جيب رانجلر سكرامبلر – شاحنة بمحرك V8 ونظام تعليق للطرق الوعرة

كشفت وحدة الأداء SRT عن السيارة الاختبارية جيب®️ رانجلر سكرامبلر SRT، في خطوة تقدم رؤية جريئة لإعادة ابتكار سيارة جيب CJ-8 سكرامبلر الأسطورية، من خلال الجمع بين حرية القيادة المكشوفة، وتعدد الاستخدامات الذي توفره الشاحنات الصغيرة، وقدرات جيب الأصيلة، والطابع الرياضي المميز لعلامة SRT.

وانطلاقاً من قاعدة سيارة جيب رانجلر، تستحضر هذه السيارة الاختبارية روح المغامرة والتفرد التي ميزت طراز سكرامبلر الأصلي، من خلال أبعاد تصميمية لافتة، وقدرات عملية تناسب أصعب الظروف، ورؤية هندسية ترتكز على الأداء دون تنازلات. وقد جرى تطويرها لتكون سيارة مخصصة للقيادة الصحراوية بسرعات عالية، تتجاوز حدود ما تقدمه سيارات جيب الإنتاجية التقليدية.

وقال تيم كونيسكيس، رئيس العلامات التجارية الأمريكية ووحدة SRT Performance وقسم Direct Connection في ستيلانتس أمريكا الشمالية: "اكتسبت سكرامبلر الأصلية مكانتها الأيقونية لأنها خرجت عن المألوف؛ فقد تميزت بتصميم مختلف، وأسلوب استخدام غير تقليدي، وجسدت مفهوماً خاصاً للحرية لاقى إعجاب عشاق السيارات آنذاك، ولا يزال يحظى بتقديرهم حتى اليوم. ولذلك طرحنا على أنفسنا سؤالاً أكثر جرأة: ماذا يحدث عندما تتوقف SRT عن اعتبار المسارات الوعرة حدوداً للأداء، وتقرر تطوير سيارة مكشوفة تمثل الخيار الأمثل للقيادة الصحراوية؟ كانت رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية هي إجابتنا".

إعادة ابتكار سيارة كسرت القواعد منذ البداية

اكتسبت سيارة جيب CJ-8 سكرامبلر الأصلية قاعدة جماهيرية واسعة بفضل جمعها بين قدرات جيب المعروفة والعملية التي توفرها الشاحنات الصغيرة، ضمن تصميم مميز يلبي تطلعات عشاق المغامرة. ولا تكتفي رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية بإعادة تقديم هذه الأيقونة، بل تنقل روح الحرية والتفرد التي جسدتها إلى مرحلة جديدة، من خلال التصميم والهندسة وتقنيات الأداء الحديثة.

عندما تلتقي SRT بعالم الطرق الوعرة: أداء يتجاوز حدود الطرق المعبدة

تحتفي رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية بإرث جيب العريق، وتضيف بُعداً جديداً يعيد تصور سيارة سكرامبلر من خلال قوة SRT وقدراتها المتطورة في التحكم والأداء.

ويعزز نظام التعليق الأمامي المستقل، المصمم خصيصاً بقدرة حركة طويلة للعجلات، والذي جرى تطويره بالتعاون مع بطل سباقات الطرق الوعرة كيسي كوري، نطاق أداء السيارة من خلال تحسين دقة التوجيه والتحكم في حركة العجلات والثبات عند القيادة بسرعات عالية على مختلف أنواع التضاريس الصعبة.

كما يدعم المحور الخلفي المستوحى من شاحنات السباقات الصحراوية، إلى جانب مجموعة العجلات شديدة التحمل والتجهيزات المستمدة من سباقات الصحراء، قدرة السيارة على تحمل المتطلبات القاسية المرتبطة برؤية مجموعة نقل الحركة عالية الأداء.

ويستند تصميم نظام التعليق إلى التقنية التي ظهرت للمرة الأولى في السيارة الاختبارية Jeep Striker، والتي أثبتت كفاءتها في المنافسات عندما قاد كيسي كوري سيارته المعدلة Jeep Gladiator “Striker” لتحقيق الفوز في فئتها بسباق NORRA 500.

والنتيجة هي سيارة اختبارية متعددة الاستخدامات، صُممت لتقدم أداءً متميزاً سواء خلال السباقات عبر المساحات الصحراوية المفتوحة، أو استكشاف المناطق النائية، أو اجتياز المسارات الفنية الصعبة.

