تجربة كيا سبورتاج 2018 بنسخ هاي لاين و جي تي لاين !

تجربة نُسخ جي تي لاين وهاي لاين مِن الجيل الرابع لكيا سبورتاج

الاختيار ما بين الاعتمادية الأعلى أو الأداء الأكثر إثارة!

تقرير: م.أحمد عمار

تصوير: عمر الشربيني

قدّمت كيا طراز سبورتاج إلى العالم لأوّل مرّة عام 1991 عبر جناح الشركة في معرض طوكيو الدولي للسيارات، ليُقدّم الجيل الأوّل بصورة تجارية بعدها بعامين، وتحديدًا عام 1993 لينجح نجاحًا محدودًا عبر بيع 500 ألف نسخة، ثم قُدّم الجيل الثاني في العام 2004 لينجح نجاحًا أكبر ويستطيع بيع مليون و223 ألفًا و776 وحدة وليتفادى المشاكل التقنية التي وقع فيها الجيل الأول، ثمّ قُدّم الجيل الثالث الشهير خلال الفترة ما بين عامي 2010 و2015 ليستطيع بيع أكثر من مليون نسخة، ليصل طراز سبورتاج إلى قمة نجاحه في الجيل الرابع الجديد الذي تتوقّع كيا بأن تتعدّى مبيعاته حاجز الـ3 ملايين نُسخة، ليستطيع هذا الطراز في عيد ميلاده الخامس والعشرين في هذا العام مِن الوصول إلى عدد مبيعات مِن الوحدات تعدّى الخمسة ملايين نُسخة، ليُصبح هذا الطراز بجيله الرابع أكثر طرازات كيا نجاحًا ومبيعًا مُتخطيًا طراز ريو الشهير! مع العلم بأنّ نجاح الجيل الرابع لم يتوقّف بعدُ! خصوصًا بعد تقديم النّسخة المُحسّنة الجديدة في هذا الشهر! لنتوقّع له مزيدًا من النجاح.

في هذا التقرير نقوم باستعراض مواصفات وانطباعات تجربتنا عن طراز سبورتاج من الجيل الرابع عبر أهم النّسخ المُقدّمة في السوق المصرية، لنقوم باستعراض نُسخة هاي لاين الآتية بالمُحرِّك العامل بتقنية GDI للحقن المباشر للوقود ذي السّحب الطبيعي للهواء وسعة 1.6 لترات القادر على استخراج قوة 140 حصانًا والحاصلة على صندوق سرعات أوتوماتيكي كلاسيكي من 6 سرعات مع نظام جرّ أمامي للعجلات، هذا جنبًا إلى جنب مع نسخة GT Line الآتية بالمُحرِّك ذي سعة 1.6 لترات أيضًا العامل بتقنية GDI Turbo الشاملة لنظام الحقن المباشر للوقود ونظام الشحن التوربيني للهواء، ليقدر على استخراج قوة 177 حصانًا مع ربطه بنظام دفع كلي للعجلات الأربعة وصندوق سرعات مُتطوّر من فئة DCT ذي 7 سرعات ونظام مزدوج لتعشيق التروس والمُسلحة بالعديد والعديد مِن التجهيزات القياسية!

5 فئات مُختلفة التجهيز مِن كيا سبورتاج مُوفّرة للسوق المصرية

تُوفّر كيا للسوق المصرية 5 فئات مُختلفة التجهيز من طراز سبورتاج بسعر يبدأ من 470 ألف جنيه مصري حتى 660 ألف جنيه مصري، لتأتي 4 فئات وهي LX وLX Full option وex وHighline بمُحرِّك من 4 أسطوانات بسعة 1.6 لترات بسحب طبيعي للهواء بقوة 140 حصانًا مع صندوق سرعات أوتوماتيكي كلاسيكي من 6 سرعات أمامية ونظام جرّ أمامي للعجلات، أمّا فئة GT Line الأعلى تجهيزًا فتأتي بمُحرِّك بسعة 1.6 لترات أيضًا لكنه مشحون توربينيًّا ليقدر على استخراج قوة 177 حصانًا، ويُوصل بصندوق سرعات أوتوماتيكي مِن فئة DCT ذي نظام تعشيق مزدوج للتروس و7 سرعات أمامية.

بالنسبة إلى التجهيزات القياسية للفئات الخمسة نجد المكابح العاملة بنظام منع انغلاق المكابح ABS والوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي وزجاج كهربائي للأبواب الأمامية والخلفية وتحكّم عن بُعد بغلق وفتح السيارة "ريموت"، ونجد مرايا جانبية كهربائية التحكّم والزجاج المُظلل للأبواب الخلفية والزجاج الخلفي، ومساند لليد في الأمام والخلف، وفتحات التوصيل من فئة USB وAUX في الأمام، كما نجد عجلة القيادة المُتعددة الاستخدامات وفتحات المكيّف الخلفية.

