يأتي طراز إس 5 مِن هايما الصينية واحدًا مِن أهمّ المنافسين الواعدين الداخلين للمنافسة في السوق المصرية، وهذا بطبيعة تقديمه ضمن فئة كروس أوفر أو SUV المُدمجة المُتزايد الطلب عليها في السوق المحلية والعالمية بشكل واضح، بالإضافة إلى تقديمه بسعر تنافسي في هذه الفئة، ليبدأ سعر تقديمه من 285 ألف جنيه مصري، والأهمّ هو تقديمه بجودة بناء ممتازة عبر وكيل قوي يتمثّل في القصراوي المتحدة، فدون مجاملات يُعدّ اسم "القصراوي" بمثابة ضمانة ممتازة للبَدء في اكتشاف هذه السيارة وللتأكّد مِن أن عملية صيانة السيارة ودعمها في السوق المصرية سيكونان أفضل كثيرًا مِن الوكلاء السابقين الذين لم ينجحوا في دعم استقرار هذه العلامة في مصر.

في هذا التقرير نستعرض معًا تاريخ شركة هايما وقدراتها الإنتاجية والتقنية مع توضيح علاقتها الوطيدة بشركة مازدا اليابانية، مع محاولة توصيل انطباعات عن تجربة السيارة والتي استمرّت لمدة أربعة أيام كاملة! مع الإجابة عن السؤال الشهير المُتمثّل في مدى اعتمادية هذه السيارة وقيمتها مقابل سعرها.

تاريخ مُمتدّ لعام 1988 والكثير مِن الإنجازات المُبهرة!

ترجع جذور علامة هايما للسيارات HAIMA Automobile group CO إلى العام 1988 لتبدأ تحت اسم Hainan motor works ليتغيّر اسم الشركة في العام 1992 إلى Hainan Mazda Co المحدودة بعد بَدء علاقة تعاون وشراكة مع شركة مازدا اليابانية، لتعمل الشركة على تجميع وبناء سيارات مازدا لبيعها في السوق الصينية، ليتمّ العمل بالتعاون والشراكة مع مازدا حتى العام 2006، ففي العام 2004 قامت مجموعة FAW الصينية العملاقة بشراء حصة مازدا في الشركة المُتمثلة في 49% من إجمالي الأصول، لتستمر علاقة الشركة بعد ذلك مع مازدا عبر السماح لها بتجميع طرازات مازدا الأقدم مع السماح لها باستخدام التقنيات اليابانية الخاصة بمازدا، أمّا اسم الشركة فأصبح FAW HAIMA Automobile co المحدودة، مع العلم بأنّ هناك ثلاث شركات تعمل تحت لواء المجموعة، هي شركة Haima car المحدودة وFaw Haima Automobile وأخيرًا شركة Jinpan الصناعية المحدودة.

في العام 2003 دشنت الشركة مركزًا للأبحاث والتطوير في الصين وفي العام 2005 افتتحت مصنع المحركات الخاص بها الذي يستطيع بناء 150 ألف وحدة في السنة، ليزيد عدد المحرّكات المنتجة إلى 300 ألف محرك في العام 2009، لتظهر أوّل الطرازات الحاملة لشعار هايما في العام 2006 عبر سيارة سيدان صغيرة الحجم، ليزيد مِن حينها عدد الوحدات المنتجة والمبيعة ليصل في العام 2016 إلى 220 ألف وحدة سنويًّا وإلى 300 ألف سيارة في العام 2017، مع العلم بأنّ التوسّع في بناء الطرازات مِن فئة الكروس أوفر سيُساعد الشركة في رفع عدد وحداتها المبيعة، فالشركة الآن تقدّم طراز S5 وS5 Young الأصغر وأخيرًا طراز V70 ذا المقاعد السبعة.

