الان سيعرف الاوروبيون قدرات أميركا الحقيقة !

  تجربة م. احمد عمار ،/ العين – الامارات العربية المُتحدة

عندما قدمت شركة كاديلاك الامريكية العريقة التابعة لمجموعة جنرال موتورز الضخمة نُسخة V الرياضية من طرازها السيدان CTS لأول مرة عام 2003 كطراز جديد لعام 2004، ادرك الجميع أن الامريكيين قد بدئوا حربهم الخاصة على الطرازات الالمانية المُتربعة على عرش فئة السيارات السيدان الرياضية ، فطرازات مثل BMW M5 و مرسيدس E-Class الحاملة لشعار AMG و طرازات أودي من الفئة RS، لطالما تناوبت مركز الصدارة فيما بينها بالنسبة لهذه الفئة، وذلك لعقود طويلة من الزمن بدون وجود أي مٌمثل امريكي ناجح في هذه الفئة، ليكون طراز كاديلاك هو المحاولة الجادة الأولى من امريكا التي لطالما اعتادت التركيز على زيادة مبيعات سيارتها الحاملة لفلسفتها الخاصة البعيدة بشكل ما عن فكرة وفلسفة الطرازات الاوروبية الناجحة للغاية .

عندما قُدم الجيل الاول من CTS-V كانت محاولة جيدة ولكن الجميع ادرك ومنذ النظرة الاولى ان هذا الطراز لن يقدر على المنافسة الفعلية مع الطرازات الاوروبية المُقدمة من الكبار الثلاثة، فنعم زُودت السيارة بمحرك مستعار من  طراز شيفروليه كورفيت  الرياضي يأتي بقوة 400 حصان مع تقديمها بسعر رائع أقل بكثير من الطرازات الأوروبية المنافسة ونعم استطاعت تقديم ارقام تُحترم على حلبة نوربيررينج الالمانية الشهيرة التي يعتاد الأوروبيين تجربة سيارتهم عليها ولكنها لم تحمل الروح ولا الأداء القادر على المنافسة بالإضافة إلى توفيرها بخيار يدوي فقط لصندوق السرعات مما زاد الأمر صعوبة، ولكن كاديلاك لم تستلم، لتٌقدم الجيل الثاني من CTS-V عام 2008 على الرغم من المبيعات المتواضعة للجيل الاول، ليأتي الجيل الثاني أكثر قوة ومزودا بنظام تعليق جديد مُتغير ومتطور مع محرك جديد يحمل الرمز الكودي LSA الذي يُعد نٌسخة أقل قوة من محرك طراز شيفروليه كورفيت من الجيل السادس الحاصل على الرمز LS9 ، ليأتي بـ 156 حصان زائدة عن محرك الجيل الأول لتصل القوة الاجمالية إلى 556 حصان مع عزم أقصى للدوران يبلغ 747 نيوتن متر وهذا مع توفير صندوق سرعات اوتوماتيكي رياضي لهذا الجيل الذي قُدم فيما بعد بثلاثة نسخ مُختلفة " سيدان وكوبيه و واجن" ليكون أفضل في المنافسة ولكن غير كافي براي الكثيرين وانا منهم.

في العام الماضي "2015" قدمت كاديلاك ومن خلفها مجموعة جنرال موتورز ، الجيل الثالث الجديد كليا من CTS-V الذي قُدم كطراز جديد لعام 2016، ليحصل على تصميم خارجي رياضي هجومي ثوري بمعنى الكلمة ويحمل روح خاصة و"ناضجة" ، مع تسليحه بلائحة طويلة من التجهيزات القياسية والأهم هو تزوديه بنسخة خاصة من محرك طراز شيفروليه كورفيت ZO6 من الجيل السابع الاخير الحامل للرمز الكودي  LT4، ليأتي بقوة اقل بمقدار10 أحصنة من مثيله في محرك كورفيت ولكنها تظل قوة غاشمة تبلغ 640 حصان مع 855 نيوتن متر كالعزم الأقصى للدوران مع توصيله بصندوق السرعات الاوتوماتيكي الاحدث والافضل من جنرال موتورز الاتي بثمانية سرعات بجانب توفير نُسخ مطورة من أنظمة التعليق والكبح المستخدمة سابقا في الجيل الثاني، ليأتي هذا الطراز ببساطة كأقوى وأسرع طراز ينتج من كاديلاك بصورة تجارية طوال تاريخها المُمتد لأكثر من 112 عام بالإضافة إلى كونه المُمثل الرسمي الاقوى والأعنف في تاريخ مجموعة جنرال موتورز في هذه الفئة من السيارات، لأصفه بمُغير قوانين اللُعبة “Game changer” الذي سيجعل العملاء الطامحين في السيارات الاوروبية يفكرون كثيرا قبل شراء سيارة جديدة من فئة السيدان الرياضية !