بالنسبة إلى التجهيزات الخاصّة لكلّ فئة، نجد أول فئتين "LX وLX Full option" تحصلان على عجلات معدنية رياضية بقياس 16 بوصة، مع حصول فئتَي EX وHighline على عجلات معدنية بقياس 17 بوصة، أمّا الفئة الأعلى تجهيزًا "GT Line" فتحصل على عجلات كبيرة بقياس 19 بوصة.

أمّا بالنسبة إلى المصابيح فتأتي جميع فئات كيا سبورتاج في مصر بمصابيح أمامية تعمل بتقنية LED ما عدا الفئة الأولى LX""، مع حصول فئة GT Line فقط على مصابيح خلفية تعمل بتقنية LED وعلى المصابيح العاملة بتقنية LED الآتية بتصميم "مكعبات الثلج" الرباعية، مع توفير مصابيح ضبابية "كلاسيكية" لفئتَي LX Full option وEX وHighline.

تجهيزات فتحة السقف البانورامية الكهربائية والمقاعد المكسوّة بالجلد لا تتوفّر إلا في فئات Highline وGT line فقط، وتتوفّر حسّاسات صفّ السيارة الخلفية في جميع الفئات ما عدا الفئة الأولى "LX".

تجهيزات حصرية مُميَّزة جدًّا لفئة GT Line

تحصل نُسخة GT Line مِن كيا على العديد مِن التجهيزات الحصرية الخاصّة، مثل حصولها على 6 وسائد هوائية، لتحصل بذلك على 4 وسائد إضافية جانبية ستارية، وتحصل المقاعد على نظام حفظ وتعزيز التوازن الإلكتروني ESP وأنظمة دعم التوازن ومنع الانزلاق على المنحدرات والمرتفعات DBC "Down hill brake control" وHSC "Hill assist control"، كما تحصل على المقاعد الكهربائية الأمامية ذات القدرة على الضبط في 10 اتجاهات، وتُزوّد بعجلة القيادة الرياضية المكسوّة بالجلد ذات تصميم D-Shape مع بدّالات للنقل اليدوي بين السرعات، وتأتي أيضًا فئة GT Line بفتحات مزدوجة لنظام إخراج العادم.

تحصل هذه الفئة أيضًا على نظام تشغيل الراديو ومُشغل الأسطوانات الموصل بثمانية مكبّرات للصوت ممهورة بشعار JBL، بالإضافة إلى حصولها على شاشة أمامية لعرض البيانات تعمل باللمس ذات قياس 8 بوصات، وموصلة بكاميرا خلفية وتدعم نظام الملاحة الإلكتروني، وأخيرًا نجد غطاء الحقيبة الخلفية التي تستطيع فتحه وغلقه بصورة أوتوماتيكية كهربائية بضغطة زر واحدة.

بالنسبة إلى الاختلافات التصميمية تأتي نُسخة GT Line بمصابيح ضبابية بتصميم مكعبات الثلج Ice cube تعمل بتقنية LED مع تطعيم بالكروم اللامع في الصادم الأمامي، كما تتفرّد بمصابيح خلفية تعمل بتقنية LED أيضًا، كما تحصل هذه النسخة على إطارات رياضية بقياس 19 بوصة.

منظومتان للتشغيل

تأتي الفئات الأربعة الأولى مِن كيا سبورتاج بمُحرِّك بسعة 1.6 لترات بسحب طبيعي للهواء بقوة 140 حصانًا موصل بصندوق سرعات أوتوماتيكي من 6 سرعات ونظام جرّ أمامي للعجلات، وزنها يبلغ 1379 كجم، لتقدر على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ ساعة في 11.4 ثوانٍ.

تأتي نُسخة GT Line من كيا سبورتاج بمُحرِّك بسعة 1.6 لترات تربو.. يقدر على استخراج قوة 177 حصانًا، ويوصل مع صندوق سرعات من فئة DCT ذي نظام التعشيق المزدوج والسبع سرعات، بالإضافة إلى نظام الدفع الكلي للعجلات، وزنها يبلغ 1609 كجم، ليقدر على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في 8.8 ثوانٍ مع قدرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 201 كم/ ساعة.

الاعتمادية الأعلى أم الأداء الأفضل؟!

