رابيد إس Rapide S - عضلات مفتولة في طلة إنجليزية انيقة !

تجربة م أحمد عمار – دبي الإمارات العربية المُتحدة

تصوير عمر الشربيني

قدم الصانع الإنجليزي العريق  أستون مارتن طراز رابيد Rapide كثاني طرازات الشركة من فئة السيدان الرياضية المُترفة عالية الاداء في عام 2006 كطراز تجريبي ، عبر نافذة معرض ديترويت الدولي للسيارات، قبل أن تقرر الشركة إنتاج هذا الطراز المبني على قاعدة عجلات طراز DB9 الشهير، لتظهر النُسخة الإنتاجية لأول مرة عام 2009 عبر جناح الشركة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات ، مع تسليم أول نسخة من هذا الطراز في وقت مُبكر من عام 2010.

تم بناء وتصنيع طراز رابيد في بداية تقديمه بمصانع شركة ماجنا شتاير النمساوية Magna Steyr AG &  CO KG ليُخطط أن يتم تصنيع 2000 وحدة سنويا من هذا الطراز الطموح ..ولكن المبيعات والطلب العالمي لم تجري بالشكل المُخطط له، لتقوم أستون مارتن بإصلاح هذا الخطأ ونقل عملية التصنيع في مصانع الشركة بإنجلترا وتحديدا في منطقة Gaydon  و هذا من عام 2012 وحتى يومنا هذا.

في هذا التقرير سنقوم بإستعراض تجربتنا مع نُسخة عام 2017 من طراز رابيد S الذي حصل على تحديثات مُهمة على تصميمه الخارجي في عام 2014 ، ليُصبح أكثر جمالا ...وبعضلات تصميمة أكبر ..وطبعا مع حصوله على نُسخة أقوى من محرك الشركة الشهير ذو الستة لترات الموزعة على 12 إسطوانة V12 ، ليبدأ هذا الطراز بقوة 470 حصان مع صندوق سرعات أوتوماتيكي من ستة سرعات ..أما الأن ...فيحصل على قوة فعالة تبلغ 560 حصان مع توصيله بصندوق سرعات أوتوماتيكي متطور من 8 سرعات أمامية ..ليستطيع الأن الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 327 كم / ساعة ...لتكون سرعة أكثر إبهارا من السرعة التي تقدر طرازات مثل بورشه باناميرا تربو و مازيراتي كواتروبورتيه GTS بل ومرسيدس S65 AMG من الوصول إليها !

مُحرك من 12 إسطوانة V12 ...قادر على إلهاب حماسك كل يوم !

تأتي نُسخة عام 2017 من رابيد S  بمحرك ضخم من 12 إسطوانة V12 بسعة 6 لترات وسحب طبيعي للعواء يولد قوة 560 حصان عند  6750 دورة في الدقيقة مع 630 نيوتن متر للعزم الأقصى للدوران يتم ظهورهم عند 5500 دورة في الدقيقة ، مع العلم بأن عزم الدوران يظهر بكفائة من 2500 دورة في الدقيقة ، لتفخر أستون مارتن بهذا المحرك النشيط والقوي وتقول أنه مطور من خبرتها الكبيرة في سباقات التحمل ، لتقوم بترجمة نجاحها في عالم السباقات للإستخدام الناجح و"المثير" على الطرقات.

يوصل هذا المحرك بصندوق بسرعات سرعات أوتوماتيكي متطور من فئة TouchTronic III ذو الثمانية سرعات والمطور مع شركة ZF الألمانية العريقة والذي يستطيع التبديل بين السرعات في 130 ملي ثانية فقط ...وهذا الرقم "ُمُبهر" عند معرفة أن صندوق السرعات ذو نظام التعشيق المزدوج في طراز خارق مثل بوغاتي فيرون جراند سبورت فيتيس يحتاج إلى 100 ملي ثانية للتبديل بين السرعات ! مع الأخذ في الذهن أن الصندوق الأوتوماتيكي مثل الذي في أستون مارتن رابيد إس سيكون أكثر إعتمادية وسيحتاج إلى صيانة "أرخص" ثمنا بكثير من صناديق السرعات ذو نظام التعشيق المزدوج.

