هيونداي تستعد لتقديم منافس لتويوتا هايلوكس قبل 2030

أكدت شركة هيونداي رسميًا أنها تعمل على تطوير سيارة بيك أب متوسطة الحجم جديدة تعتمد على شاسيه منفصل من نوع Body-on-Frame، في خطوة تستهدف بها واحدة من أكبر وأكثر فئات السيارات ربحية، والتي تسيطر عليها حاليًا سيارات مثل فورد رينجر وتويوتا هايلوكس, واليكم كل التفاصيل....

وجاء الإعلان خلال فعاليات يوم المستثمر Investor Day للرئيس التنفيذي لشركة هيونداي لعام 2026، حيث كشفت الشركة عن خطتها للتوسع في قطاعات جديدة ترى أنها تمثل ما وصفته بـ"المساحات البيضاء" في الأسواق العالمية.

هيونداي تطور بيك أب متوسطة بشاسيه منفصل

بحسب خطة هيونداي المستقبلية، ستنضم سيارة بيك أب متوسطة جديدة إلى مجموعة السيارات التي تخطط الشركة لطرحها عالميًا، مع تأكيد وصولها إلى الأسواق قبل عام 2030, وقالت الشركة في بيان رسمي إن خطتها تستهدف قطاعات جديدة، من بينها السيارات ذات الشاسيه المنفصل Body-on-Frame، بما في ذلك سيارة بيك أب متوسطة الحجم، بالإضافة إلى المركبات التجارية الخفيفة.

وتأتي هذه الخطوة بعد سنوات من التكهنات حول دخول هيونداي الحقيقي إلى هذه الفئة، حيث تعتمد السيارة البيك أب الوحيدة حاليًا لدى الشركة، هيونداي سانتا كروز، على هيكل موحد Monocoque مشتق من سيارات الركوب، وليس شاسيه منفصل مثل رينجر وهايلوكس.

منافسة مباشرة لـ فورد رينجر وتويوتا هايلوكس

وفي حالة طرح البيك أب الجديدة بالشكل المتوقع، ستدخل هيونداي لأول مرة في منافسة مباشرة مع مجموعة من أشهر سيارات البيك أب متوسطة الحجم، مثل فورد رينجر، تويوتا هايلوكس، إيسوزو D-Max وميتسوبيشي Triton.

وأكد خوسيه مونوز، رئيس شركة هيونداي موتور والرئيس التنفيذي لها، أن البيك أب الجديدة تأتي ضمن خطة أكبر بكثير للتوسع في المنتجات, وقال إن الشركة تستهدف طرح أكثر من 100 موديل جديد بحلول عام 2030، مع توفير عدة خيارات من أنظمة الدفع.

هل تحصل بيك أب هيونداي على محرك هجين أو EREV؟

ورغم أن هيونداي لم تكشف حتى الآن عن المواصفات الفنية للسيارة، إلا أن تصريحات مسؤولي هيونداي أستراليا تشير إلى أن منظومة الدفع ستكون أحد أهم عناصر تميز السيارة الجديدة, وقال جافين دونالدسون، الرئيس التنفيذي للعمليات في هيونداي أستراليا، إن الشركة تدرك أنها ستدخل هذا القطاع متأخرة عن المنافسين، ولذلك تريد أن تقدم شيئًا يجعل السيارة الجديدة مختلفة.

وأشار إلى أن خيار محرك الاحتراق الداخلي التقليدي قد لا يكون هو الحل الرئيسي، موضحًا أن الشركة تدرس بشكل أساسي الأنظمة الهجينة أو السيارات الكهربائية ذات مدى ممتد EREV, ومن المتوقع أن يتماشى ذلك مع استراتيجية هيونداي الجديدة للتوسع في السيارات المكهربة، خصوصًا مع اتجاه الشركة لتقديم تكنولوجيا EREV في عدد من سياراتها المستقبلية.

هيونداي قد تستفيد من كيا تاسمان

كما ألمح المسؤول التنفيذي إلى وجود أكثر من خيار أمام هيونداي لتطوير البيك أب الجديدة، بما في ذلك الاستفادة من علاقاتها مع جنرال موتورز، أو مشاركة بعض المكونات والهندسة مع شقيقتها كيا تاسمان.

ولم تكشف الشركة حتى الآن عن الاسم النهائي للسيارة أو المنصة التي ستعتمد عليها أو مكان تصنيعها، إلا أن القرار النهائي بشأن المشروع يبدو قريبًا، مع توقعات بالكشف عن المزيد من التفاصيل خلال عام 2027.