراز 340 هو اسرع طراز تستطيع ان تحصل عليه في مصر داخل حدود الشريحة السعرية التي لا تزيد عن 800 الف جنيه مصري ، لتحصل على مزيج ذكي وناجح من الأداء الرياضي الجيد والعملية والاعتمادية في الاستخدام ولكنك لن تجاري مستوى سيارات أصدقاءك الرياضية الاتية من علامة مثل بورشة وفيراري على سبيل المثال !