ليفانتي.. هل هي سيارة مازيراتي من فئة SUV أم العكس؟

تجربة م. أحمد عمار

قدّمت مازيراتي طراز ليفانتي الجديد كليًّا عبر جناحها في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2016، ليكون هذا الطراز هو نقطة التحوّل التاريخية للشركة الإيطالية العريقة التي يزيد عُمر تأسيسها على 100 عام من وجهة نظري، فطراز ليفانتي هو سلاح الشركة الجديد للدخول إلى الفئة الكبرى والأكثر مبيعًا من الطرازات الفاخرة في العالم.. وهي فئة السيارات الرياضية ذات المهام المُتعددة SUV.. فليفانتي هو الطراز الذي يستطيع تحقيق حلم مازيراتي في بيع 75 ألف نسخة مبيعة من الطرازات في العام الواحد!

اسم "ليفانتي" مستوحى من نوع من الرياح الدافئة الآتية من البحر الأبيض المتوسط التي يُمكن أن تتحول فجأة إلى عاصفة قوية! ليكون اختيار الاسم موفقًا للغاية ويعكس شخصية هذا الطراز الذي تستطيع استخدامه على الطرقات بصورة يومية أو على حلبات السباقات أو في الصحراء.. تستطيع تحويل شخصيته بشكل كامل عبر نظام واحد لتغيير وضعيات التشغيل والذي سيغيّر من شكل تجاوب المحرك وصندوق السرعات ومستوى علو صوت نظام إخراج العادم ومستوى ارتفاع السيارة ككل.. فنحن قُمنا باختبار ليفانتي بصورة دقيقة في مدينة دبي الجميلة، على الطرقات وعلى حلبة سباقات أوتو درووم وفي الصحراء أيضًا! كل هذا لنتأكّد مِن مدى فعالية هذا الطراز وتقييم هذه التجربة الجديدة تمامًا على مازيراتي والتي تستطيع نقلها إلى مستوى جديد تمامًا من المبيعات والنجاح الذي سيؤثّر إيجابيًّا بالتالي على الاستثمار والتطوير على باقي طرازات الشركة المُميّزة.

مازيراتي تستخدم شعار "مازيراتي الـSUV" لـ"ليفانتي" "The Maserati of SUV" لتحاول أن تُمرّر رسالة بأن هذا الطراز ما زال مُختلفًا عن المنافسين كباقي طرازات مازيراتي.. ويأتي بفكر وروح خاصة لن تجدها في سيارة SUV أخرى.. وهو الأمر الذي سندرسه بتمعن لنحاول عبر هذا التقرير الخاص أن نؤكّد صحة هذه النقطة أم لا.

مازيراتي ليفانتي.. خطوط انسيابية تُخفي أبعادها "الكبيرة"

مع النظرة الأولى لمازيراتي ليفانتي.. ستشعر أن السيارة تأتي بأبعاد "مُدمجة" وأصغر بشكل ما مِن منافسها الرئيسي -من وجهة نظري- وهي بورشه كايين.. وهذه النظرة لن تختلف مع اعتيادك رؤية السيارة، ولكن هذا الشعور ليس صحيحًا بالمرة! فبعد مراجعة الأبعاد والتجربة فوجئت بأن هذه السيارة تأتي بأبعاد خارجية "أكبر" من بورشه كايين، فطول ليفانتي يبلغ 5.003 أمتار، لتكون بذلك "أطول" من طراز كايين البالغ طوله 4.885 مترًا، ويبلغ عرض ليفانتي 1.968 مترًا وهو الذي يزيد قليلًا على عرض كايين البالغ 1.954، ويزيد طول قاعدة عجلاتها أيضًا على طراز بورشه، ليبلغ 3.004 أمتار، مقارنة بـ2.985 مترًا لمثيله في طراز بورشه، وهو ما سيوفّر مساحات داخلية يمكن أن نقول إنها متقاربة أو تزيد قليلًا لطراز مازيراتي.. ولكن طراز بورشه كايين يتفوّق مِن حيث سعة تخزين الحقيبة الخلفية والتي تبلغ 670 لترًا من الأمتعة، مقارنة بـ580 لترًا فقط لطراز مازيراتي ليفانتي، أمّا بالنسبة إلى ارتفاع ليفانتي فهو يأتي في الوضعية الأصلية أقل من ارتفاع طراز بورشه ليصل إلى 1.679 مترًا مقارنةً بـ1.688 مترًا لطراز بورشه.

