تجربة أودي TT RS لعام 2017

مُحرك الأسطوانات الخمس عاد ليضرب مِن جديد!

قدّمت أودي الجيل الأول مِن طراز TT عام 1998 كطراز رياضي مُدمج، سواء عبر نسخة الكوبيه ذات المقاعد الأربعة بتقسيمة 2+2، أو الروديستر المكشوفة ذات المقعدين لتحصل في أغلب أجيالها على قاعدة عجلات مجموعة فولكس فاجن المُستخدَمة في طرازات جولف وأودي A3، ليستمر تقديم هذا الطراز بنجاح عبر 3 أجيال على الرغم مِن بعض المشاكل القضائية في الولايات المُتحدة الأمريكية حتى قُدّم الجيل الثالث الأخير عام 2014، مع العلم بأنّ هذا الطراز بدأ حياته في الجيل الأول بمُحرّك من أربع أسطوانات وسعة 1.8 لترات مشحون توربينيًّا بقوة 180 حصانًا، ويوصل بصندوق سرعات يدوي ونظام جرّ رباعي للعجلات من فئة كواترو، مع تقديم نُسخ أقلّ قوة في ما بعد مُزوّدة بنفس المحرك لكن بقوة تبدأ من 150 حصانًا ونظام جرّ أمامي للعجلات. وفي آخر 3 سنوات من عُمر الجيل الأول وتحديدًا عام 2003 بدأ طراز TT في النضوج والحصول على قوة "حقيقية" عبر مُحرّك مِن سعة 3.2 لتر مُكوّن من ست أسطوانات V6 وبسحب طبيعي للهواء يقدر على استخراج قوة 250 حصانًا.

في الجيل الثاني من TT الذي قُدّم من عام 2006، بدأ طراز TT في الحصول على مستوى أعلى من التجهيزات والقوة، فقدَّم مُحرّكًا جديدًا مِن سعة لترين مشحون توربينيًّا يقدر على استخراج قوة تبدأ من 200 حصان، مع استمرار تقديم المحرك القوي ذي الست أسطوانات وقوة الـ250 حصانًا لكن البداية الحقيقية "لتوحش" طراز TT ونقله إلى المرحلة الأعلى بدأت مع تقديم نسخة RS وRS PLUS الحاصلة على مُحرّك أودي الشهير والقوي ذي الخمس أسطوانات وسعة 2.5 لتر، وطبعًا المدعوم بتقنية TFSI ليحصل على قوة تبلغ 340 حصانًا وتزيد إلى 360 حصانًا في نسخة RS PLUS. لمُحرّك الخمس أسطوانات ذكريات "عطرة" في تاريخ أودي والسباقات الاحترافية بشكل عام، كما أنّه حصل على جائزة "محرّك العام" في فئته لـ7 سنوات متتالية، لذا فهذا المحرك يحمل رونقًا خاصًّا لهذا الطراز المُميَّز من أودي!

في هذا التقرير نستعرض معًا نُسخة RS من الجيل الثالث الأحدث من طراز TT الذي انتظرها العالم على أحرّ مِن الجمر! خصوصًا مع التحديثات الميكانيكية والتجهيزات الحصرية التي ستجعل هذه النسخة أقوى وأسرع نُسخة تُقدّم طوال تاريخ طراز الذي يزيد على 20 عامًا! المُحرّك بات أخفّ وزنًا وبات أكثر قوة والسيارة في العموم باتت أخفّ وزنًا أيضًا! لتقدر نُسخة الكوبيه على التسارُع مِن السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.7 ثوانٍ مع القدرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 280 كم/ساعة.

روحٌ رياضية خالصة تليق بشعار RS مِن الداخل والخارج

لتوفير طلّة هجومية ومُميّزة لـTT RS، قامت أودي بتوفير العديد مِن اللمسات الخاصة على الطراز، فمثلًا تمّ استخدام صادم أمامي جديد ممهور بشعار كواترو للدفع الرباعي الشهير لأودي، ويأتي بتصميم أكثر هجومية وبفتحات تهوئة كبيرة الحجم للغاية مع دمجه بجناح أمامي فعّال، ونجد الصادم الخلفي الجديد أيضًا الذيّ يضم قواطع هواء رباعية مع فتحات إخراج العادم الدائرية المميّزة، هذا بالإضافة إلى الجناح الخلفي الرياضي الخاص بفئة RS الثابت والعجلات المعدنية الرياضية الكبيرة بقياس 19 أو 21 بوصة، كما يُوفَّر لهذه الفئة لونان خارجيان مميّزان حصريًّا، هما اللون الرصاصي الحاصل على اسم NARDO GRAY واللون الأحمر الكاتالوني الآتي باسم Catalunya Red metallic، وأخيرًا يحصل هذا الطراز على مصابيح أمامية تعمل بالكامل بتقنية LED كتجهيز قياسي مع توفير خيار المصابيح العامل بتقنية MATRIX LED، هذا مع مصابيح خلفية اختيارية تأتي ولأول مرة في سيارة أودي وتباع تجاريًّا من فئة OLED.