أتيحت لنا فُرصة ثمينة للتجربة الخاصة لطراز كاديلاك CTS-V في مدينة دبي الساحرة ولمدة ثلاثة أيام، لنقدم لكم تقريرنا التحليلي عن هذا الطراز الذي سيعد منافسا شرسا مباشرا لطراز دودج تشارجر SRT هيلكات الاتي من أميركا أيضا وطبعا سيعد منافسا قويا للطرازات الاوروبية وخصوصا طراز BMW M5 ، لنحاول أن نجاوب على العديد من الاسئلة وأهمها ..... هل هذا الطراز هو أفضل طراز امريكي من فئة السيدان الرياضية ؟ هل نُفضل امتلاكه على طراز دودج تشارجر SRT هيلكات المجنون ذو قوة الـ 700 حصان ؟ هل يقدر هذا الطراز على منافسة الطرازات الاوروبية من نفس الفئة ؟ ابقوا معنا عبر السطور التالية للتعرف أكثر على طراز كاديلاك المٌبهر ولتعرفوا اجوبة هذه التساؤلات العديدة.....

تجهيزات داخلية وخارجية لدعم روح الفئة “V”

حصل هذا الجيل الثالث الجديد كليا من كاديلاك CTS-V على مجموعة كبيرة من التجهيزات الخاصة والمطورة، لتضمن الشركة الامريكية ومن ورائها مجموعة جنرال موتورز العملاقة ان هذا الطراز سيقدر على مُنافسة الاوروبيين في نقطة تفوقهم الواضحة وهي التوازن بين الاداء الرياضي المُلفت وجودة وفخامة البناء والتجهيزات،  فالأوروبيون  مُتمثلين في شركات مثل BMW و مرسيدس وأودي مشهورون بتقديم أفضل جودة بناء للسيارات التي ستُقدم أفضل اداء ديناميكي تستطيع استخدامه بصورة يومية وعملية على الطرقات مع قدرتهم على تحويل شكل تجاوب السيارة بالكامل لتكون اداء فعالة لتحقيق أفضل الازمنة على حلبات السباقات ! فكاديلاك و جنرال موتورز والشركات الامريكية في العموم مثل فورد و كرايسلر اتجهوا مؤرخا  لمحاولة تحقيق هذا التوازن المطلوب مع محاولة عدم تغيير "شخصية" سيارتهم...

بالنسبة للتصميم الخارجي، ستبهرك كاديلاك CTS-V بتصميمها الجديد الأكثر هجومية وحدة والمُدعم بروح رياضية واضحة بدون التنازل على رٌقي واناقة شعار كاديلاك العريق، مع العلم بأن كاديلاك دعمت هذا الجيل الثالث من فئة V لهذا الطراز بهيكل جديد أكثر قساوة من الجيل السابق بنسبة 20% وبنته على قاعدة جديدة تماما "قاعد ألفا الخاصة بجنرال موتورز" ، مع توفير الجيل الثالث من نظام التعليق المُتغير من فئة Magnetic ride الاسرع في التجاوب بنسبة 40% عن مثيله في الجيل الثاني السابق وهذا مع تدعيم هذا الطراز بالعديد من الاضافات الخارجية الخاصة للغاية مثل غطاء المحرك المُصنع بالكامل من الالياف الكربونية خفيفة الوزن والذي يأتي بصورة قياسية، مع توفير حزمة تجهيزات اختيارية من الالياف الكربونية أيضا كالتي وُجدت في سيارة اختبارنا، والذي تشمل فتحة تهوية غطاء المحرك والجناح الخلفي وقواطع الهواء الامامية والخلفية والتي ستؤثر ايجابيا أيضا على مستويات مقاومة الهواء بجانب مظهرها الرياضي الانيق.