تشتهر الطرازات الكورية بشكل عام، وطرازات علامة كيا بشكل خاص بقدر ممتاز من الاعتمادية.. الصناعة الكورية تهتمّ "بقلّة الأعطال"، والتصميم الهندسي البسيط الخالي من التعقيدات.. طوال السنوات الماضية تعوّدنا أن هذه الطرازات "مريحة" في الكثير من النقاط.. إصلاحها وصيانتها ليست مُشكلة.. قِطع الغيار متوفّرة نظرًا للاستخدام المُشترك في العديد من القطع الميكانيكية والكهربائية بين العلامتين التجاريتين الأكبر من كوريا "نشير إلى كيا وهيونداي" مما أثّر إيجابيًّا على سعر إعادة البيع الممتاز الذي اشتهرت به.

طبعًا هناك قاعدة مُهمّة تُشير إلى أنه كلما زادت الاعتمادية قلّ التعقيد الهندسي وقلّ بالتالي "إبهار" الأداء العام للسيارة مع انخفاض مصاريف الشغيل والصيانة، طبعًا تستطيع الحصول على قدر ممتاز من الاعتمادية للسيارة المتطوّرة ذات الأداء الأعلى، لكنك ستُضحّي ببعض "الراحة في الاستخدام" وبعض من "المال" نظرًا للصيانة ومصاريف التشغيل الأعلى، وطبعًا تعتمد "الاعتمادية" على طريقة معاملتك للسيارة وصيانتها.. إذا قُمت بتشغيل السيارة "بعنف" مع إهمال الصيانة الدورية السليمة ولو بشكل بسيط سيُؤثّر ذلك سلبيًّا وبوضوح على اعتمادية هذه السيارة "الأعلى في الأداء والأكثر تعقيدًا"، لتكون نُسختا كيا سبورتاج هاي لاين وجي تي لاين هما أفضل مثال لذلك.. كيف؟! سأشرح لكم!

تأتي نُسخة هاي لاين مثل النسخ الأربعة الرئيسية لكيا سبورتاج، بمُحرِّك بسحب طبيعي للهواء يستخرج قوة "عادية" تبلغ 140 حصانًا، مع صندوق سرعات أوتوماتيكي كلاسيكي غير "مبهر" في طريقة عمله وسرعة تبديله للسرعات.. نظام جرّ أمامي للعجلات.. السيارة في العموم توفّر أداءً جيّدًا للاستخدام اليومي، أداءً سيكون "ممتازًا" للباحثين عن سيارة رحبة عملية لأسرة من 4 أفراد.. تريد السفر بالسيارة والتنقّل دون مشاكل من أيّ نوع.. سبورتاج أثبتت للجميع أنها ممتازة في هذه النقطة، لكن ماذا عن الباحثين عن الأداء الأفضل؟ وعن بعض "الإثارة" في استخدام سيارتهم؟ وعن المُهتمّين بالشكل الديناميكي للسيارة؟ الإجابة ستتمثّل في نسخة جي تي لاين.. النسخة التي تأتي كسيارة "مختلفة" تمامًا تأتي بمُحرِّك "تربو" أكثر قوة مع عزم دوران ممتاز يبلغ 265 نيوتن/متر، مع صندوق سرعات أوتوماتيكي من فئة DCT ذي نظام التعشيق المزدوج والسبع سرعات، والموصل بنظام الجرّ الكلي للعجلات.. هذه المنظومة المختلفة بالكامل توفّر أداءً "استثنائيًّا" مقارنةً بالنسخة الأساسية من سبورتاج.. عندما قُمت بتجربة السيارتين شعرت بالفارق "الواضح" بينهما، جي تي لاين ستُشعرك بأنك أصغر سنًا وبأنك أكثر حيوية! وهذا بخلاف المظهر الخارجي الرياضي الواضح.. ليكون الاختيار بين هذه "النوعين" المختلفين من طراز سبورتاج مُحيّرًا للغاية! النّسخ الأساسية توفّر أداءً "كافيًا"، مع قدر أكبر من الاعتمادية.. ولماذا قلنا "أكبر" في الاعتمادية؟ سأشرح لكم مرة أخرى!