تمتلك هايما الآن 3 مناطق صناعية خاصة بها، الأولى في منطقة Haikou الخاصة بشركة Faw Haima Automobile وتحديدًا في منطقة Jenpan الصناعية لتشمل هذه المنطقة 4 مصانع أو 4 مراكز، ليتمثّل الأول في مركز الأبحاث والتطوير مع مصنعين لإنتاج السيارات ومصنع ثالث لإنتاج المحركات، لتستطيع هذه المنطقة إنتاج 300 ألف سيارة و300 ألف محرك سنويًّا، مع العلم بأنّ هذه المنطقة هي المسؤولة عن تصنيع طرازات مثل Haima 7 وM5 وFamily وFreema وHaima 2.

المنطقة الثانية تأتي في قطاع Zhengzhou الصيني ليكون خاصًّا بشركة هايما المتحدة وهايما للنقل التجاري، لتشمل هذه المنطقة هي الأخرى 3 مصانع لإنتاج السيارات ومصنعًا للمحركات، لتستطيع هذه المنطقة إنتاج 700 ألف سيارة ومليون مُحرّك سنويًّا، لتنتج هذه المنطقة طرازات مثل M3 وS5 وFSTR وHaima 1.

تمتلك أيضًا مركزًا خاصًّا للأبحاث والتطوير في شانجاهاي، ليتخصّص المركز في تطوير المركبات المستقبلية العاملة بالطاقة النظيفة وتطوير السيارات الجديدة بالكامل CBUS "complete built vehicles".

طراز مُدمج بمنظومة تشغيل جيّدة

يأتي هذا الطراز كأغلب الطرازات الصينية المُقدّمة في السوق المصرية بمحرّك بسعة 1.5 لتر مُوزّعة على أربع أسطوانات مُدعم بنظام شحن توربيني للهواء ونظام VVT للتحكّم المُتغيّر في عمل الصمامات.. ليقدر على استخراج قوة 163 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة مع 223 نيوتن-متر للعزم الأقصى للدوران، ويُوصل بصندوق سرعات أوتوماتيكي من الفئة المستمرّة CVT الذي سيقوم بدوره بتوصيل قوة المحرك إلى نظام الجرّ الأمامي للعجلات.

يأتي التصميم الخارجي مستوحى مِن سمكة القرش مِن نوع Tiger Shark، مع العلم بأنّ تصميم الشركة تم عبر التعاون مع شركة LD’A الإيطالية الشهيرة، مما يضمن تصميمًا هندسيًّا "سليمًا" سيُؤثّر إيجابيًّا في شكل حركة وديناميكية السيارة.

ليحصل هذا الطراز على أبعاد مُدمجة لكن مع توفير مساحات داخلية ممتازة بسبب الاستغلال الذكي للمساحات الداخلية، ويبلغ طول هذا الطراز 4.358م وعرضه 1.823م وارتفاعه عن الأرض 1.630م، مع اعتماد قاعدة عجلات بطول 2.630 مترًا وتوفير خلوص عن الأرض بارتفاع 200 ملم.

تجهيزات ومواصفات نُسخ هايما S5 المُقدّمة في السوق المصرية

يُقدّم هذا الطراز في السوق المصرية عبر الشركة المتحدة أوتوموتيف، ليُقدّم بنسختيْن مُختلفتَي التجهيز لتأتي النسخة الأساسية بسعة 285 ألف جنيه مصري مع العديد من التجهيزات القياسية المُهمة، لنجد وسادتين هوائيتين ونظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام EBD بتوزيع قوة الكبح ونظام دعم المكابح الفجائية BA وحسّاسات المساعدة في الصف الخلفي للسيارة، مع وجود مُكيّف الهواء الأوتوماتيكي والمقاعد المكسوّة بالجلد الصناعي، مع شاشة لعرض البيانات بقياس 7 بوصات وموصلة بأربع كامايرات لعرض ما يدور حول السيارة، كما توصل بنظام تشغيل الوسائط المُتعددة والراديو الذي يأتي بأربعة مُكبّرات للصوت، لتستطيع تشغيل ملفات الفيديو أو الموسيقى عبر مخرج توصيل USB أو عبر قارئ الأسطوانات المُدمجة أو قارئ كروت التخزين من فئة SD، بالإضافة إلى وجود مخرج توصيل من فئة HDMI أيضًا.