عندما تدخل إلى المقصورة الداخلية، ستخطف انظارك على الفور المقاعد الرياضية المُميزة للغاية ، فهذا الطراز يأتي بصورة قياسية بمقاعد رياضية كهربائية تحمل شعار V وتُدعم بـ 20 وضعية ضبط مُختلفة ولكننا لا نتحدث عن هذه المقاعد، بل نتحدث عن المقاعد الرياضية الاختيارية المستوحى من عالم سباقات السيارات والتي وجدناها في نُسخة تجربتنا، التي تحمل شعار شركة RECARO الشهيرة ، لأعتبرها واحدة من اكثر المقاعد الرياضية التي اعجبتني طوال حياتي المهنية ! فهي مقاعد رياضية بحتة بومريحة في نفس الوقت ، تأتي بحواف نافرة وأنيقة للغاية ومكسوة بالجلود الفاخرة، مع تمكنك من ضبتها كهربائيا في 16 وضعية مُختلفة ، لنتحدث فيما بعد بصورة تفصيلية عن هذه المقاعد "الرائعة" بصورة اكثر تفصيلا في الفقرة الخاصة بانطباعات تجربتنا التي دامت لأكثر من ثلاثة أيام...

بمجرد جلوسك داخل السيارة، ستلاحظ سريعا أيضا لوحة عدادات القياس الامامية الرقمية "الديجيتال" والتي تأتي بقياس 12.3 بوصة لتحل محل لوحة عدادات القياس التقليدية الكلاسيكية ،لتتميز هذه اللوحة الرقمية باستعراضها لمجموعة مُختلفة من البيانات ولعدادات القياس المُتغيرة الشكل التي تدعم بثلاث أشكال رئيسية مُختلفة ، مع  دعم هذه العدادات بنظام العرض الامامي للبيانات على الزجاج “Head up display” التي سيساعدك كثيرا لتركز عينياك على الطريق فقط اثناء القيادة الرياضية المُتحمسة ، ليكون تجهيز هام للغاية، خصوصا مع سيارة بهذه القوة والسرعة .

باقة  COSWORTH لتسجيل البيانات الرياضية !

تأتي باقة أو اداة تسجيل البيانات الرياضية من COSWORTH الموفرة لهذا الطراز كواحدة من اجمل واهم التجهيزات التي سيحبها مُحبي السباقات الذين سيستخدمون ويجربون سيارتهم على الحلبات الاحترافية، ليقوم هذا النظام المُتكامل بتوفير معلومات وبيانات بصورة مٌبسطة واحترافية ودقيقة ! ، لتشعر بانك مدعوم بفريق تقني كامل لتسجيل بياناتك وتحليلها على حلبة السباقات  ، ليس هذا وهذا حسب ، بل تقوم هذه المنظومة بتسجيل فيديو رقمي لك عبر نظام الكاميرات الخاص بالسيارة ، لتحصل في النهاية لفيديو كامل لقيادتك حول حلبة السباق ، مع استعراض اهم البيانات التي ستحتاجها مثل المسافة التي قطعتها على الحلبة ومتوسط سرعتك وسرعتك القصوى وأقصى قوة جانبية تعرضت لها “G-force” وأسرع زمن حققته على الحلبة التي بالمناسبة ستحصل على خريطة كبيرة لها على شاشة عرض البينات الرقمية، ليس هذا وحسب ، بل يوفر لك هذا النظام بينات تتعلق بنسبة ضغطك على دواسة الوقود او دواسة المكابح لأي لحظة اثناء قيادتك على الحلبة مع استعراض سرعتك المُحققة والغيار المُستخدم بصندوق السرعات باي لحظة أيضا ، كما تدعم هذه المنظومة تسجيل ارقام أزمنة التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ ساعة وإلى 160 كم/ساعة وزمن قطع مسافة الربع ميل "400 متر" و الزمن اللازم للتسارع من السكون إلى سرعة 160 كم/ساعة والتوقف نهائيا  0- 160 كم/ساعة -0 ، بل انه يُسجل بيانات تفصيله عن ضغط الاطارات الأربعة اثناء استخدام السيارة على حلبة السباق !

كاديلاك CTS-V .... ليس مُجرد سيارة رياضية قوية !

دعمت كاديلاك نُسخة V الرياضية بالعديد من التجهيزات القياسية والاختيارية، لتوفر سيارة تحمل مزيج فريد بين فلسفة السيارات الامريكية مفتولة العضلات والسيارات المُريحة المُترفة التي تستطيع استخدامها بصورة يومية مثل الطرازات الاوروبية المُنافسة، لنجد تجهيزات قياسية مثيرة مثل منصة CUE  لكاديلاك الخاصة بعرض البيانات وتشغيل الوسائط المُتعددة والتي تأتي مُدمجة مع شاشة عرض بيانات ملونة تعمل باللمس بقياس 8 بوصات و تأتي بثلاث فتحات توصيل من فئة USB  وفتحة توصيل من فئة  Auxiliary ونظام التعرف على الاوامر الصوتية  ونظام الربط اللاسلكي للهواتف والاجهزة المحمولة BLUETOOTH و ومخرجين للشحن الكهربائي و نظام الشحن اللاسلكي للأجهزة المحمولة بالإضافة إلى نظام التوصيل من فئة CarPlay الخاص بتوصيل اجهزة Apple المحمولة...... مع العلم بأن كاديلاك توفر نظام الراديو المربوط بالأقمار الصناعية من فئة SiriusXM الذي سيدعم توفير 150 قناة صوتية والذي تستطيع تجربته بصورة مجانية لمدة ثلاثة شهور قبل ان تقوم بالاشتراك فيه ان كان مدعوم في منطقتك بالطبع.