يعتمد بناء ليفانتي الهندسي على استخدام مواد خفيفة الوزن مثل الألمونيوم، مع توزيع مثالي للوزن يبلغ 50% للمقدمة و50% للمؤخرة، والأهم هو توفير وزن أخف وأقل من طراز بورشه كايين المنافس! ونحن نتحدّث عن الطرازات المكافئة مثل كايين S أو GTS.. فوزن ليفانتي يبلغ 2109 كجم مقارنة بـ2185 كجم لطراز بورشه.. وهو فرق واضح يبلغ 76 كجم، مما سيعدّ نقطة في صالح ليفانتي، التي تتمتع على حسب قول مازيراتي بأفضل تصميم انسيابي وأفضل اتزان وتجاوب على الطرق المُمهدة بسبب "قُرب" مركز ثقل السيارة من الأرض عند اختيار الوضعية الرياضية "Sport".

تجهيزات تليق بأوَّل طرازات مازيراتي من فئة SUV

تُوفِّر مازيراتي 3 فئات مُختلفة التجهيز من ليفانتي، لنجد مجموعة تجهيزات Sport pack التي تشمل الشبكة الأمامية المطليّة باللون الأسود والجناح الخلفي الصغير الآتي بنفس لون السيارة والمقاعد الرياضية التصميم، المكسوّة بالجلد والقابلة للضبط بـ12 وضعية مختلفة، ونجد العجلات المعدنية الرياضية الخاصة ذات قياس 20 بوصة.

فئة التجهيزات الثانية تتمثَّل في تجهيزات Luxury pack التي توفّر إطارات معدنية ذات قياس 19 بوصة وشبكة أمامية مطليّة بالكروم اللامع مع استخدام الجلود الطبيعية الفاخرة أو الممهورة ببيت الأزياء الإيطالي الشهير Zegna، بالإضافة إلى النظام الصوتي الفاخر من Harman Kardon الآتي بقدرة 800 واط عبر 14 مُكبرًا للصوت مع صندوق تضخيم الصوت Woofer.

مجموعة التجيهزات الثالثة والأخيرة تحمل اسم Zegna Edition هي التي تُوفِّر المقاعد الشهيرة المكسوّة بالجلد الطبيعي مع الحرير الفاخر الذي نعتبره التجهيز الأكثير حصرية و"إبهارًا" مِن مازيراتي عند الحديث عن المقصورة الداخلية.

بجانب التجهيزات الثلاثة، تُوفِّر مازيراتي العديد من التجهيزات الخاصة والاختيارية لنجد مجموعة من العجلات المعدنية ذات قياس الـ20 أو 21 بوصة، وتستطيع كساء المقاعد بمزيج من لونين للجلود الطبيعية مع وجود 28 اختيارًا للون الجلود، كما أنك تستطيع تبديل الأقمشة الليّنة الملمس المُستخدَمة في السقف بخيار ألكانتارا "Alcantara" الفاخر ذي المظهر الرياضي.

تشمل التجهيزات الاختيارية أيضًا السقف البانورامي الكهربائي التحكم بالكامل وقوائم تثبيت الأمتعة فوق السقف والمطليّة بالكروم اللامع الأنيق، مع توفير بار سحب المقطورات أو المركبات "Tow bar" كتجهيز اختياري أيضًا، مع العلم بأن ليفانتي تستطيع سحب مقطورات بوزن يصل إلى 2700 كجم.

تُوفِّر مازيراتي أيضًا نظامًا صوتيًّا محيطيًّا فاخرًا من Bowers & Wilkins كتجيهز اختياري، يأتي بقوة 1280 واطّا عبر 17 مُكبرًا للصوت، مع العلم بأن أنظمة التحكم في الطقس في ليفانتي، سواء مزدوجة المناطق Dual zone أو رباعية المناطق (يوجد كتجهيز قياسي في ليفانتي S)، تأتي بحسّاس قياس جودة الهواء بصورة قياسية والذي سيعمل على قياس معدلات التلوّث ومنع الغازات السامّة والضارّة من الدخول إلى السيارة عبر النظام.