مُحرِّكات التربو تأتي بضغط أعلى.. نسبة الانضغاط "الديناميكية" للمُحرِّك تُصبح أعلى مع الضغط على المُحرِّك وتشغيل نظام الشحن التوربيني، هذا يعني أنك ستحتاج إلى وقود أفضل ذي أوكتان أعلى لحماية المُحرِّك من خطر الاحتراق الداخلي.. الوقود "العادي" سيأتي بمقاومة أقل للحرارة المتكوّنة داخل المُحرِّك التربو، وقد ينفجر ذاتيًّا قبل أن يقوم نظام الإشعال بعمله، وهذا يعني تعرض المُحرِّك لخطر الانفجار الداخلي أو الـPre ignition.. هذه الظاهرة تكون "طرقًا" متواصلًا على مكابس المُحرِّك "Pistons" مما قد يُؤثّر سلبًا على عمر المُحرِّك.. الشركة تُصرح بأنّ السيارة تستطيع العمل بوقود 92 لأن المُحرِّك يأتي بنظام حماية خاصة.. يستطيع الإحساس بالانفجار الداخلي للوقود ويقوم حينها بتأخير شرارة الإشعال لكن هذا "بحد".. استخدام السيارة بعنف في الأوقات الحارة لن يساعد النظام على العمل.. نعم سيقلّل من الخطر لكنه لن "يمنعه"، لذا مع هذه النوعية من المُحرِّكات ستحتاج إلى استخدام أفضل وقود موجود "وقود 95"، وهذا سيكون مشكلة في حالة عدم توافره في البلدة أو المنطقة التي تعيش بها.

بالنسبة إلى صندوق السرعات من فئة DCT.. نعم هذا الصندوق يوفّر أداءً أسرع وأفضل من الصناديق الأوتوماتيكية الكلاسيكية لكنّ في النهاية بناءه وتصميمه الهندسي سيحتاجان إلى صيانة أكثر.. ستحتاج إلى معاملته "بذكاء".. نظام التعشيق المزدوج الخاص به سيحتاج إلى التغيير مع الاستخدام العنيف في الأجواء الحارة.. في النهاية يجب أن تعرف أن مصاريف تشغيله أكبر، والاستخدام الخاطئ له قد يقلل من اعتماديته ويُعرّضك للمشاكل إن أهملت صيانته.

بالنسبة إلى انطباعاتي العامة لهذا الجيل من سبورتاج.. العزل الصوتي داخل المقصورة جيّد للغاية والشركة عملت على تقليل الصوت الواصل لداخل المقصورة بمقدار 1 ديسيبل والعزل الهوائي جيّد حتى سرعة 120 كم/ ساعة والسيارة مريحة للغاية في الاستخدام بصورة عامة.. نُسخة GT Line تأتي بتجربة "أكثر قساوة" بشكل بسيط بسبب الإطارات الأكبر على الأقل.. المكابح تبذل جهدًا ملحوظًا للعمل.. لم تعجبني بشكل عام.. هي "كافية" لكن مع طريقة قيادتي "المُتسرّعة"! جودة البناء متوسطة.. واخترت مصطلح "متوسطة" لأن السيارة تأتي بسعر "مرتفع" نوعًا ما.. هذه ليست سيارة كورية تُقدّم بسعر متواضع لكن في النهاية سيكون طراز سبورتاج من الفئة الثانية اختيارًا اعتماديًّا وذكيًّا للغاية إن كنت تحتاج إلى سيارة رحبة وعملية بسعر ممتاز لإعادة البيع.

الخلاصة من وجهة نظري تتمثّل في وجوب اختيار "نوع" سيارتك بعناية.. إن كنت لا تهتم بالأداء الأعلى، وإن كنت لا تنوي دفع مصاريف التشغيل "الأعلى"، فلا تشترِ سيارة تربو، لا تشترِ سيارة مثل كيا سبورتاج جي تي لاين.. النسخ الأربعة الأساسية ستكون أكثر من كافية، أمّا في حالة اهتمامك بالأداء "الأعلى" الذي يأتي "فارقًا" في نسخة جي تي لاين، فأنصحك بتجربة نسخة جي تي لاين من سبورتاج.. مع "تعلّم" طريقة التعامل الصحيحة لهذه النوعية من السيارات.. لأنصح باستخدام أفضل وقود متوفّر في مصر، مع التركيز في عملية الصيانة و"دراسة" العمر الافتراضي التشغيلي للقطع الاستهلاكية، مثل نظام التعشيق الخاص بصندوق السرعات والشاحن التوربيني، ليكون اختياري الشخصي هو "الاعتمادية" الأعلى، سأختار أحد النّسخ الأساسية من كيا سبورتاج.. هذه السيارة هي أحد أفضل الخيارات الاعتمادية "المريحة" سأختارها لعائلتي، وسأختارها لاستخدامي اليومي.. سيكون اختياري لسيارة بمُحرِّك "تربو" اختيارًا أوروبيًّا.. سأختار سيارة مثل فولكس واجن تيجوان لكن سأستخدمها بشكل "أقل" لأقلل مِن مصاريف تشغيلها وصيانتها بقدر الإمكان.

البطاقة الفنية لطرازات كيا سبورتاج 2018 المُوفّرة في السوق المصرية