توصل منصة CUE بنظام صوتي احترافي مكون من 13 مُكبر للصوت يحمل شعار شركة BOSE الألمانية الشهيرة والذي يأتي بتجهيز الغاء الضوضاء الغير مرغوب فيها لأفضل تجربة صوتية مُمكنة.

نجد العديد أيضا من التجهيزات القياسية ، مثل نظام التحكم في الطقس مزدوج المناطق ونظام مُثبت السرعة المُتغير ومنظومة  الكاميرا الكاملة حول السيارة لعرض صور مُقسمة ونجد احزمة الامان الأوتوماتيكية الضبط ونجد عجلة القيادة ذات الاستخدامات المُتعددة المكسوة بالجلد ونظام التنبيه من السرقة  و ونظام التنبيه من الاصطدام الامامي Forward collision alert  .

يزود هذا الطراز أيضا بحاملين للأكواب لركاب الصف الأمامي والخلفي مع نظام اضاءة كامل للمقصورة يشمل الخزنة الامامية وحوامل الأكواب الامامية و مواضع الاقدام لركاب الصف الأمامي والخلفي .

محرك سيرفع سقف المنافسة مع الاوروبيين بصورة مُخيفة !

كما قُلنا سابقا، زودت كاديلاك طراز CTS-V بأقوى محرك وفر بصورة تجارية لهذه العلامة في تاريخها البالغ من العمر 112 عام ! فلقد قررت مجموعة جنرال موتورز الامريكية أن يُربط شعار شركة كاديلاك التابعة لها باسم اقوى وأسرع سيارة سيدان تخرج من عباءة المجموعة بأكملها، وهذا مع تخطيطهم لتكون أسرع وأقوى سيارة من هذه الفئة تستطيع "فعليا" منافسة الطرازات الاوروبية الفاخرة، فنحن نعلم أن طراز دودج تشارجر هيلكات هو الأقوى والأسرع في العالم ضمن هذه الفئة، ولكن عملاء BMW M5 و مرسيدس E 63 AMG لن يلتفتوا إليه غالبا، حتى وإن كان أقوى وأكثر سرعة لأن ما يهمهم هو ربط الاداء بجودة وفخامة البناء وليس مُجرد الاداء العنيف المُخيف، لذا سيكون طراز كاديلاك هو الاختيار الامريكي المنُاسب لهذا الذوق !

يحمل مُحرك هذا الطراز الرمز الكودي LT4، ليأتي بسعة 6.2 لترات موزعة على ثمانية اسطوانات مصُطفة على شكل حرف V مع دعمه بتقنية الحقن المباشر للوقود ونظام التحكم المُتغير في عمل الصمامات مع كامات تحكم مزدوجة لكل وجه من وجوه الاسطوانات "4 كامات في المُجمل" ستتحكم في عمل الـ 16 صمام الموجودين في هذا المحرك الذي يعتليه شاحن الهواء المُضاعف Supercharger الاتي من فئة TVS الخاصة بشركة Eaton وبسعة 1.7 لتر فقط  ليساعد هذا المحرك لتوفير القوة المُستخرج بانسياب وبدون أي تأخر، ليساعده في ذلك نسبة الانضغاط المرتفعة نسبيا للمحرك والتي تبلغ 10:1 .

يستطيع هذا المحرك استخراج قوة 640 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة مع عزم أقصى للدوران يبلغ 855 نيوتن متر وذلك عند 3600 دورة في الدقيقة، مع العلم بأن جنرال موتورز توفر هذا المحرك لطراز شيفروليه كورفيت ZO6 من الجيل السابع الأخير ولكن بعد تطويره لاستخراج قوة أكبر، لتزيد القوة إلى 650 حصان وعزم الدوران إلى 881 نيوتن متر.

صندوق سرعات اوتوماتيكي رياضي متطور ولكن !