إنطباعتنا عن أستون مارتن رابيد إس 2017

في البداية يجب أن أصف مدى سعداتي وقت إستلامي لأستون مارتن رابيد إس ! السيارة تحمل روحا خاصة و"طلة" مختلفة عن كل طرازتها المنافسة ...والإختلاف الذي ستشعر به على الفور ..هو "حصرية" هذا الطراز ..فهذا الطراز غير منتشر على الطرقات بشكل واضح ...لن تجد الكثيرين يقودون هذا الطراز ...ليكون السبب الرئيسي في هذا هو "السعر" ...فهذا الطراز أغلى ثمنا بشكل وضح من طرازات بورشه ومازيراتي المنافسة ..ليبدأ سعره في دولة الإمارات العربية المًتحدة من 937 ألف درهم إماراتي "مايوازي 4.6 مليون جنيه مصري " وطبعا تٌقدم في مصر بسعر أكبر من ذلك بكثير بسبب الضرائب والجمارك لأتوفع أن يتعدى سعرها في مصر الـ 9 ملايين جنيه مصري ...مع العلم بان سعر بورشه تربو يبدأ من 726 ألف درهم إماراتي ...ليكون طراز أستون مارتن رابيد إس هو منافس "سعري" لطراز بنتلي فلاينج سبير...ولكني لن أقارنه بطراز بنتلي الذي لا يحمل الروح الرياضية "العنيفة" والأساسية التي نجهدها في أستون مارتن رابيد إس ومنافيسيها الذين إخترناهم .

مع بداية دخولي لطراز أستون مارتن لاحظت على الفور أن الدخول للمقصورة "صعب" نوعا ما ..خصوصا لأصحاب الاحجام الكبيرة من أمثالي ..فدخول السيارة "أصعب" واكثر إزعاجا عند المقارنة مع مازيراتي كواتربورتيه GTS و بورشه باناميرا تربو ...ولكن في اللحظة التي ستنجح في الجلوس فيها ستشعر بنوعية مُختلفة من "الرضى" ! فوضعية الجلوس مُنخفضة ورياضية للغاية ..حتى أنك ستشعر بجرعة "حماس"  حتى قبل تشغيل المحرك ...ومع تشغيلك لهذا المحرك الضخم ذو العضلات الإنجليزية الطبيعية والأنيقة ستزيد إبتسامتك حتى إنك ستشعر بأنك "مجنون" ! لأعتقد عند تشغيلي المحرك أن هذا "الحماس" سينطفأ مع استخدامي للمستمر للسيارة على مدى الثلاثة الأيام التالية ...ولكني كُنت مُخطئ ! كُنت مُخطئ تماما !

مع إستخدامي وتجربتي للسيارة على مدى الأيام الثلاثة ...إستطعت أن أضع يدي على العديد من النقاط المُهمة وهي كالأتي :

السيارة ليست سيدان رحبة في المقام الأول !

لن تحتاج أن تكون ذكي للغاية لتُدرك على الفور أن مصممي هذه السيارة لم يهتموا بالمساحات الداخلية ! فالسيارة سنُطلق عليها مًصطلح مزعج نوعا ما وهو "ضيقة" ! نعم لن تستطيع إن تأخذ أصدقائك للتنزه بهذه السيارة ! تستطيع أن تأخذ صديقك أو زوجتك ومع طفلين صغيرين ....حتى إنك لن تستطيع أن تأخذ أصدقائك شديدي النحافة بسهولة ! المساحات الموفرة لركاب الصف الخلفي محدودة للغاية ...الأبواب الخلفية صغيرة وفتحات الدخول صغيرة ...مساحات التخزين في صندوق الأمتعة محدودة هي الاخرى ....هذه السيارة ستكون رائعة للتنزه والسفر إن كنتم إثنين فقط ....ويُمكن أن تحتاجوا لوضع بعض الحقائب الصغيرة على المقاعد الخلفية ..وهو أمر لن أستطيع القيام به بنفسي ! فالمقاعد الجلدية الفاخرة انيقة وجميلة للغاية ولن أحب أن أضع عليها أي نوعية من الاغراض مهما كان شكلها او نظافتها .

سأعتبر هذه السيارة سيارة رياضية قوية بمساحات إضافية ...وليست سيارة "سيدان" رياضية ...هذه السيارة هي أقل السيارات رحابة في وسط منافسيها ..ولكن من يهمه هذا وهو يقود أستون مارتن ؟! هذه السيارة صُنعت لترسم الإبتسامة على وجهك ...مع نقلك بمنتهى الاناقة والراحة ..ولكن بمساحات محدودة جدا لأربعة ركاب ..أو بمساحات جيدة لراكبين فقط !

ستمتع بهذه السيارة ......بشكل مُختلف ستجده بصعوبة بالغة في أي سيارة أخرى !