نظام التعليق الهوائي لمازيراتي ومستوى أعلى من توقعاتك للاتزان والتجاوب على الطرقات

بنيت مازيراتي نظام تعليق ليفانتي على مثيله في طراز "جيبلي" ليكون أداء السيارة أقرب للطرازات من فئة GT الرياضية مع زيادة طول المسافة القادرة على قطعها ماصات الصدمات، من أجل توفير أداء جيد على الطرق غير المُمهدة، مع العلم بأن هذا النظام يأتي من الفئة الهوائية Air suspension بصورة قياسية لجميع فئات ليفانتي المُختلفة، وهو ما يعني إمكانية التحكم في ارتفاع السيارة ومدى قساوة وشكل وتجاوب نظام التعليق ككل بصورة إلكتروينة أو أوتوماتيكية، ليوفر النظام 6 مستويات مُتغيرة ومُختلفة لارتفاع السيارة.

في الوضعية "الطبيعية" يبلغ الخلوص عن الأرض لليفانتي 207 ملم ويزيد بمقدار 25 ملم إضافية عند اختيار وضعية Off-road عند وصول السيارة إلى سرعات تزيد على 90 كم/ساعة وتزيد بمقدار 40 ملم عند اختيار نفس الوضعية وتحرك السيارة في حيز السرعات ما بين 40 و90 كم/ساعة مع تمكن النظام من تقليل الخلوص عن الأرض بمقدار 20 ملم و35 ملم عند اختيار الوضعيات الرياضية، وتصل إلى أقل مستوياها بمقدار يقل بـ45 ملم عن الوضع "الطبيعي" عند صف السيارة واختيار وضعية Parking"".

بالنسبة إلى نظام المكابح، تحصل ليفانتي S على مكابح من شركة Brembo الشهيرة بست أسطوانات ضاغطة لنظام المكابح الأمامي، الذي يأتي بأقراص كبح مهواة بقطر 330 ملم، أما النسخة الأساسية من ليفانتي، فتأتي بنظام كبح قياسي بأسطوانتين ضاغطتين فقط، وهذا لنظام الكبح الأمامي والخلفي.

نظام توزيع عزم الدوران في نظام الدفع الرباعي للعجلات يستطيع توزيع عزم دوران المحرك بنسبة قد تصل إلى 50% إلى المقدمة و50% للمؤخرة حسب الحاجة في 150 ملي ثانية فقط.. مع توفير العزم كاملًا للعجلات الخلفية في الحالات الطبيعية دون الحاجة إلى دفع بعض مِن عزم المحرك إلى الأمام للحصول على معدلات أفضل للتماسك.

نُسختان مِن المحرك ذي الست أسطوانات مع عدم توفّر خيار V8 لليفانتي

توفّر مازيراتي لليفانتي نُسختين من محركها الشهير ذي الست أسطوانات V6 القادم بسعة 3 لترات المُدعم بنظام الشحن التوربيني المزدوج للهواء ونظام الحقن المباشر للوقود، ليقدر على استخراج قوة 350 حصانًا عند 5750 دورة في الدقيقة مع 500 نيوتن-متر للعزم الأقصى للدواران في حيز الدورات ما بين 1750 و4750 دورة في الدقيقة، وذلك للنسخة الأساسية من ليفانتي.. أما نسخة S، فتحصل على النسخة الأقوى من هذا المحرك القادرة على استخراج قوة 430 حصانًا عند 5750 دورة في الدقيقة مع 580 نيوتن-متر للعزم الأقصى للدوارن، والذي يظهر في حيّز دورات المحرك ما بين 1750 و5000 دورة في الدقيقة، هذا مع العلم بقدرة هذا المحرك بنسختيه للوصول إلى 6500 دورة في الدقيقة كحد أقصى.

يوصل كلا المحركين بصندوق السرعات الأوتوماتيكي المتطور من ZF ذي الثماني سرعات، الذي سيقوم بدوره بتوصيل القوة إلى نظام الدفع الرباعي للعجلات من فئة Q4 الخاص بمازيراتي، لتقدر النسخة الأساسية من ليفانتي على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 4 ثوانٍ مع القدرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 251 كم/ساعة.. أما نسخة S الأقوى، فيتحسّن فيها الأداء بشكل ملحوظ لتكون منافسًا "أوقع" لطراز بورشه كايين GTS.. لتقدر ليفانتي S على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية مع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 264 كم/ساعة، وهو أداء مساوٍ تقريبًا على الورق بالنسبة إلى طراز كايين GTS الذي يصل إلى سرعة قصوى "أقل" تبلغ 262 كم/ساعة.