قامت جنرال موتورز باستخدام صندوق سرعاتها الاوتوماتيكي الرياضي "الهيدورماتيكي  Hydra-matic" الجديد ذو الثمانية سرعات الحاصل على الرمز الكودي 8L90 M5U الذي يدعم النقل الاوتوماتيكي واليدوي على حد سواء، لتقوم المجموعة الامريكية بتصميم وبناء هذا الصندوق بنفسها، وهذا عكس مع قامت به العديد من الشركات المنافسة المُستخدمة لصناديق السرعات الاوتوماتيكية في سيارتها الرياضية مثل دودج التي قامت بشراء صندوق مطور ومُصنع من شركة ZF الألمانية الشهيرة التي تٌقدم صندوقها في سيارات مثل بنتلي مولسان والفئة السابعة لـ BMW وغيرها من السيارات الفاخرة والرياضية، لتكون حركة شجاعة من المجموعة الامريكية التي اعتادت على تطوير وبناء صناديقها ... ولكن هل يأتي صندوقها بنفس الاداء المُذهل لصندوق ZF الذي اختبرناه واحببناه في سيارة مثل دودج تشارجر SRT  هيلكات ؟ عموما سوف نرى عبر الفقرات القادمة في جزء انطباعات لتجربة هذه السيارة.

قامت جنرال موتورز باستخدام الالمونيوم والمغناسيوم بصورة مُكثفة في هذا الصندوق ذو الثمانية سرعات، لتقوم بتخفيض وزنه بمقدار 4 كجم عن صناديقها الاوتوماتيكية ذات الستة سرعات سواء من الفئة 6L80  او 6L90  .

أعلنت جنرال موتورز ان هذا الصندوق يستطيع تحمل عزم دوران هائل يُقدر بـ 1000 نيوتن متر ، ليكون كافيا لتحمل عزم دوران مُحرك كاديلاك CTS-V البالغ 855 نيوتن متر ، مع العلم بان الشركة تزعم أنه يوفر في استهلاك الوقود بنسبة 5% عن صندوق السرعات الأوتوماتيكي ذو الستة سرعات .

الجدير بالذكر ان الصندوق 8l90 المُستخدم في كاديلاك CTS-V هو الصندوق نفسه المٌستخدم في الجيل السابع الجديد من شيفروليه كورفيت ولكن بعد القيام بتغيير بسيط عبر توفير حاوية جديدة للصندوق الذي سيوصل بالمحرك LT4 من الخلف مباشرة وليس مُثبتا على المحور الخلفي للعجلات كما في طراز كورفيت.

تجهيزات خاصة للحصول على أفضل أداء ديناميكي على الطرقات والحلبات على حد سواء ...

تم بناء نسخة V  على نفس قاعدة العجلات لنسخة CTS الأصلية ذات قياس 2.910 متر ، ولكن مع توفير مقاطع امامية وخلفية "أكثر عرضا" للهيكل من اجل زيادة مُعدلات التماسك، والتي دُعمت بنظام تعليق من خمسة وصلات في الخلف ونظام ماكفرسون في الامام مع ماصات الصدمات المُتغيرة التجاوب التي يتحكم فيها نظام Magnetic ride الذي يقرأ معطيات الطريق وظروفه بمعدل ألاف المرات في الثانية الواحدة ليقوم بتغيير شكل تجاوب ماصات الصدمات الأربعة للسيارة لتوفير أفضل شكل للقيادة حسب ظروف تشغيل الطريق  أو بمعنى أدق "اكثر ظروف القيادة راحة لأفضل أداء رياضي مُمكن" كما تُعلق كاديلاك على هذا النظام، مع العلم بان ماصات الصدمات لهذا الجيل أسرع بمقدار 40% عن مثيلتها في الجيل الثاني السابق لتصل قدرتها على حساب القوة اللازمة لتجاوب ماصات الصدمات لكل "بوصة" من الطريق.

لا تقف التجهيزات الخاصة والمميزة لهذا الطراز عند هذا الحد لتوفير اداء رياضي متوازن يليق بشعار كاديلاك العريق، فقامت الشكة بتوفير نظام توجيه جديد من شركة ZF الألمانية يأتي من فئة Servotronic II الذي يوفر نسب مُتغيرة لنظام مؤازرة التحكم الكهربائي الذي يأتي أكثر قساوة في التجاوب بنسبة 14% عن الجيل السابق منه ، ليعطيك الشعور اللازم للتوجيه بصورة أكثر دقة ، كما نجد الوحدة الالكترونية لعلبة التروس التفاضلية من الفئة القابلة للانغلاق Electronic LSD المُستعارة من طراز شيفروليه كورفيت من الجيل السابع الأخير.