نقلت هذه السيارة شعور جديد علي تماما .....هذا الشعور ينتج من أكثر من عامل ..سيكون العامل الاول هو الصوت الجهوري الرائع للمحرك ! وسيكون العامل الثاني في شكل حركة السيارة ...فهذه السيارة تتحرك بشكل "سيشعرك بروح السيارات الرياضية الكلاسيكية الممتازة ...لن تشعر بعرقلة التقنيات الجديدة "المزعجة" أثناء قيادتك للسيارة ..ستشعر أن شاسيه السيارة أتي من حلبة السباقات مباشرة ...مع قدر رائع من التماسك والإتزان ...والأغرب هو مستويات الراحة المّذهلة المصاحبة لهذا الأداء الديناميكي الرفيع ...السيارة مُريحة و "حادة" في توجيها  ....نعم قوة المحرك وعنف السيارة لا يظهر إلا بعد اول 2500 دورة في الدقيقة ..وستشعر "بفارق" توقيتي بسيط أو بُطأ بسيط للغاية عند ضغطك لدواسة الوقود أو دواسة المكابح ! ولكن مع اعتيادك لقيادة السيارة ستحبها للغاية ....ستشعر بالطبع أنها "أبطأ" قليلا من طراز بورشه تربو الثوري الجديد ..ولكن صوت المحرك الـ V12 سينسيك هذه الفارق .....السيارة في العموم مُمتعة للغاية ... أستطيع أن أقول انها مُمتعة أكثر من طراز بورشه باناميرا تربو ...حتى إن لم تكن أسرع أو أكثر تماسكا وإتزانا ....ولكنها مُمتعة ومثيرة للغاية ...باناميرا تربو هي إختيار "العقل" ...سيارة أعلى في التقنيات الهندسية ..أسرع في التسارع إلى 300 كم / ساعة بلا شك ..وطبعا أسرع على حلبات السباقات ...وأيضا أكثر رحابة وعملية ..ولكن رابيد إس لها روح خاصة ...هذه الروح ستجدها في طراز مازيراتي كواتروبورتيه GTS ولكن لن تجدها في طراز بورشه ...حتى إن كان طراز بورشه هو الخيار "الأفضل" ...ولكني في النهاية  أحببت طراز أستون مارتن بشكل لا أستطيع أن أصفه ...شكل السيارة وصوتها وطريقة حركتها مٌختلفة كثيرا ...ويجب أن لا ننسى أنها تبقى سريعة للغاية ...ليست "الأسرع" ولكنها كافية جدا بالنسبة لي .

تعتمد أستون مارتن على الكثير من الأنظمة الإلكترونية المتطورة لدعم مستويات تماسكها وإتزانها ..وطبعا لجعلها بهذا المستوى من "الحدة" و "الدقة" في التوجيه ...وهذا بالطبع مع عمل نظام التعليق المتطور من فئة ADS “Adaptive damping system” الذي يوفر 3 اختيارات لطريقة عمل نظام تعليق السيارة وطريقة تفاعلها ككل ...لنجد وضعية التشغيل العادية Normal والوضعية الرياضية Sport ووضعية السباقات Track، مع العلم بوجود نظام أخر يسمى بـ ADR “Adaptive drive recognition “ الذي سيقوم بضبط شكل تفاعل صندوق السرعات ومدى سرعة وعنف التبديل بين السرعات على حسب وضع التشغيل المختار.

يرود هذا الطراز بنظام التحكم الديناميكي في الإتزان DSC من الفئة مُتعددة المراحل" يوفر 3 مراحل للعمل" ليضمن أن يحل قائد هذه السيارة على مُعدلات "التماسك" و الإتزان المطلوب لأفضل قيادة رياضية مُمكنة، والذي يعمل بالتوازي مع نظام التحكم في التماسك traction control ونظام منع انغلاق المكابح ABS والنظام الإلكتروني لتوزيع قوة الكبح EBD ونظام دعم المكابح الفجائية في الطوارئ EBA ونظام التحكم الإيجابي في عزم دوران المحرك PTC .

النظام الصوتي من Bang and Oulfsen سيخطف قلبك ! ولكنك ستنزعج من نظام عرض البيانات !