هذا وتأتي فئة Base line الأساسية بتجهيزات قياسية مُهمة أيضًا، مثل عجلة القيادة مُتعدّدة الاستخدامات والمصابيح الأمامية العاملة بتقنية LED والعجلات المعدنية ذات قياس 17 بوصة ونظام مراقبة ضغط الإطارات وعوارض التحميل فوق السقف.

تأتي نُسخة Highline بسعر أعلى يبلغ 310 آلاف جنيه مصري، أي فارق يساوي 25 ألف جنيه مصري، ليكون هذا الفارق ذا قيمة ممتازة للغاية، فبهذا الفرق ستحصل على 6 وسائد هوائية بدلًا من أربع وستحصل على النظام الإلكتروني للتحكم في الثبات ESC، بالإضافة إلى فتحة السقف ومُشغل الأسطوانات المُدمجة من فئة DVD وستة مكبرات للصوت بدلًا من أربعة، ونجد المقاعد الأمامية الكهربائية الضبط بدلًا مِن اليدوية الضبط الموجودة في الفئة الأولى، مع العلم أنه باستطاعتك ضبط مقعد السائق في 6 وضعيات ومقعد الراكب الأمامي في 4 وضعيات، مع تزويد هذه الفئة أيضًا بمرايا جانبية كهربائية الضمّ.

انطباعات قيادتنا لهايما S5

في بداية دخولي إلى المقصورة، تمثّلت الملاحظة الأولى في رحابتها وتوفير وضعية جلوس مريحة لأصحاب طوال القامة والأجسام الممتلئة مثلي! وهذا على صعيد المقاعد الأمامية أو الخلفية، المقعد الأمامي وثير وتستطيع ضبطه في 6 وضعيات على عكس المقاعد اليدوية في النسخة الأقل تجهيزًا، على مدى أربعة أيام تأكّدت أنّ انطباعي بأن المقعد مريح هو انطباع صحيح تمامًا!

شاشة عرض البيانات العاملة باللمس مُثبّتة أمامك في موقع صحيح سيسهل عليك رؤيتها، لكن التعامل معها سيكون أسهل عبر لوحة التحكّم الدائرية الخاصة المُثبّتة على يدك اليمنى في وسط شريط الأدوات وهذا مقارنة بالتحكم عبر اللمس.. النظام الصوتي ذو الستة مُكبّرات للصوت جيّد للغاية، ويأتي بمستوى أفضل مِن توقّعاتي، هذا بالنسبة أيضًا إلى جودة الجلود والبلاستيك المُستخدم ومواد البناء بشكل عام.. نعم المواد تأتي بمستوى خاص بالسيارات "الاقتصادية" لكنه جيّد ومقبول للغاية.. الجودة في هذه السيارة ستظهر بشكل أكثر وضوحًا في شكل قيادتها الديناميكية مقارنة بنوعية المواد المُستخدَمة في البناء، وهو الأمر الذي سنشرحه بالتفصيل في ما بعدُ!

مع تفقّد باقي السيارة، وجدت أن حقيبة تخزين الأمتعة تأتي بمساحات محدودة نوعًا ما، ليتمّ التركيز على توفير مقاعد خلفية رحبة على حساب المساحات التخزينية والتي تأتي بالمناسبة جيّدة وليست سيئة، فسعة 320 لترًا تقريبًا مِن الأمتعة هي مساحة عملية، خصوصًا مع إمكانية طيّ مقاعد الصف الخلفي لتوفير مساحات إضافية وقت الحاجة، مع العلم بأنّ فئتَي طراز إس 5 المُقدّمة إلى السوق المصرية تأتي بعوارض تحميل فوق سقف السيارة كتجهيز قياسي، مما سيكون تجهيزًا مفيدًا في حالة السفر الطويل والحاجة إلى تحميل المزيد مِن الأمتعة.