بالنسبة إلى مقصورة السيارة يتوفّر لنسخة RS حزمة الحلى لشريط الأدوات الأمامي والوسطي الآتية من الألمونيوم اللامع أو الألياف الكربونية، بالإضافة إلى تزيين المقاعد الرياضية بشعار RS والتي تأتي مكسوّة بالجلد ومُزيَّنة بالخياطة الحمراء اللون، كطراز R8 الرياضي الخارق.. تستطيع تشغيل المحرك في هذه النسخة من TT عبر عجلة القيادة متعددة الاستخدامات، كما تستطيع عبرها تغيير وضعية التشغيل للسيارة عبر زر Drive Select، وطبعًا توجد أزرار التحكّم في الهاتف المحمول المربوط بالسيارة عن طريق تقنية الربط اللاسلكي BLUETOOTH، وأزرار لتفعيل خاصية التحكم بالأوامر الصوتية، وزر للانتقال المباشر لنظام الملاحة الإلكتروني، وطبعًا أزرار للتحكّم في نظام عرض المعلومات وتشغيل الوسائط المتعدّدة.

لوحة القيادة الافتراضية لأودي Audi Virtual Cockpit

تأتي لوحة القيادة الافتراضية أودي كأحد أهمّ التجهيزات وأكثرها تميّزًا للأجيال الجديدة من طرازات الشركة الألمانية، فتمّ استبدال لوحة القيادة أو العدادات التقليدية بشاشة عرض للبيانات من فئة TFT ذات قياس 12.3 بوصات، تُثبّت أمام القائد وتأتي بدقة عالية تبلغ 1440 x 540 بيكسل، لتدعم بـ30 رقيقة إلكترونية من فئة Tegra T30 التي تأتي من شركة NVIDIA الشهيرة، مع تصميمها لتقلل من استهلاك الطاقة مع معالجة الصور والأصوات والفيديو بصورة مُنفصلة، كلّ على حدة، لتستطيع عبر هذه الشاشة استعراض عدّادات سرعة السيارة وعدادات عدد دورات المحرك وخرائط نظام الملاحة الإلكتروني، مع وجود نظام قياس الأداء الرياضي المُسمّى بـPerformance mode، لتستطيع عبره قياس قوة الجذب على السيارة "G-Meter" حتى مقدار 1.5 G مع قياس الزمن المحقق على حلبة السباق، مع العلم بأنّك تستطيع تسجيل 99 زمنًا على ذاكرة هذا النظام البالغة 2 جيجابايت.

تستطيع عبر لوحة القيادة الافتراضية استعراض العديد مِن المعلومات المهمة الأخرى، مثل درجة حرارة سائل تبريد المحرك ودرجة حرارة زيت المحرّك وصندوق السرعات وضغط الهواء في الإطارات ودرجة حرارتها أيضًا.

تدعم أيضًا هذه اللوحة نظام أودي لتشغيل الوسائط المُتعددة MMI "Multimedia interface" المزوّد بقرص صلب بسعة 10 جيجابايت لتسجيل الأغاني والملفات.

يُوفّر لهذا الطراز النظام الصوتي الاحترافي من Bang & Olufsen القادم بقدرة 680 واطًّا المكوّن من 12 مُكبرًا للصوت، مع دعم التشغيل عبر الأوامر الصوتية، لتستطيع -على سبيل المثال- طلب الوصول إلى أقرب محطة وقود أو مطعم عبر نظام الملاحة الإلكتروني، أو طلب تشغيل نظام الراديو أو الردّ على الهاتف، كما يوصل هذا النظام بوحدة Wi Fi Spot تدعم تقنية LTE لتوفير الاتصال بالإنترنت لركّاب السيارة، مع العلم بوجود وحدة تحكم دائرية تعمل باللمس أيضًا لتسهيل عملية كتابة الحروف في أثناء البحث في نظام الملاحة الإلكتروني على سبيل المثال، مع وجود أزرار لاختصار الوصول إلى لائحة الاختيارات الرئيسية وزر للرجوع إلى صفحة الاختيارات السابقة، وهكذا.