يأتي النظام الصوتي الإحترافي في طراز أستون مارتن رابيد S من التجهيزات التي "ستُفجر أحساسيك" ...نعم هذا حقيقي ! قُمنا بتجربة العديد من الأنظمة الصوتية الفاخرة المُبهرة في الكثير من الطرازات الباهظة الثمن، سواء من علامات مثل بنتلي أو مازيراتي  ...ولكن النظام الصوتي في هذا السيارة من مستوى أخر ! إن شبهنا أفضل الانظمة الصوتية في أي سيارة قُمنا بتجربتها بمستوى  فئة "رجال الأعمال" في حجزك للسفر بالطائرة...فالنظام الصوتي في أستون مارتن رابيد إس سنُشبه بمستوى "الدرجة الأولى" !

يأتي النظام الصوتي في هذا الطراز من فئة BeoSound الخاصة بشركة Bang and Oulfsen العالمية وبقُدرة إجمالية تبلغ 1000 واط ، ليتكون من 15 مُكبر للصوت يعملوا بتقنية BeoCore، ليأتي منهم 3 مُضخمات للإيقاع الموسيقي “Woofers” ، إثنين منهم بقطر 140 ملم ..والثالث الأكبر Subwoofer بقُطر 200 ملم ويُثبت في المنطقة الخلفية للسيارة، مع العلم بان هندسة توزيع مكبرات الصوت في جميع أنحاء المقصورة تلعب دورا هاما في توفير هذه التجربة الرائعة لسماع الموسيقي ! فتجد المكبرات الصوتية في الأبواب الأربعة وعند مواضع أقدام الركاب وفي مُقدمة المقصورة ومنطقتها الخلفية .

يأتي هذا النظام بتقنية خاصة ومتطورة للغاية ، ليقوم بالتعرف على عدد الركاب في السيارة ومواقع جلوسهم "عن طريق التعرف على الراكب في السيارة من ربطه لحزام الأمان الخاص بالمقاعد"، ليقوم بتتغير توزيع قوة الصوت الخارج من المكبرات الصوتية ليحصل الركاب على أفضل تجربة صوتية مُمكنة ! فسوف تسمع "شكل" مُختلف للموسيقي الخارجة من هذا النظام الصوتي في حالة إن كنت تقود سيارتك وحيدا مقارنة  في حالة جلوسك مع أصدقائك في السيارة !

تجهيزات غنية لأستون مارتن رابيد إس  ...ولكن !

يأتي هذا الطراز بالعديد من التجهيزات القياسية المُهمة للغاية لأي سيارة مُترفة ومميزة مثل أستون مارتن ..فنجد المقاعد الجلدية الكهربائية المكسوة بالجلد الطبيعي والأتية بذاكرة إلكترونية لحفظ وضعيات الجلوس ..ونجد عجلة القيادة المُتعددة الاستخدامات المكسوة بالجلد الفاخر، مع توفير تجهيز الساخانات للمقاعد الرياضية الأمامية الإختيارية وهو تجهيز لن نحتاجه طبعا في منطقتنا.

يأتي النظام الصوتي الإحترافي من Bang and Oulfsen الاتي بقدرة 1000 واط كتجهيز قياسي ..ليكون أحد أجمل التجهيزات التي قُمنا بتجربتها في هذا الطراز ..الذي يأتي أيضا بنظام  أوتوماتيكي للتحكم في الطقس مُتعدد المناطق ..أعتقد أنه ليس أفضل أنظمة تكييف الهواء الطرازات الفاخرة التي قُمنا بتجربتها في مدينة "حارة" مثل دبي ....نعم هو ليس الأفضل ولكن ليس مزعج .

يأتي هذا الطراز أيضا بمُثبت للسرعة ..ولكنه ليس من الفئة "النشيطة" المُتقدمة التي نجدها في الطرازات المنافسة ..كما لا نجد نظام المساعدة في السير في حارة الطريق Lane assist ...كما لا يتوفر لرابيد إس في مطقتنا العديد من التجهيزات المثيرة الإختيارية....بسبب تصاريح تشغيلها أو لأي سبب أخر ..فمثلا النُسخ الموجهة للسوق الإنجليزي من هذا الطراز تحصل على نظام "تتبع" ضد السرقة ...والسيارات الموجهة للسوق الأمريكي تحصل على نظام الراديو الساتلايت ونظام الفتح الأوتوماتيكي للأبواب .