مع استخدام وقيادة السيارة على مدى الأيام الأربعة، تأكّدت أنّ نظام الكاميرات المحيطي المكوّن مِن أربع كاميرات "كاميرتين في المرايا الجانبية وكاميرا أمامية وكاميرا خلفية"، والموصل بالحساسات الخلفية لصف السيارة وهو نظام أكثر مِن فعّال ومفيد للغاية! فنعم دقة الكاميرات المُستخدَمة ليست "الأفضل" خصوصًا في المساء، لكنّها فعّالة وستساعدك كثيرًا في صف السيارة، بل إنّها ستعمل عند أخذك للملفات الحادة والدورانات، وتحديدًا عند تفعيل الإشارات الجانبية لتعطيك رؤية جيّدة لما يدور بجانب سيارتك وتحديد ارتفاع الرصيف الجانبي، وهو تجهيز سيكون مفيدًا للغاية للسيدات مِن وجهة نظري حتى لا يقوموا بخدش العجلات المعدنية لهذا الطراز التي تأتي بالمناسبة بقياس 17 بوصة كتجهيز قياسي!

نأتي للجزء الأهم في تجربتنا، وهو انطباعاتنا لقيادة هذا الطراز ورأينا النهائي فيه، قُمت خلال الفترة الأخيرة بتجربة عدة طرازات صينية.. مستوى جودة تجهيزاتها ومواد بنائها قريبة من طراز هايما إس 5، منها المتقارب ومنها "الأفضل" بشكل ما لكن بالنسبة إلى الشكل الديناميكي والحركي للسيارة فأستطيع أن أقول وبكل ثقة إن هايما إس 5 هي الأفضل دون نقاش! هايما إس 5 تأتي أفضل مِن توقعاتك "بكثير" في هذه النقطة.. تجاوب المحرك ذي قوة الـ163 حصانًا أكثر من ممتاز.. مُحرّك نشيط قوي سيضمن لك تسارعًا واضحًا.. السرعة القصوى الرسمية للسيارة تُقدّر بـ170 كم/ ساعة، وأنا "لم" أستطِع كسر هذا الرقم، لكن مَن يُهمّه أن يقود سيارة كروس أوفر أو SUV مُدمجة على سرعة تزيد على 170 كم/ ساعة أتذكّر تجرتي لطراز بي إم دابليو إكس 1 من الجيل الأخير في ألمانيا، وتحديدًا على الطريق السريع "الأوتوبان".. لم أكن "مرتاحًا" عند القيادة على سرعات تزيد على 200 كم/ ساعة! شعرت أن "الحد" الطبيعي للقيادة الآمنة لهذه السيارة هو 200 كم/ساعة، وهذا في طراز ألماني متطوّر على واحد مِن أفضل الطرق في العالم، لذا سيكون أرتياحي عند قيادة هايما إس 5 على سرعة حددتها لا تزيد على 150 كم/ساعة هو نقطة إيجابية لصالح سيارة من هذه الفئة! السيارات الكروس أوفر والـSUV مرتفعة عن الأرض ومُعدّل انسيابية تصميمها ليس الأفضل، لذا فقيادتها بحذر على السرعات المرتفعة هي أمر أنصح به، لكن يجب أن أشير إلى أن باقي الطرازات الصينية مِن هذه الفئة التي قُمت بتجربتها كانت "مخيفة للغاية" على السرعات التي تزيد على 120 كم/ ساعة!