مُحرِّك مُطوَّر مِن خمس أسطوانات حاز العديد مِن الجوائز

تحصل نُسخة RS مِن أودي TT على نسخة مُطوّرة مِن مُحرّك الشركة الشهير ذي الخمس أسطوانات، والعامل بتقنية TFSI الشاملة لنظام الشحن التوربيني للهواء ونظام الحقن المباشر المزدوج للوقود (عشرة رشاشات للوقود لهذا المحرك)، ونظام التحكّم المُتغيّر في عمل الصمامات ليستطيع هذا المحرك ذو سعة الـ2.5 لتر استخراج قوة 400 حصان مع 480 نيوتن-متر للعزم الأقصى للدوران، فلأودي تاريخ حافل بالإنجازات في مجال السباقات مع المُحرّكات المُكوّنة من خمس أسطوانات يبدأ من الثمانينيات، وبالنسبة إلى المحرك المُستخدَم في هذه النسخة من TT فحصل على لقب المُحرّك الأفضل في العالم "Engine of the year" لسبع سنوات متتالية، ليحصل هذا المحرك على تطويرات تجعله أفضل وأخفّ وزنًا للنسخة الأقوى والأسرع من TT التي تباع في تاريخ أودي.

حصل هذا المحرك على بناء هندسي كامل من الألمونيوم خفيف الوزن، ليستخرج قوة أكبر مِن النسخة السابقة للمحرّك بنسبة 17% والتي تُترجَم لـ60 حصانًا كاملة، ليستخرج اللتر الواحد مِن المحرك قوة 161.3 أحصنة، هذا بجانب عزم دوران أقصى يبلغ 480 نيوتن-متر يتمّ ظهوره من 1700 دورة في الدقيقة فقط، ويستمر ثابتًا حتى 5850 دورة في الدقيقة، أما بالنسبة إلى الوزن فالنّسخة الأحدث مِن المحرك تأتي بوزن أخفّ بمقدار 26 كجم مقارنةً بالنسخة السابقة، ليقوم بلوك المحرك الجديد المُصنّع بالكامل من الألمونيوم لوحده بإنقاص الوزن بمقدار 18 كجم.

يُوصل هذا المحرك بصندوق سرعات أودي من فئة S-TRONIC ذي السبع السرعات ونظام التعشيق المزدوج، والذي يقوم بدوره بتوصيل القوة لنظام الدفع الرباعي المُتطوّر من فئة كواترو Quattro، لتستطيع هذه النسخة التسارُع مِن السكون إلى سرعة 100كم/ساعة في 3.7 ثوانٍ مع القدرة على الوصول إلى سرعة قصوى مُحدّدة إلكترونيًّا تبلغ 250 كم/ساعة، مع إمكانية رفع التحديد الإلكتروني لتصل السرعة القصوى إلى 280 كم/ ساعة بناءً على طلبك الخاص.

نظام التحكّم في القيادة الخاص بأودي

تُوفِّر أودي لـTT RS نظام Audi select drive للتحكّم في طريقة التشغيل والتحكّم في السيارة، ليقوم هذا النظام بالتحكم في شكل تجاوب المحرك وصندوق السرعات ونظام الدفع الرباعي للعجلات ونظام التوجيه وصمامات التحكم في صوت نظام إخراج العادم، لنحصل في النهاية على أربع وضعيات للتشغيل، هي الوضعية المريحة Comfort والوضعية الأوتوماتيكية Auto والوضعية الرياضية لأقصى أداء ديناميكي ممكن والمُسمّى بـDynamic، وأخيرًا الوضعية الاختيارية Individual التي تستطيع ضبطها بالشكل الذي يعجبك، فمثلًا تستطيع جعل صوت المحرك مرتفعًا ونظام التوجيه سلسًا ومريحًا وطريقة التبديل بين السرعات هادئة، هذا على سبيل المثال ليس الحصر.