حصلت هذه النسخة ايضا على نظام تبريد متطور للمكونات الميكانيكية للسيارة يتكون من خمسة مبردات “heat exchangers” مقارنة بمبردين فقط للنسخة الاساسية من CTS ، لنجد مبردات لتبريد زيوت المحرك وصندوق السرعات وعلبة التروس التفاضلية بالإضافة إلى مبرد الشاحن المضاعف للهواء intercooler و مبرد المحرك الرئيسي " الرادياتير"، لتضمن الشركة في النهاية عمل السيارة بصورة مثالية تحت أقصى ظروف التشغيل الرياضية ، وبدون الخوف من زيادة درجة حرارة الزيوت المستخدمة او درجة حرارة المحرك بصورة عامة عن الحد المطلوب.

دعمت كاديلاك CTS-V  ايضا بنظام مكابح رياضي متطور، يأتي من شركة Brembo  الايطالية الشهيرة، لتحصل ملاقط كبح العجلات الأمامية على ستة اسطوانات ضاغطة مع اقراص كبح كبيرة بقطر 15.3 بوصة، اما نظام كبح العجلات الخلفية، فيحصل على اربعة اسطوانات ضاغطة لملاقط الكبح مع اقراص بقطر 14.3 بوصة و هذا مع العلم بان كلاديلاك لا توفر اختيار اقراص الكبح المُصنعة من السيراميك والكربون باهظة الثمن، لتكتفي بإخضاع اقراص الكبح لعملية الكربنة بالنيترو والحديد ، لتضمن عملية اكثر للاستخدام الرياضي  للمكابح ومقاومة أفضل للصدأ.

 لتدعيم تماسك هذا الطراز ، قامت كاديلاك أيضا بتوفير عجلات معدنية رياضية بقطر 19 بوصة و عرض 9.5 بوصة للعجلات الأمامية و 10 بوصة للعجلات الخلفية، مع توفير اطارات مطاطية عالية الاداء من فئة Pilot super sport  الخاصة بشركة Michelin الفرنسية.

الطريق إلى قمة جبل "حافيت" للتعرف على قُدرات كاديلاك CTS-V !

عندما جاءني الرد من مكتب مجموعة جنرال موتورز للشرق الأوسط بموافقتهم واستعدادهم لتسليمنا طراز CTS-V لاختباره في دبي ولمدة ثلاثة أيام، تملكتني الفرحة والمفاجئة على نفس المستوى، فطلبي الرسمي الاول للشركة كان لاختبار الطراز الاصغر من فئة ATS-V القادم بالمحرك المشحون توربينيا ذو الستة اسطوانات الموجه لمنافسة طرازات M3 و M4من BMW، لأني ببساطة لم اتخيل ان الشركة ستوفر لنا طراز CTS-V القوي والجديد كليا  المطروح في نهاية العام الماضي ،فالمسئول الكبير في الشركة رشح لنا هذا الطراز عندما اخبرناه اننا نريد التعرف على علامة كاديلاك و لمس التطور الواضح الذي وصلت اليه طرازتها مع تقديم موضوع "مُختلف"  لقرائنا حتى وان كانت طرازات الشركة لا تباع في مصر بصورة واسعة النطاق، ليكون رده بانه يقترح السارة "الأقوى والأسرع" في تاريخ الشركة بدلا من طراز ATS-V المُميز ايضا وهذا مع العلم  بان هذا الرد كان بعد اقتراحاته الأولى لتجربة طرازات مثل شيفروليه كروز وسبارك لأننا مجلة تصدر من مصر! ... لأكتب ردنا والابتسامة العريضة على وجهي بأننا مستعدون لاستلام السيارة ومستعدون للتعرف على كاديلاك بالشكل الصحيح !

بدأت رحلتنا مع هذا الطراز عندما قام موظفوا العلاقات العامة لجنرال موتورز بإرسال السيارة إلى فندقنا لاستلامها هناك، لأقوم بانتظار السيارة خارج الفندق ، لأسمع صوتها الهادر من بعيد على الرغم من عدم قيادة الموظف للسيارة بعنف أو سرعة، فيجب أن تتوقع  ان تسمع صوت سيارة مزودة بمحرك من ثمانية اسطوانات وشاحن مضاعف للهواء بقوة 640 حصان مع بعيد مع العلم بأن هذا المحرك ليس مجرد محرك قوي من ثمانية اسطوانات، بل هو محرك قادم من طراز شيفروليه كورفيت الاسطوري مباشرة !