مع تقديم ليفانتي، لم توفّر مازيراتي المحرك الأقوى ذا الثماني أسطوانات V8 لسيارتها المُهمة للغاية، والذي يستطيع أن يضعها في منافسة مع طراز بورشه كايين تربو وتربو S.

تجربة ليفانتي.. على الطرقات وفي حلبة السباقات والصحراء أيضًا!

بدأت رحلتي مع مازيراتي ليفانتي بحضور مؤتمر صحفي تقديمي في قاعة ملحقة بحلبة سباقات أوتو درووم الإماراتية الشهيرة، لتكون أوّل تساؤلاتي هو سبب تقديم سيارة من فئة "SUV" على حلبة سباقات؟ لماذا تريد مازيراتي أن أجرّب السيارة للمرة الأولى على حلبة سباقات؟! لأعتقد للوهلة الأولى أن الشركة الإيطالية تريد التركيز على القدرات الديناميكية لهذا الطراز على الحلبات والطرقات فقط، ولكني كُنت مخطئًا، كُنت مخطئًا تمامًا!

بعد المؤتمر الصحفي فوجئت بأن تعرفنا الأولي لـ"ليفانتي" سيكون في جزء من الحلبة مُخصص للقيادة الوعرة.. قطعة أرض ملحقة بالحلبة جهزتها دبي أوتو درووم لاختبار السيارات من فئة SUV في بيئة صحراوية خالصة! فمدينة دبي ودولة الإمارات العربية المُتحدة الحبيبة عبارة عن صحراء كبيرة في الأساس! لذا فخلق مكان صحراوي للاختبار سيكون أمرًا غير صعب بالمرة!

بدأ اختبارنا باختبار نظام Hill assistance الذي سيساعدك في النزول من المنحدرات الحادة.. ليقوم منظمو الاختبار "بإجباري" على الصعود إلى تل مرتفع للغاية والوقوف على قمته.. ثم طُلب منّي تفعيل النظام مع اختيار وضعية تشغيل Off-raod.. والوثوق في ليفانتي وتركها لنزول التل بصورة "أوتوماتيكية" ودون الضغط على المكابح تمامًا، لأقوم للحظات بالتفكير في رفض طلبهم والنزول من السيارة! ولكني صحفي محترف قُمت بهذا الاختبار عشرات المرات في العديد من السيارات، فيجب أن لا أتوتّر.. ولكن شكل التل وارتفاعه كان مرعبا هذا المرة.. لأقوم بالضغط برفق على دواسة الوقود وترك نفسي ومَن معي للسيارة التي "أذهلتني" بطريقة نزولها السلسة وقيامها بعملية الكبح بصورة أوتوماتيكية.. لينتهي الاختبار دون أن تؤذى السيارة أو مَن بداخل السيارة! لترتسم الابتسامة على وجهي ومن في السيارة بانتهاء هذا الاختبار بصورة جيدة والانتقال إلى الاختبار الثاني للقيادة في الرمال الناعمة.. لتثبت ليفانتي مرة أخرى أنها قادرة على دفع حماسك وثقتك في نفسك للقيادة في هذه الظروف.. وأخيرًا قُمنا باختبار الصعود على المنحدرات بزوايا "غريبة" لنفهم كيف يعمل نظام الدفع الرباعي للعجلات الذي سيرسل القوة اللازمة إلى كل عجلة بالشكل اللازم لعبور أي عوائق.. لينتهي هذا الاختبار ويأتي دور القيادة على حلبة أوتو دروم مع إعلامنا بأننا في النصف الثاني من اليوم سوف نقوم بتجربة حقيقية في الصحراء!

على حلبة السباقات يظهر تميّز ليفانتي وفي الصحراء أيضًا!