أعلى مُعدّلات التماسك والراحة.. دون التنازل عن العملية

تأتي النسخة الكوبيه الأحدث من TT RS بوزن إجمالي يبلغ 1440 كجم، لتكون بذلك أقلّ وزنًا مِن النسخة السابقة بمقدار 35 كجم، مع تقليل ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 10 مليمتر مقارنةً بالنسخة الأساسية من TT، لنحصل في النهاية على سيارة بمركز ثقل أقرب للأرض وبوزن أخف، هذا مع توفير نظام تشغيل جديد لنظام الدفع الرباعي المُتطوّر من فئة Quattro يُدعم بنظام التعليق الرياضي القياسي من فئة RS Sport، مع توفّر تجهيز نظام التعليق الرياضي المُتغيّر العامل بتقنية Magnetic ride والحاصل على اسم RS Sport plus كتجهيز اختياري، لنحصل في النهاية على أعلى معدّلات التماسك والاتزان مع دقّة توجيه آتية من عالم السيارات الخارقة! فهذه السيارة هي نسخة مُصغّرة من طراز R8 الخارق من أودي لكن بقوة أقلّ قليلًا ووزن أخف! هذه السيارة ستُبهرك بمستواها الديناميكي وبمدى راحتها! مع استغلال ذكي للغاية للمساحات الداخلية، فعلى الرغم مِن المظهر "الصغير" لحجم السيارة فهي تأتي بوضعية جلوس مثالية ورحبة ومريحة لطوال القامة ولأصحاب الأوزان الثقيلة مِن أمثالي! مع توفير مساحة تخزينية ممتازة لحقيبة الأمتعة تبلغ 305 لترات من الأمتعة.. هذه السيارة هي خيار ممتاز لمن يطلب أداءً رياضيًّا رفيعًا تستطيع استخدامه كلّ يوم بصورة عملية، بل تستطيع السفر مع أمتعتك الكبيرة أيضًا.. أغلب منافسي هذه السيارة لن يُوفّروا هذا المقدار من العملية خصوصًا عند الحديث عن طرازات مثل بورشه كايمن التي تعدّ أحد أفضل الاختيارات في هذه الفئة من السيارات أو هذه الفئة السعرية، مع العلم بأنّ المقارنة يُمكن أن تكون ظالمة نوعًا ما حيث تحصل TT RS على 4 مقاعد بتوزيع 2+2 مع 6 محرّكات مُثبّتة في الأمام، هذا عكس سيارة بورشه التي تأتي بمقعدين فقط وبوضعية تثبيت محرك "مثالية" وسطية، لكن بعيدًا عن مقارنة مستوى السيارتين على حلبة السباقات ستربح سيارة أودي في نقطة العملية مع توفير أداء ديناميكي مقارب جدًّا للطراز الشتوتجارتي الناجح للغاية.

3 أيام لاكتشاف سيارة أودي الممتازة!

لطالما كان طراز TT من أودي أحد أحبّ الطرازات إلى قلب أي مُهتم للسيارات من "جيلي".. هذا الطراز بدأ كطراز رياضي بتصميم ثوري وبإمكانيات جيّدة للغاية في وقت تقديمه، والأهمّ أنه آتٍ بسعر تقديم تستطيع أن "تحلم" به وأنت في مراحل شبابك الأولى، أو بمعنى أدق وأنت بمرحلة "المراهقة".. هذا الطراز كان إحدى "فتيات" أحلام الشباب في ما مضى.. نعم كان متواضع "الإمكانيات" لكنه بات الآن أكثر نضوجًا وإثارة! بات يُنافس "عارضات الأزياء" الأكثر جمالًا و"تأثيرًا"! خصوصًا مع ارتداء الرداء المثير الممهور بتوقيع"RS" ، على الجانب الآخر نُسخة RS مِن TT تحمل مُحرّكًا من خمس أسطوانات مدعومًا بتقنية TFSI بقوة 400 حصان، لكن الأهم مِن هذا وذاك أنّ هذا "الرقم" يُمثّل تاريخًا حافلًا بالإنجازات للصانع الألماني العريق.. مُحرّكات "الخمس أسطوانات" هي إحدى أهمّ المحركات في تاريخ الشركة الحديث، على الأقل مِن وجهة نظري، لنتذكّر على الفور طرازات كلاسيكية مهمة مثل RS2.. ببساطة أستطيع أن أقول إنّ TT RS تحمل العديد مِن الذكريات و"الروح" الخاصة لي وللكثيرين.. هذه السيارة تحمل مزيجًا إنسانيًّا وتقنيًّا يُمكن أن يزيد على طراز R8! لكن دعونا مِن العاطفة ولنتحدَّث عن إمكانيات هذه السيارة المُدهشة!