يوفر لهذا الطراز نظام عرض البيانات وتشغيل الوسائط المًتعددة من فئة AMI من الجيل الثالث الذي يضم شاشة عرض البيانات الملونة ذات قياس 6.5 بوصة التي تخرج من مخبأها مع تشغيل السيارة ...لتضم هذه الوحدة نظام الملاحة الإلكتروني ونظام التحكم في الهاتف المحمول عند توصيله عبر مخرج الـ USB أو عبر نظام الربط اللاسلكي من فئة BLUETOOTH .مع توفير قرص صلب لتخزين ملفات الأغاني المُفضلة لك..ليكون استخدام هذه الوحدة "جيدا" ...ليس الأفضل ...ولكنه أكثر من كافي.

بالنسبة للتجهيزات الإختيارية التي توفر لطرازات رابيد إس في منطقتنا..نجد خيارات واسعة من العجلات المعدنية تأتي كلها بقياس 20 بوصة ..ونجد مجموعة الحلى الخارجية من الألياف الكربونية وحزمة الحلى الداخلية من الاخشاب الطبيعية وشاشات العرض للمقاعد الخلفية الموصلة بمُبدل مُشغل الإسطوانات من فئة DVD بالإضافة إلى نظام فتحات التهوئة في المقاعد الامامية والخلفية .

بالنسبة لمستوى التجهيزات في العموم ...نرى انه كافي لسيارة رياضية ذات محرك من 12 اسطوانة V12 ...كافي لسيارة تحمل روح أستون مارتن المُبهرة ...ولكنها ليس كافي لسيارة بهذا السعر ..وخصوصا في وسط المنافسة الشرسة من السيارات الاغلى أو الأقل ثمنا داخل هذه الفئة من السيارات ...ولكن في النهاية من يهمه التجهيزات وهو يقود سيارة "مُمتعة" مثل رابيد إس !

أنت مُعرض للكثير من المتاعب وغرامات السرعة ! خصوصا عند خروجك من الأنفاق !

على الرغم من أن هذه السيارة تحصل على شخصية أنيقة و "محترمة" لا يستطيع أن ينكرها أحد ...مع مستويات مُرتفعة وفريدة من الفخامة وجودة البناء.....مع تصميم مُهيب وحضور مُميز للغاية ....سيظن الجميع أن هذه السيارة مثل سيارات بنتلي ...سيظن الكثيرين أن هذه السيارة هي لرجال الأعمال الأنيقة الكبار في السن والذين يتمتعون "بوقار" وإحترام سيتضح كثيرا من ملابسهم الفخمة والانيقة ...ولكن الذي لا يعرفه الكثرين أنه يوجد نوع غير واضح من "الجنون" في شخصية هذه السيارة ! لأشعر بشعور معاكس تماما للذي شعرت بيه في طراز فلاينج سبير W12 من بنتلي ! غالبا ما ستشعر مثلما شعرت ! ستشعر بأنك تريد الضغط دائما على دواسة الوقود في هذا الطراز ...ستشعر بأنك تريد دائما ان تسمع "طرب" و "جمال" صوت المحرك الـ V12 ...صوت السيارة ليس العامل الوحيد الذي سينقل لك هذا الإحساس ...وضعية الجلوس وجودة شاسيه السيارة ودقة توجيها وشعورك بأنك تقود سيارة "أصغر" في الحجم سيجعلك دوما مُعرضا للمتاعب ! ففي السيارات الرياضية الصريحة مثل أستون مارتن فانكويش أو لامبورجيني هوراكان ...أنت تعرف دائما أنك تركب سيارة مثيرة للمتاعب ..وستكون مُستعدا نفسيا لذلك ...أما في هذا الطراز فمن المُفترض أن يقل مستوى "حماسك" لأنك غالبا ما ستكون تردتي بدلة فاخرة وأنت تقود سيارة أنيقة مثل أستون مارتن رابيد إس ..مما يترتب عليه أن تقود السيارة بـ "نضوج" ...ولكن من تجربتي ..أعتقد أن هذا لن يحدث ! سوف دوما تستمتع بالضغط على دواسة الوقود ..سواء برفق أو بقوة! المُهم أنك دوما ما ستريد سماع صوت المحرك ! سواء كان مُنخفض أو مرتفع الصوت ! المُهم ان الصوت و "السرعة" ستكون أجزاء مُهمة من شخصية هذه السيارة و ...وستعرضك للكثير من المتاعب وللكثير من توقيفك من جهاز الشرطة لبلدك  ..مع حصولك على العديد والعديد من المخالفات المرورية ...خصوصا في منطقة خروجك من الانفاق التي ستحتفل بها بصوت سيارتك وأدائها العظيم !

البطاقة الفنية لطراز أستون مارتن رابيد إس 2017