قطار ياباني بسرعة 500 كم/س يُفاجئ مراسلًا أمام الكاميرا - والصين تطور قطارًا منافسًا بسرعة 600 كم/س!

عاد مقطع فيديو لمراسل ياباني وهو يُصاب بالذهول أثناء تجربة قطار فائق السرعة إلى الانتشار مجددًا على مواقع التواصل الاجتماعي، بعدما ظهر القطار وهو يتحرك بسرعة هائلة تصل إلى 500 كم/س، في مشهد يعكس التطور الذي وصلت إليه تكنولوجيا النقل بالرفع المغناطيسي (Maglev).

ورغم أن بعض المنشورات ربطت الفيديو بقطارات صينية جديدة، فإن المقطع يعود في الحقيقة إلى اليابان، ويُظهر قطار L0 Series الذي تطوره شركة JR Central اليابانية، والذي يخضع لاختبارات فعلية منذ سنوات، وسبق له تسجيل رقم قياسي عالمي بلغ 603 كم/س, واليكم كل التفاصيل.....

فيديو المراسل الياباني.. متى تم تصويره ولماذا عاد للانتشار؟

يعود الفيديو الأصلي إلى تقرير نشرته قناة Nippon TV Railway Department اليابانية على قناتها الرسمية بمنصة YouTube يوم 9 نوفمبر 2024، بعنوان يتناول تجربة عالم السرعات التي تصل إلى 500 كم/س، بمشاركة المراسل دايسوكي فوجيتا (Daisuke Fujita) ويمكن مشاهدة المشهد المتداول في النسخة الكاملة من التقرير عند الدقيقة 22:40 تقريبًا، كما نشر المراسل صورًا من التجربة عبر حسابه الرسمي على Instagram يوم 16 نوفمبر 2024.

ورغم مرور فترة طويلة على تصوير المقطع، فإنه عاد للانتشار خلال عام 2025، وظهر مجددًا في منشورات واسعة التداول، من بينها منشور على منصة X يوم 25 نوفمبر 2025، بعنوان يصف دهشة المراسل من قطار ياباني جديد بسرعة 310 أميال في الساعة, وفي يناير 2026، انتشرت نسخ أخرى من الفيديو مع ادعاءات بأنه يُظهر اختبارات حديثة لقطار صيني سجل سرعة 700 كم/س خلال ثانيتين، وهو ما دفع مواقع التحقق من المعلومات إلى فحص المقطع، والتأكيد أنه يعود إلى تجربة يابانية في نوفمبر 2024، وليس إلى اختبارات صينية حديثة.

قطار Maglev الياباني.. هل هو حقيقي أم مجرد نموذج تجريبي؟

الإجابة هي أن القطار حقيقي بالكامل، ويخضع لاختبارات تشغيل فعلية، كما استقلّه آلاف الركاب خلال تجارب منظمة، لكنه لم يدخل حتى الآن مرحلة التشغيل التجاري المنتظم بين المدن, ويحمل القطار اسم L0 Series، وتطوره شركة  JR Central، ويعتمد على تكنولوجيا الرفع المغناطيسي فائق التوصيل (Superconducting Maglev)، التي تستخدم مغناطيسات فائقة التوصيل وملفات كهربائية موجودة بالمسار لرفع القطار ودفعه وتوجيهه دون الاحتكاك التقليدي بين العجلات والقضبان.

وتعمل حاليًا نسختان من القطار على مسار ياماناشي التجريبي (Yamanashi Maglev Line)، الأولى L0 Series التي بدأت اختبارات التشغيل عام 2013، والثانية L0 Improved Version التي بدأت الاختبارات عام 2020، بعد تطويرها اعتمادًا على البيانات التي جُمعت من النسخة الأولى, وسجل القطار رقمًا قياسيًا عالميًا بلغ 603 كم/س خلال اختبار أُجري يوم 21 أبريل 2015، بينما تبلغ السرعة التشغيلية المستهدفة للقطار على الخط التجاري 500 كم/س، أي ما يعادل نحو 310 أميال في الساعة.

هل يحمل قطار اليابان ركابًا بالفعل؟

نعم، وهذه من أهم المعلومات التي لا تظهر بوضوح في معظم المنشورات المتداولة, فوفقًا لشركة JR Central، بدأت الشركة تنظيم تجارب ركوب قطار Maglev للجمهور منذ نوفمبر 2014، تحت اسم Superconducting Maglev Ride، وسبق لنحو 80 ألف شخص تجربة السفر على متن القطار بسرعات تصل إلى 500 كم/س.

وتُجرى هذه التجارب على مسار ياماناشي المخصص للاختبارات، والذي يبلغ طوله 42.8 كم، وتستخدم فيه قطارات ومنشآت مصممة وفق مواصفات التشغيل التجاري, لكن يجب التفرقة بين تجارب الركوب المنظمة وخدمة نقل الركاب التجارية؛ فالقطار لم يبدأ بعد تشغيل رحلات منتظمة بين المدن، كما أن قطارات الاختبار الحالية ليست بالضرورة النسخة النهائية التي ستعمل على الخط التجاري.

هل بدأ إنتاج القطار الياباني بكميات كبيرة؟

حتى نوفمبر 2026، لا توجد بيانات رسمية تؤكد بدء الإنتاج الكمي لأسطول قطارات L0 المخصص للخدمة التجارية, فالقطارات الموجودة حاليًا هي نماذج اختبار وتطوير، رغم أن الجيل الأول منها صُمم بمواصفات تستهدف التشغيل التجاري، بينما تواصل الشركة تطوير النسخة المحسنة وتحديد المواصفات النهائية لقطارات الخدمة المنتظمة.