بالنسبة إلى نظام التعليق وشكل حركة السيارة.. نظام التعليق أستطيع أن أصفه بـ"الممتاز".. السيارة مريحة للغاية ككل مع توفير مُعدّلات اتزان وتماسك جيّدة للغاية.. عند أخذي للملفات الحادة كانت السيارة جيّدة وتُعطيك ثقة بشكل أعلى مِن توقّعاتي.. مستوى "التدحرج" أو ما يُسمّى بالـBody roll كان غير واضح.. على عكس أغلب الطرازات الصينية التي قُمت بتجربتها.. يُمكن أن تكون الملاحظة السلبية الوحيدة هي سماعي لبعض الأصوات غير المفهومة مِن نظام التعليق.. أصوات تشير إلى أنّ نظام التعليق يحتاج إلى "تربيط" أو المراجعة، لكن هذا مُتوقّع مِن سيارة مُخصّصة لتجارب الصحفيين والعملاء، لذا فلم أنزعج كثيرًا بها!

عند الحديث عن الأصوات بالمناسبة.. العزل الصوتي في هذه السيارة يأتي بشكل "ممتاز" بالنسبة إلى هذه الفئة.. وكلمة "ممتاز" هي ليست كلمة "تشجيعية"، ففعلًا المقصورة هادئة ومعدّل الأصوات الواصلة لها بالداخل مع الاهتزازات هو أقل ما يكون.. على الأقل بالنسبة إلى هذه الفئة، لدرجة أنّ مستوى العزل الصوتي يُمكن أن يكون أفضل من الكثير من الطرازات الكورية الممتازة التي قُمت بتجربتها في حياتي المهنية!

هل هذه السيارة هي قيمة جيّدة مقابل السعر؟!

بالنسبة إليّ لا أقوم بتقدير قيمة السيارات بمستوى "تجهيزات"، ولا أستيطع أن أنكر أن غزارة التجهيز ستكون أحد أسباب اختيارك لسيارتك الجديدة لكنني لا أرى الفائدة من التجهيزات الغنية لسيارة ليست اعتمادية أو مُقدّمة مِن صانع "جديد" في عالم صناعة السيارات أو بعيدًا عن هذا وذاك.. ما الفائدة من سيارة جيّدة دون وكيل محلي جيّد تقدر أن تعتمد عليه ويستطيع توفير قطع الغيار وصيانة السيارة بالشكل المطلوب لتستمر في العمل طوال سنوات امتلاك السيارة؟ هايما إس 5 تتميّز عن الكثير من المنافسين الصينيين في هذه النقطة.. السيارة تُقدّم الكثير مِن التجهيزات القياسية المهمة سواء على مستوى الراحة والترفيه أو على مستويات دعم الأمن والسلامة، والأهم من ذلك هو وجود وكيل قوي قديم ومُخضرم في سوق السيارات المصرية.. فاسم "القصراوي المتحدة" هو اسم معروف يبعث الاطمئنان، كما أنّ هايما تمتلك خبرة ليست بالقصيرة في مجال تصنيع السيارات.. نعم قامت بتقديم أولى سيارتها في العام 2006 لكن لها خبرة طويلة مع شركة مازدا اليابانية ترجع أصولها إلى العام 1992.. العلاقة مع مازدا كانت قوية وتتضمّن الاتفاق على نقل الخبرات واستخدام تقنيات الصانع الياباني.. كما أن حجم استثمارات الشركة كبير وواضح للغاية، مما يضمن فكرة أن هذه السيارة ستكون اعتمادية على المدى الطويل من الاستخدام، ليكون الانطباع النهائي الذي شعرت به بعد قيادتي وتجربتي للسيارة على مدى 4 أيام هو أنني قُدت سيارة "الجيل الجديد" من السيارات الصينية.. الجيل الأحدث الأفضل الأقرب للسيارات الكورية.. الجيل الذي يُمثّل الانتقال للمرحلة المُتقدّمة الأفضل للسيارات الصينية، فكما كتبت سابقًا.. الصينيون يُمكن أن يصبحوا "الأفضل" في المستقبل القريب!

البطاقة الفنية لهايما S5