مع لحظة استلامنا للسيارة، قمت بالقفز داخلها لأخذها بجولة سريعة حول الفندق، لترتسم الابتسامة على وجهي ولفترة طويلة، فهناك الكثير والكثير من الملاحظات والتفاصيل التي ستعجبك على الفور والتي لن تحتاج إلى وقت طويل للتعرف عليها، فالتصميم الهجومي و ارتفاع السيارة المُنخفض على الارض والقطع الخارجية الكثيرة المُصنعة من الالياف الكربونية ونظام اخراج العادم الرياضي رباعي المخارج والاطارات المعدنية الرياضية ذات قياس الـ 19 بوصة والتي تحتضن المكابح العملاقة من BREMBO المزينة بشعار V الرياضي لكاديلاك، لكلها لملاحظات ستعجب محبي السيارات الرياضية من أمثالي، فالسيارة لها روح خاصة تجمع بين الاناقة والعضلات التصميمية الرياضية الواضحة، ولكنها ستقدم لك شعور غريب ، لأشعر بعد تمنع النظر لها بأني انظر إلى سيارة كورفيت ولكن بأربعة أبواب، ليكون المحرك بصوته العميق أحد أهم العوامل التي أثرت على نظرتي لهذه السيارة، فمهما كانت انيقة ومترفة، ستشعر انها مجنونة وقوية وانها "تدعي" انها مُتمدينة ....فهذه السيارة هي كورفيت "تحت الجلد" كما سنرى !

في جولتي السريعة الاولى أعجبتني المقاعد الرياضية الحاملة لشعار RECARO التي اخذت مني لوقت ليس بالقصير اثناء تفقدها، فهي وثيرة ومثيرة التصميم وكهربائية الضبط، لتوفر مزيجا ممتازا لما يريده محبي وراغبي السيارات الرياضية الذين يريدون استخدام سيارتهم بصورة يومية وعملية، مع العلم بأن مستوى الجودة العام لمواد بناء المقصورة كان أكثر من جيد، لأقوم بالتركيز طوال ايام الاختبار بالمقارنة في عقلي الباطن بين مستوى تجهيز وجودة هذا الطراز ومقارنته بالطرازات الالمانية المنافسة الاغلى ثمنا وهو ما سنعرضه في نهاية التقارير بلا عجالة ...

فكرت مليا في طريقة عملية لاختبار هذه السيارة بصورة "مُختلفة"، فخيار تجربة السيارة على حلبة سباقات احترافية لم يكن موجودا، لأقرر في النهاية بأنني سأختبر السيارة بطريقتين، لتكون الاولى عبر قيادة السيارة لوجهاتي اليومية السياحة في مدينة دبي، مع تخصيص يوم كامل للسفر إلى مدينة العين الجميلة، بغرض الصعود إلى قمة جبل "حافيت" الشهير وتجربة السيارة على الطرق الجبلية المتعرجة في طريق الصعود إلى القمة، فهذه النوعية من الطرق ، هي التي لا تحبها السيارات الامريكية ذات الفلسفة القديمة، اما الطرازات الجديدة فمن المُفترض انها ستحبها، ليكون اختبار ليس سهلا لأنظمة التعليق والمكابح وبالطبع المحرك وصندوق السرعات.

قمت باستكشاف طريق الصعود إلى قمة الجبل ودراسة شكل طرقه، لأقوم بإطلاق العنان لهذه السيارة المجنونة القادرة للوصول لسعرة قصوى تبلغ 320 كم/ساعة في طريق الهبوط ، لأصل في نهاية يوم الاختبار الى الاتي.....

تتمتع كاديلاك CTS-V بمحرك قوي وفعال سيميزها على أغلب الطرازات الألمانية من نفس الفئة، كما ان نظام التعليق والمكابح سيوفر لك مستوى ديناميكي أعلى مما توقعه من سيارة امريكية الصنع ،فالاعتقاد القديم بأن هذه السيارات مُصممة للتسارع العنيف على الطرق المٌستقيمة فقط ، لهو اعتقاد خاطئ تماما !

صوت المحرك عميق ومميز، ولكنه ليس بالمستوى المرتفع الذي كُنت أتوقعه، خصوصا بعد تجربتنا لطراز دودج المجنون الذي أمتعنا بصوته الجهوري الذي استطيع ان اجزم انه "بلا مثيل" أو على الأقل في هذه الفئة من السيارات، مع العلم بان نظام اخراج العادم لطراز كاديلاك يأتي بصمامات خاصة تُغلق في حالة احماء المحرك الصباحية "التشغيل في الوضعية الباردة" ليكون تجهيزا مُتمدينا مُهما للعملاء "المحترمين" الذي يخافون على شعور جيرانهم  من الصوت الجهوري المرتفع، أما للعملاء من نوعيتي، فكنت ارغب في سيارة بصوت اكثر جهورية  ...

