تجربة أستون مارتن DB11 - أولى طرازات القرن الجديد للشركة الإنجليزية العريقة !

تجربة خاصة / م. أحمد عمار – دبي

تصوير عمر الشربيني

كشفت أستون مارتن الستار عن طراز DB11 لأول مرة عام 2016 ...وتحديدا في شهر مارس ....عبر جناحها في معرض جنيف الدولي للسيارات ....ليُقدم كطراز جديد يحل بديلا لطراز DB9 ...والأهم أنه قُدم ليكون طراز "القرن" الجديد لأستون مارتن ...الطراز الذي يبدأ خطة توسع الشركة للـ 100 عام الجديدة التي تطمح في أن تكون أفضل وأكثر تأثيرا مقارنة بالـ 100 عام "المٌتضربة" التي مرت على أستون مارتن !

هذا الطراز هو أهم طرازات الشركة على الإطلاق ...الطراز الأهم في تاريخها من وجهة نظرها ...هذا الطراز هو "الطلقة" الأخيرة في مُسدس أستون مارتن ! إما ان تُصيب هدفها وتنقل الشركة إلى مستوى جديد من النجاح ....وإما أن ترتد في وجها وتنهي مشوارها الطويل ! هذا الطراز حصل على إستثمارات بقيمة زادت عن 200 مليون جنيه إسترليني ...ويُعد النتيجة للتعاون الجديد مع دايملر بنز الألمانية التي باتت تمتلك 5% من أستون مارتن ...هذا الطراز بُني من الصفر ....حصل على  هيكل جديد تماما ...محركات جديدة ...تقنيات جديدة ...بٌني "بتحدي" ليكون أفضل تجربة من أستون مارتن ...هذا الطراز نجح نجاح "مدوي" من وجهة نظرنا وكنا ننتظر فرصة تجربته على أحر من الجمر !

في هذا التقرير الخاص للغاية ...قُمنا بتجربة DB11 من نُسخة V12 على طرقات مدينة دبي الجميلة ...على مدى 3 أيام إكتشفنا هذا الطراز الذي نعتبره ببساطة "أفضل" سيارة قُدمت من الشركة الإنجليزية العريقة ....ولكن السؤال يكمن هنا ....هل مازال يحتفظ بأصول أستون مارتن ؟ هل مازال مُمتعا ؟ هل حلت أستون مارتن "مشاكلها" بدون تغيير شخصيتها  ؟!

محرك جديد من أستون مارتن  بإثنتى عشرة إسطوانة !

يحصل هذا الطراز على محرك جديد تماما من إثنتى عشرة إسطوانة V12 ...مُحرك مُصمم من قبل أستون مارتن ومُصنع في مصنع شركة فورد في ألمانيا....وهذا بعكس المحرك ذو الثمانية إسطوانات الأتي من مرسيدس بنز - AMG الذي نجده في الجيل الجديد من طرازات أستون مارتن ومنها نُسخة DB11 V8 ..

المحرك الجديد يأتي كأول محركات الشركة الحاصلة على نظام شحن توربيني للهواء ...ويأتي بسعة لترية أقل من سعة المحرك السابق من فئة V12 ....ليتم تخفيض السعة من 6 لترات إلى 5.2 لتر  في المحرك الجديد ...ولكن نظام الشحن التوربيني ضمن أقوة أكبر مع مزيد من عزم الدوران ...ليقدر على استخراج قوة 608 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة ....مع 700 نيوتن متر من 1500 دورة في الدقيقة ! ليكون هذا المحرك هو أقوى محرك "إنتاجي" تُنتجه أستون مارتن في تاريخها ....نعم هناك محرك "أقوى" وفر لطراز ONE-77 الحصري والمحدود الإنتاج ..جاء بسعة 7.3 لترات موزعة على إثنتي عشرة إسطوانة V12 ....قدر على إستخراج قوة 730 حصان