وتؤكد الشركة أن قطارات التشغيل التجاري ستعتمد على تطويرات L0 Improved Version، مع إمكانية إدخال تحسينات إضافية قبل بدء الخدمة.

مشروع - Chuo Shinkansen متى يبدأ تشغيل قطار اليابان تجاريًا؟

تعمل اليابان على تنفيذ مشروع  Chuo Shinkansen، الذي يستهدف إنشاء خط قطارات فائق السرعة باستخدام تكنولوجيا الرفع المغناطيسي، لربط طوكيو بمدينة ناغويا في المرحلة الأولى، ثم أوساكا مستقبلًا.

وتشمل أبرز المستهدفات:

• السرعة التشغيلية: 500 كم/س.
• المسافة بين طوكيو وناغويا: نحو 286 كم.
• زمن الرحلة المستهدف بين طوكيو وناغويا: حوالي 40 دقيقة.
• زمن الرحلة المستهدف بين طوكيو وأوساكا: حوالي 67 دقيقة.
• عدد عربات القطار المخطط: 16 عربة.

وكان المشروع يستهدف في البداية افتتاح خط طوكيو – ناغويا عام 2027، لكنه واجه تأخيرات كبيرة بسبب اعتراضات بيئية في محافظة شيزوكا، خاصة المخاوف المتعلقة بتأثير أعمال حفر الأنفاق على المياه الجوفية ونهر Oi.

وفي تطور مهم، أعلنت محافظة شيزوكا اليابانية يوم 7 يوليو 2026 الموافقة على المضي قدمًا في إجراءات إنشاء الجزء المتعثر من المشروع، ثم وقعت المحافظة وشركة JR Central اتفاقًا لحماية البيئة يوم 18 يوليو 2026، تمهيدًا لبدء أعمال الإنشاء, ورغم تجاوز هذه العقبة، تشير التقديرات المنشورة إلى أن افتتاح خط طوكيو – ناغويا لن يكون قبل عام 2036، خاصة أن الجزء الخاص بمحافظة شيزوكا وحده قد يحتاج إلى أكثر من 10 سنوات من أعمال الإنشاء.

الصين تدخل المنافسة.. قطار Maglev بسرعة 600 كم/س

لا تعمل اليابان وحدها على تطوير هذه التكنولوجيا، إذ تطور الصين بدورها قطارات Maglev فائقة السرعة من خلال شركة CRRC الصينية المتخصصة في صناعة القطارات, وفي 23 مايو 2019، كشفت شركة CRRC عن نموذج تجريبي لقطار Maglev يستهدف الوصول إلى سرعة 600 كم/س، قبل أن ينجح النموذج في إجراء تجربة تشغيل ديناميكية على مسار اختبار تابع لجامعة Tongji في شنغهاي يوم 21 يونيو 2020.

وفي 20 يوليو 2021، أعلنت الشركة عن خروج أول منظومة متكاملة لقطار Maglev بسرعة تصميمية تبلغ 600 كم/س من خطوط التطوير في مدينة تشينغداو، بعد تطوير قطار هندسي مكون من 5 عربات، مع اختبار أنظمة الرفع المغناطيسي والدفع والتوجيه والتحكم والاتصالات, وخلال أكتوبر 2022، عرضت الشركة المنظومة في معرض InnoTrans بألمانيا، وأعلنت أن القطار حقق الرفع المغناطيسي المستقر والتشغيل الديناميكي خلال الاختبارات المشتركة.

وفي يوليو 2025، ظهر القطار الصيني أمام الجمهور خلال معرض Modern Railways في بكين، حيث استعرضت السلطات الصينية تصميمه ومقصورته الداخلية، مع استمرار الاختبارات الفنية واختبارات السلامة والمسارات قبل الانتقال إلى التشغيل التجاري.

آخر تطورات الصين في 2026

وفي 13 أكتوبر 2026، كشفت الحكومة الصينية عن خطة الابتكار العلمي والتكنولوجي للسكك الحديدية خلال الفترة من 2026 إلى 2030، والتي تضمنت مواصلة تطوير تكنولوجيا قطارات Maglev بسرعة 600 كم/س، والتوسع في اختبارات التحقق من التقنيات الأساسية والتصنيع المحلي للمكونات, ويعني ذلك أن الصين لا تزال تعمل على تطوير المنظومة واختبارها تمهيدًا لتطبيقها تجاريًا، وليس أنها بدأت بالفعل تشغيل قطار ركاب بسرعة 600 كم/س على خطوط عامة.

ومن المهم الإشارة إلى أن القطار الصيني ليس نسخة مطابقة للقطار الياباني؛ فهناك اختلافات في تصميم منظومات الرفع المغناطيسي والهندسة المستخدمة، رغم أن كليهما يستهدف الوصول إلى فئة السرعات نفسها تقريبًا.

مقارنة بين قطار Maglev الياباني والصيني

هل نحن أمام مستقبل جديد لوسائل النقل؟

توضح التجارب اليابانية والصينية أن تكنولوجيا الرفع المغناطيسي أصبحت واقعًا هندسيًا، وليست مجرد فكرة مستقبلية، لكنها لا تزال تواجه تحديات تتعلق بتكلفة إنشاء المسارات المخصصة، واستهلاك الطاقة، وأعمال الأنفاق والبنية التحتية، وإمكانية تشغيل هذه القطارات على نطاق تجاري واسع.

وبينما تمتلك اليابان سجلًا موثقًا لقطار ركاب كامل وصل إلى 603 كم/س، تعمل الصين على تطوير منظومة تستهدف 600 كم/س، في سباق تقني قد يغير مستقبل النقل البري فائق السرعة خلال السنوات المقبلة.