وأضاف كونيسكيس: "تجمع رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية كل ما يحبه عشاق سيارات جيب؛ من القدرات الفائقة وحرية القيادة المكشوفة والأصالة، إلى جانب القوة والتحكم ونهج الأداء المتواصل الذي يميز SRT. وقد جرى تطويرها وفق معايير هندسية تتجاوز المتطلبات التقليدية، مع تصميم يضع في اعتباره أن القيادة في الصحراء قد تكون بنفس صعوبة المنافسة على حلبات السباق. إنها سيارة جريئة لا تقدم أي اعتذار عن شخصيتها الاستثنائية".

تصميم هندسي مخصص للأداء والمغامرة

انطلاقاً من هيكل جيب رانجلر، أعاد المصممون والمهندسون تشكيل السيارة الاختبارية بالكامل بدءاً من العمود الأمامي A-pillar وحتى الجزء الخلفي. ويشمل التصميم أبواباً أطول، وهيكلاً خلفياً مخصصاً، وصندوق تحميل مدمجاً، وباباً خلفياً معاد التصميم، ورفارف فريدة، إلى جانب قفص حماية هيكلي، لتقدم السيارة مظهراً مميزاً يختلف عن أي طراز سابق من جيب.

وفي المقدمة، يقدم التصميم تفسيراً عصرياً لواجهة جيب المستوحاة من شكل مقدمة سمكة القرش، مستلهماً عناصره من تصميم جيب جلاديتور والشاحنات الكلاسيكية للعلامة، بما يمنح السيارة هوية أكثر قوة وتركيزاً على قدرات الشاحنات متعددة الاستخدامات.

ويكتمل المظهر الخارجي الجريء بطلاء Punk’n البرتقالي، وعجلات برونزية مزودة بتقنية Beadlock لتثبيت الإطارات، إلى جانب مجموعة من التفاصيل التصميمية الخاصة بعلامة SRT، التي تعزز حضور السيارة واستعدادها لخوض أصعب المغامرات.

كما يشكل صندوق التحميل المدمج، المزود ببطانة واقية متينة يتم رشها على سطحه، عنصراً أساسياً في التصميم العملي للسيارة، بينما تعكس الوقفة العريضة ونظام التعليق المرتفع والإطارات الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة قدراتها الاستثنائية في الأداء والتحمل.

مرونة الاستخدام وتعدد الوظائف

جرى تصميم سكرامبلر SRT الاختبارية منذ البداية لتوفير مستويات استثنائية من المرونة وتعدد الاستخدامات، حيث يتيح صندوق التحميل المدمج ونظام المقاعد الخلفية المصمم خصيصاً للسيارة الانتقال بسرعة بين نقل الركاب ونقل الأمتعة والمعدات.

وفي ميزة غير مسبوقة ضمن هذه الفئة من السيارات، يمكن تثبيت المقاعد الخلفية بإحكام من خلال خطافات مثبتة في أرضية السيارة، مع إمكانية إزالتها بالكامل أو تدويرها لتوفير مقاعد مواجهة للخلف.

كما يتيح إزالة المقاعد الاستفادة الكاملة من مساحة صندوق التحميل لنقل معدات التخييم والدراجات النارية وغيرها من مستلزمات المغامرات، دون التأثير على متانة السيارة أو طبيعتها المصممة خصيصاً للاستخدامات الشاقة.

أداء متميز في التصميم الداخلي والخارجي

داخل المقصورة، توفر المقاعد المصممة وفق معايير الأداء دعماً وثباتاً محكماً للركاب أثناء القيادة بسرعات عالية على الطرق الوعرة. ويجمع التصميم الداخلي بين المتانة والحرفية الراقية من خلال استخدام الجلود بلون Dark Graphite، والتطعيمات البرتقالية، والخياطة المتباينة، واللمسات البرونزية، إلى جانب تطريزات SRT المميزة.

وتعزز مقابض التثبيت الفريدة والتفاصيل الداخلية الخاصة، إلى جانب نظام Jeep Multi-panel للمقاعد الخلفية، الطابع العملي للمقصورة، بما يتماشى مع شخصية السيارة المخصصة للمغامرات والأداء القوي.

وتجمع رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية بين إرث جيب العريق ومرونة الاستخدام والرؤية الهندسية الجريئة لوحدة SRT، لتقدم مفهوماً جديداً لحرية القيادة على الطرق الوعرة.

ولا تقتصر أهمية السيارة على استحضار طراز سكرامبلر الأصلي، بل تمتد إلى إعادة تصور الإمكانات التي يمكن أن يصل إليها هذا التصميم الاستثنائي عند دمجه بمحركات V8 القوية، وتجهيزات سباقات الصحراء، وخبرات التطوير الهندسي والأداء لدى SRT، دون التقيد بالحدود التقليدية.