تم ربط المحرك الجديد "العظيم" بصندوق سرعات ZF الأوتوماتيكي العبقري ذو الثمانية سرعات ...الذي تُسميه أستون مارتن بـ Touch tronic III  .... ليستطيع هذا الطراز التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم / ساعة في 3.9 ثانية مع القدرة للوصول لسرعة قصوى تبلغ 322 كم/ ساعة ...هذه الأرقام هي أقل "إبهارا" على الورق من أرقام الأداء لطراز أستون مارتن فانكويش إس ...ولكن على أرض الواضع ...وبعد تجربة السيارتين الأهم لأستون مارتن "معا" ...أستطيع أن أجزم أن DB11  بنُسخة V12 هي "الأسرع" بلا شك ...نعم من السكون حتى سرعة 100 كم/ ساعة سيكون طراز فانكويش إس الأسرع ...ولكن بعد هذا الحاجز من السرعة ...ستنطلق DB11 بكل قوة وإبهار لتكون الأسرع حتى حد السرعة القصوى الخاص بها ! نعم DB11 هي أسرع سيارة تُقدم من أستون مارتن الأن من وجهة نظري ...و "السيارة" الأفضل بلا شك ....لماذا ...سأشرح لكم بالتفصيل في الفقرات القادمة من التقرير !

تقنيات هندسية تُستخدم لأول مرة في طرازت أستون مارتن

كما قُلنا ...يحصل هذا الطراز على محرك V12 جديد تماما ....يعتمد لأول مرة في تاريخ الشركة البريطانية المُمتدة لأكثر من 103 عام على تقنية الشحن التوربيني المزدوج للهواء ...ليكون أقوى محرك لطراز إنتاجي من الشركة ....مع وجود "مساحة" لزيادة القوة ...فـ 600 حصان مع 700 نيوتن متر ليست بالقوة "المُدهشة" ....على الأقل لمحرك بهذه المواصفات الفنية ...لنتوقع أن يحصل طراز الجيل الجديد فانكويش على نُسخة من هذا المحرك بقوة لن تقل بأي حال من الأحوال عن 650 حصان مع 800 نيوتن متر ...فعلق أندي بالمر- Andy Palmer الرئيس التنفيذي لأستون مارتن على هذا المحرك ...بأنه سيكون "القلب النابض" للجيل الجديد من طرازت الشركة في قرنها الجديد ....ضمن إستراتيجية التوسع الخاصة بالشركة....

التقنيات الجديدة لا تقف على ذلك ....فـ DB11 هو أولى طرازات أستون مارتن الحاصلة على نظام مؤازرة التوجيه من الفئة الإلكتروهيدروليكية ....ونظام توجيه العزم Torque vectoring مع عملية "الكبح" ...هذا الطراز حصل على إستثمارات ضخمة لبنائه ...إستثمارات تخطت حاجز الـ 200 مليون جنيه إسترليني .

إستراتيجية التوسع لأستون مارتن تتضمن العمل "بذكاء" مع شركاء عالميين ...لنجد علاقة تعاون مُثمرة مع مرسيدس بنز AMG الذي سُتقدم الإلكترونيات للجيل الجديد من السيارات ومن ضمنها طراز DB11 ....كما ستقدم AMG مُحركها ذو الثمانية إسطوانات لبعض طرازات الشركة ...وأخيرا تتعاوت أستون مارتن مع شركة فورد الأمريكية لبناء المُحرك  الجديد ذو الإثنتى عشرة إسطوانة في مصنع الشركة الامريكية في كولون بألمانيا ...مع حصوله على شواحن توربينية من مجموعة ميتسوبيشي الصناعية اليابانية .