تميّز TT RS يبدأ من الاختيارات الممتازة من أودي، فالمحرك يأتي خفيف الوزن من خمس أسطوانات بقوة 400 حصان مع 480 نيوتن-متر، وهناك نظام دفع رباعي مُتطوِّر من فئة كواترو، وصندوق سرعات من 7 سرعات ونظام تعشيق مزدوج للتروس، ونظام إخراج عادم رياضي صوته جَهْوَرِي ومثير للغاية، ونظام تعليق ممتاز مع توفّر النظام المتغيّر العامل بتقنية Magnetic ride.. كلّ هذا في قالب مُدمج وخفيف الوزن، مع توفير مساحات داخلية لن تُصدِّقها! والذي سيُبهرك أكثر هو مدى الراحة وسهولة الدخول والخروج من السيارات مع المساحات التخزينية لصندوق الأمتعة التي قد تزيد على الكثير من السيارات من فئة الهاتشباك! كلّ التجهيزات التي ذَكَرتها تعمل بامتياز.. السيارة مريحة للغاية.. مريحة بشكل لن تتخيّله.. توجيه السيارة ومدى تماسكها و"سهولة" قيادتها بعنف سيرسم الابتسامة على وجهك.. مدى جودة المواد المُستخدَمة في المقصورة ليس بالأمر "الجديد" على طرازات أودي.

مِن حُسن حظي أنّه مع تجربتي لهذا الطراز تصادف حصول مجلتنا على النسخة الخاصة والحصرية من نيسان جي تي أر الحاملة لشعار NISMO! تخيّلوا أن نقوم بتجربة هذه السيارة التي تُعدّ الأخت الصغرى لطراز R8 مع واحدة من أقوى وأسرع السيارات الرياضية اليابانية التي قُدّمت في التاريخ.. سيارة بقوة 600 حصان وإمكانيات غير محدودة، تستطيعوا أن تتعرّفوا عليها بشكل أفضل عبر التقرير الخاص في نفس هذا الإصدار.

أخذنا طراز أودي TT RS مع نيسان GT-R إلى مدينة رأس الخيمة الإماراتية الشهيرة، وطبعًا قُمنا بقيادة هذه السيارات على الطريق الصاعد لجبل جيس.. أعلى جبل في دولة الإمارات والطريق الصاعد له واحد من أجمل الطرق في القيادة في العالم.. ليس من العادل المقارنة بين السيارتين بأي شكل من الأشكال لكن الذي تعجّبت منه أن طراز أودي الصغير استطاع اللحاق بالطراز الياباني الخارق.. بشكل لم أكن أتوقّعه.. وطبعًا كان أكثر راحة وعملية لدرجة أنني "تشاجرت" مع زملائي عند وقت الرجوع إلى دبي، فبعد يوم طويل مليء بالقيادة والإثارة سيطلب الجميع قيادة السيارة المريحة، وهي سيارة أودي بالطبع!

بعيدًا عن هذه الانطباعات، إنّ فكّرت في منافس مباشر لهذا الطراز سأفكّر فورًا في طرازات مثل بورشه 718 كايمن S وبي إم دابليو M2، لكنني سأركّز على طراز بورشه كايمن الذي قُمت بتجربته بنفسي السنة الماضية على حلبة مرسى ياس في أبوظبي.

إن تحدَّثنا عن المستوى "الديناميكي"، فطراز بورشه ذو الدفع الخلفي سيكون "أفضل" بسبب وضعية التثبيت الوسطية للمحرك والوزن الأخف، مع العلم بأنّ طراز أودي أكثر "قوة" وسيُوفّر تسارُعًا أفضل بشكل شبه "أكيد" في الطرق المستقيمة، كما أنه سيتفوّق في شكل الاعتمادية للاستخدام اليومي ومستوى المساحات الداخلية، كما أنه يأتي بمقصورة أكثر نظامًا وسهولة في الاستخدام لكنني أفضّل مقصورة سيارة بورشه، فلو سأختار سيارة واحدة سأستخدمها بشكل يومي سأختار أودي TT RS دون تفكير، وإن أردت سيارة أريد الاستمتاع بها أيضًا في نهاية الأسبوع وقيادتها بشكل عنيف وسريع على حلبات السباقات ستكون TT RS سيارة مناسبة أيضًا، لكن إن كنت أبحث عن سيارة "ثانية" أو "ثالثة" في جراجي الخاص للاستخدام في نهاية الأسبوع مع اهتمامي "الجدي" بالأرقام التي أحققها على حلبات السباقات الاحترافية فسأختار سيارة بورشه.