بالنسبة بصندوق السرعات، نابني حالة مع الحزن عند استخدام الوضعية  M للتبديل اليدوي للسرعات عبر البدالات المصنعة من المغنيسيوم الموجودة خلف عجلة القيادة ، فببساطة هناك وقت طويل للغاية عند التبديل اليدوي، ليكون استخدامه امرا مزعجا وغير مفيد بالمرة، لتكون الوضعية الاوتوماتيكية هي الخيار الوحيد للحصول على افضل اداء وتسارع مٌمكن، اما عند مقارنة هذا الصندوق المكون من ثمانية سرعات والمطور والمصنع بالكامل من جنرال لموتورز بصندوق مثل صندوق شركة ZF الالمانية الموجود في طرازات عديدة من ضمنها طراز دودج تشارجر SRT هيلكات ، فسيكون اختيارنا بالطبع لصندوق ZF الذي يُعد اسرع وأفضل بكثير من وجهة نظرنا، ليكون هذا الصندوق بمثابة نقطة سلبية عند مقارنة طراز كاديلاك بالمنافسين الأوروبيين الحاصلين على صناديق سرعات متطورة تٌعد أفضل وأسرع تجاوبا بصورة واضحة، مع العلم بأن اختيار وضعية التشغيل الرياضية في كاديلاك CTS-V سواء كانت Sport أو Track سيوفر اداء ممتاز وسريعا لصندوق سرعات كاديلاك ولكن في الوضعية الأوتوماتيكية فقط ، لأنصح بين يريد شراء هذه السيارة بأن "ينسى" انه هناك اختيار لوضعية النقل اليدوية لصندوق السرعات.

إذا هل ننصح بشراء كاديلاك CTS-V ؟ هل هي قادرة على منافسة الطرازات الالمانية ؟

بعد أيام الاختبار الثلاثة لطراز كاديلاك CTS-V وبعد العودة إلى القاهرة والحصول على قسط يُحترم من الراحة والهدوء، استطيع ان اضع هذا الطراز في منزلة خاصة للغاية بين السيارات التي اختبرتها في حياتي المهنية، فهو طراز رائع فعلا ،يحمل روح مختلفة عن جميع منافسيه ، مع لمسي لطموح جنرال موتورز الواضح لتطوير هذه السيارة لتكون قادرة على منافسة الأوروبيين، فمستوى التطوير واضح للغاية مقارنة بالجيل الثاني السابق، ومستوى التجهيزات غني ومميز وتستطيع استخدامه والاستمتاع به، سعر التقديم ممتاز "يبدأ من 315 ألف درهم اماراتي" ولكن في النهاية يجب أن نعترف بان هناك فرق واضح على مستويات الجودة والأداء الديناميكي، ليكون صندوق السرعات أحد أهم النقط السلبية التي لم أستطيع التغاضي عنها! فسيارة مثل BMW M5 لا تستحق الفرق الرهيب في سعر التقديم الذي يزيد عن 200 الف درهم امارتي ولكني لن اهتم بهذا الفرق عند تجربي للسيارتين ليُمكن ان اتجه مُسرعا لطراز M5، لأن فرق القوة بين السيارتين ليس مفزعا مثل طراز دودج تشارجر SRT هيلكات، كما أن مستوى جودة بناء السيارة العام لـ CTS-V أكثر من جيد كما قلنا، ولكنه لا يرتقي لمستوى الطرازات الأوروبية، لتظهر الفروقات في مستوى الاهتزازات الداخلية ومستوى الضجيج الواصل لداخل المقصورة وبعض المكونات البلاستيكية التي وجدتها مُفككة في داخل حقيبة الكاديلاك.

إذا هل أنصح بشراء هذه السيارة ؟...... الإجابة ببساطة هي "نعم" وبالطبع أيضا ! فأنا من النوعية الباحثة عن الاداء الرياضي والديناميكي في المستوى الأول، وهذه السيارة تتمتع بمستوى  رياضي رائع ومٌلفت، يُمكن أنه يتوفق على طراز دودج المنافس العنيد على الاقل في المستوى الديناميكي والاتزان العام ومعدلات التماسك، كما ان السيارة تحمل قسطا يُحترم من المدنية والاعتمادية وبالطبع هي أقل تعقيدا وأقل كُلفة في الصيانة من السيارات الأوروبية ... والأهم هي "روحها" المُختلفة التي تجميع بين قوة طرازات شيفروليه كورفيت وأناقة طرازات كاديلاك العريقة !

البطاقة الفنية لمواصفات كلاديلاك CTS-V موديل عام 2016