تصميم هندسي يحمل الإرث الهندسي لأستون مارتن

يحمل هذا الطراز نفس المفهوم الهندسي للتصميم  ...الوصفة السحرية لطرازات أستون مارتن ! مُحرك مُثبت في الأمام "بالمنتصف" ...وصندوق سرعات مُثبت في الخلف "بالمنتصف" أيضا ....جسم وهيكل مُصنعين من مواد خفيفة الوزن توفر مقاومة ممتازة "للإلتواء" ....هذا الطراز حصل على هيكل جديد تماما كما قُلنا ...هذا الطراز ياتي بتصميم يجعله أكثر "إثارة" من طراز DB9 السابق ! لماذا ؟ّ ..لأنه ببساطة "أطول" ...وأكثر "عرضا" ....بل وأقل إرتفاعا عن الأرض  ....مع توفير "عضلات" تصميمة تظهر في كل ركن من أركان السيارة ...خصوصا من الرفارف الخلفية المُنتفخة والرفارف الامامية المُتصلة بغطاء المحرك التي تُظهر العجلات المعدنية العملاقة ذات قياس 20 بوصة بمظهر مُثير للغاية ! مع العلم بأن غطاء المحرك المُميز للغاية لهذه السيارة يأتي  "منحوتا" من قطعة واحدة من الألمونيوم ...ليكون "تحفة" فنية بمعنى الكلمة ....

توزيع الوزن في هذا الطراز جاء كما إعتدنا من أستون مارتن ....بنسبة 51% للمقدمة و 49% للمؤخرة ...مع تقريب مركز الثقل للسيارة للأرض بقدر المستطاع ....ليدعم التصميم الهندسي الشكل الديناميكي لحركة السيارة بشكل إيجابي للغاية ...كما وفرت أستون مارتن العديد من الأنظمة الإكترونية لدعم تماسك وإتزان السيارة .

نظام التعليق والمكابح لأستون مارتن DB11 ..

يحصل هذا الطراز على نظام تعليق مُتغير ومتطور للغاية ...يعتمد على ماصات الصدمات "المُتكيفة" من شركة Billstein الألمانية...لتستطيع التحكم في مستوى وطريقة رد فعل نظام التعليق عن طريق نظام تغيير شكل تجاوب السيارة ...الذي يتتضمن وضعية GT المريحة ...و Sport الرياضية ....وأخيرا Sport + الأعلى ...لتختلف الوضعيات الثلاثة في شكل تجاوب نظام التعليق كما قلنا ...وطريقة تجاوب نظام المؤارة في التحكم وطريقة تجاوب المحرك وصندوق السرعات ..ليكون إختيار GT ...هو الإختيار الاكثر راحة ...تجد نظام التعليق سلس ومريح...مع تبديل هادئ وسلس لصندوق السرعات ...وطبعا تجاوب أقل "حدة" من دواسة الوقود الخاصة بالمحرك ...ليكون العكس تماما هو ما ستحصل عليه عند إختيار وضعية Sport + الذي "ستُحول" السيارة وتجعلها "عنيفة" و "قوية" للغاية وجاهزة للإستخدام على حلبات السباقات ...بكل ديناميكية وبأدق تحكم مُمكن ...

بالنسبة للمكابح ...يحصل هذا الطراز على نظام يعتمد على أقراص كبح "معدنية" .....لتحصل العجلات الأماية على أقراص كبح بقطر 400 ملم ...مع ملاقط “Calipers” بستة إسطوانات ضاغطة ...أما بالنسبة للعجلات الخلفية فتحصل على أقراص بقطر 360 ملم ...مع ملاقط بأربعة إسطوانات ضاغطة ...ليكون نظام فعال للغاية ...ولكنك ستحتاج "لتبريده" في حالة الإستخدام العنيف والمستمر ....خصوصا إن كنت تقود السيارة في دولة حارة للغاية مثل الإمارات العربية المُتحدة ! لنتوقع حصول النُسخ المستقبلية من DB11 الحاصلة على شعار “S” على تجهيز المكابح المُدعمة بالأقراص المُصنعة من الكربون والسيراميك كتجهيز خاص ...ولكنه للأسف لا يتوفر الأن في نُسخة V12 لـ DB11.

الإنتقال إلى إنطباعات القيادة 

البطاقة الفنية لطراز أستون مارتن DB11