قبل بدء تجربتي لليفانتي على حلبة سباق دبي أوتو درووم.. قُمت بضبط وضعية التشغيل على الاختيار الرياضي الذي سيحول شخصية السيارة بصورة واضحة، خصوصا مع تقليل ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 45 ملم.. لتشعر أن السيارة باتت سيارة "هاتشباك" كبيرة الحجم.. وهذا مع ضبط المحرك وصندوق السرعات ليكونا في أفضل وضعية للتجاوب.. مع ظهور صوت المحرك "الجهوري".. لأبدأ تجرتبي بنُسخة ليفانتي القياسية ذات قوة الـ350 حصانًا.. مع حصول زميلي الذي يوجد في موقع أمامي على نسخة S الأقوى الآتية بقوة 430 حصانًا.. لنبدأ أولى دوراتنا حول الحلبة بالإحماء للتعرف على شكل تجاوب السيارة.. ليكون الانطباع الأول الذي وضعت يدي عليه واستمرّ معي حتى نهاية تجربتي.. بأن هذا الطراز ولد ليكون طراز "سيدان" في الأساس ومِن ثمّ تمّ تطويره ليكون سيارة من فئة SUV.. هذا الطراز يأتي بتوزيع وزن مثالي وببناء هندسي يضمن أقل مراكز ثقل الوزن انخفاضًا ضمن جميع المنافسين لهذه الفئة حسب قول مازيراتي.. هذا الطراز يأتي بقدرات غير متوقعة عند الدخول إلى المنعطفات وأخذ المناورات! كل هذا وأنا لم أطلق العنان للسيارة! وفعلا.. وبعد عدة دورات على الحلبة بليفانتي.. استمتعت كثيرًا بمستوات تماسكها.. ولا أتخيّل شكل المنافسة مع طراز مثل بورشه كايين على الحلبة بشكل كامل.. ولكني أثق في أن طراز مازيراتي "أرشق" كثيرًا.. وسوف تستمتع أكثر بتوجيهه.. ولكن قوة بورشه كايين الغاشمة خصوصًا في نسخة "تربو S " هي شيء آخر لا يوصف! ليفانتي ممتازة لكنها تحتاج إلى محرك مازيراتي ذي الثماني أسطوانات V8.. كما أن الفرق بين النسخة القياسية ونسخة S من ليفانتي هو فرق "واضح" للغاية.. فكانت المنافسة غير متكافئة تمامًا على الحلبة مع زملائي الذين يقدون نسخة S والعكس بالعكس عند تجربتي لنسخة S.. فعلى الأوراق ستشعر بأن الفرق ليس كبيرًا لكن في الحقيقة ستريد نسخة S!

هل ستأخذ سيارتك المازيراتي إلى الصحراء حقًّا؟!

في النصف الثاني من اليوم قُمنا بأخذ أسطول ليفانتي والتوجه إلى منطقة باب الشمس للدخول وتجربة السيارة في الصحراء.. لنأخذ جولة استمرت لمدة ساعتين داخل الصحراء.. لنقود على "دروب" غير ممهدة بها الكثير من الحصى وعلى الرمال الناعمة.. لأتعجب طوال التجربة من "ثقة" مازيراتي في سيارتهم بهذا الشكل! درجة الحرارة تصل إلى 35 درجة مؤوية.. الطرق غير الممهدة "ترجّ" السيارات بشكل عنيف للغاية.. التجربة كلها كانت "عنيفة".. ليصل لي إحساس أن الشركة تريد أن تقول لنا إن سيارتها الجديدة تستطيع الاعتماد عليها.. مع تسجيلي لانطبعات مدهشة لشكل قيادة هذا الطراز في الصحراء بشكل "غير متوقع تمامًا".. لكن انبهاري أكثر كان على الطرقات وحلبة السباقات.. فهذا الطراز بالتأكيد أكثر رشاقة من منافسيه خصوصًا بورشه كايين لكنه ليس أكيدًا أن يكون أفضل من منافسيه في الصحراء.. ولكن في النهاية من سيشتري طراز مثل ليفانتي للدخول به في الصحراء؟! حتى عملاء مازيراتي في منطقة الشرق الأوسط سوف يفضلون استخدام هذه السيارة في المدن والسفر الطويل.. على استخدام سيارتهم "الأخرى" مثل نيسان باترول أو تويوتا لاندركروز للذهاب إلى هذه الرحلات "الشاقة" والتي قد تؤثّر سلبيًّا على دهان السيارة الخارجي أو العجلات المعدنية الباهظة الثمن.. وهكذا، لكنك بالتأكيد ستسمتع بليفانتي وأنت تسافر بها إلى منطقة الساحل الشمالي بها أو للذهاب إلى مزرعتك أيا كان مكانها وأيا كانت شكل الطرق المؤدية لها.. فهذا الطراز يملك القدرات اللازمة.. ولكني أنصحك بالحفاظ عليه نظيفًا ولامعًا طوال الوقت.. فهي في النهاية "مازيراتي".. سيارة قيّمة وجميلة.. لأستطيع أن أجاوب عن تساؤل عنوان هذا التقرير بأن ليفانتي فعلًا هي سيارة "SUV" من فئة "مازيراتي" وليس العكس!