تجربة م.أحمد عمار  / من ألمانيا والنمسا

قدمت BMW الجيل الأول من طراز X1 عام 2009، ليُمثل الشركة في فئة طرازات الكروس أوفر ذات الحجم المدمج أو المتوسط وليحقق نجاحا يثير الاحترام ، تُرجم لبيع أكثر من 730 الف نسخة في فترة لا تزيد عن ستة أعوام، وهذا على الرغم من اعتبار الكثيرين وأنا منهم بأنه كان طرازا غير مُكتمل الشخصية ولا يليق بحمل شعار الفئة X او حتى شعار BMW في العموم ، لأنزعج من الاستغلال السيئ للمساحات الداخلية والأداء الديناميكي المتواضع وتصميمها الذي يمزج بين الجيل السابق للفئة الثالثة وفكرة طرازات الكروس أوفر الذي جاء بطريقة ستشعر للوهلة الاولى انها كانت مُتسرعة وغير مُجدية.

لأكسر من حدة الشعور السلبي لبداية هذا التقرير، أحب ان اخبركم بان BMW قد شعرت بكل ما يدور في ذهن محبيها حول العالم، وقررت ان تستثمر جهدا وأموالا ضخمة لتقديم جيل جديد من X1 يحمل اللغة التصميمة والقدرات الديناميكية الفذة  للفئة X، مع اسناد عملية التصميم الخارجي للمُصمم الشاب الموهوب Calvin Luk الذي نجح في تقديم سيارة جديدة تماما، لا تمت بصلة للجيل الأول ،لتأتي اكثر قبولا ونضوجا بل وأكثر ذكاء ! ليكفي ان تعرف ان هذا الطراز بني على قاعدة عجلات اقصر من نسخة الجيل الأول بمقدار 100 ملم ولكنه يأتي بمقصورة اكثر رحابة وراحة مع زيادة السعة التخزينية للحقيبة الخلفية بمقدار 85 لتر من الامتعة لتزيد معدلات انبهاري أكثر وأكثر مع تجربتي لقيادة نُسخة xDrive 25i من هذا الطراز والتي تعد اقوى نُسخ X1 وأكثرها ديناميكية.

في هذا التقرير سنتعرف معا على نٌسخة الجيل الثاني والجديد كليا من طراز X1 الذي يعد منافسا قادما بقوة في فئة الكروس أوفر والذي سيوجه الان وبكل ثقة لعملاء BMW الذين يقدرون الأداء الديناميكي وليس لبناتهم أو زوجاتهم كما كان في الجيل الاول !

جيل سيغير مفاهيمك القديمة عن طراز X1

قام المصمم الشاب والموهوب Calvin Luk بوضع لمسة عنيفة على تصميم هذا الطراز، لتشعر في نُسخة الجيل الثاني الجديد التي صممها خارجيا، بأنها سيارة وفئة جديدة تماما، مُختلفة عن نُسخة الجيل الأول التي اعتبرها موجهة للسيدات أو للعملاء الطالبين لسيارة كروس أوفر مُدمجة بجودة ألمانية ولكنها لن تعجب عملاء BMW الذين لم يجدوا ما يحبوه في هذا الجيل، أما في الجيل الجديد، فاللعبة اختلفت جوهريا ليصبح هذا الطراز اكثر نضوجا وأقرب لروح الطرازات الرياضية ذات الاستخدامات المتعددة الأكبر حجما القادمة من الشركة، لاعتبرها نُسخة مًصغرة من طراز X5 مع حصولها على هوية خاصة وقدرات ديناميكية سترسم الابتسامة على وجهك عند قيادتها.

الأهم من ذلك، ان هذا الطراز بات اصغر حجما على الرغم من المظهر الأكثر نضوجا وقبولا وبالرغم ايضا من المقصورة باتت أكثر رحابة مع زيادة المساحة التخزينية  للحقيبة الخلفية ، فهذا الطراز الجديد يعتمد قاعدة عجلات "أقصر" بمقدار 100 ملم عن مثيلتها في نسخة الجيل السابق ويأتي اقصر في الطول ولكنه أكثر عرضا و ارتفاعا عن الارض ، كما تزيد مساحة التخزين في الحقيبة بمقدار 85 لتر من الأمتعة عن نُسخة الجيل السابق ولتصل الان إلى 505 لتر وتزيد إلى 1615 لتر في حالة طي مقاعد الصف الخلفي، لتعني كل هذه الارقام أنه تم استغلال المساحات الداخلية بأفضل صورة ممكنة وان التصميم الخارجي ضمن مظهرا مفتولا للعضلات أكثر ابهارا وقبولا من نسخة الجيل السابق، ليكون أكثر النقاط نجاحا على الاطلاق في هذا الطراز هو التصميم الجديد الناجح للغاية !

يأتي الجيل الجديد لـ X1 بارتفاع اكبر من طراز الجيل السابق وذبك بمقدار 53 ملم ، مما اثر ايجابيا على زيادة ارتفاع وضعية الجلوس لركاب الصف الامامي والخلفي، لترتفع في الصف الامامي بمقدار 36 ملم و 64 ملم للصف الخلفي، مما اثر ايجابيا ايضا في مدى الرؤية الأفضل الذي يوفره هذا الطراز.

من الارقام المثيرة أيضا لهذا الطراز، هو زيادة المسافة المتاحة لأرجل او "رُكب" ركاب الصف الخلفي بمقدار 37 ملم والتي تزيد إلى 66 ملم في حالة حصولك على المقاعد الخلفية المُتغيرة الاختيارية.

خيارات واسعة من المحركات ذات الاربعة اسطوانات

تقدم BMW هذا الطراز بتشكيلة واسعة من المحركات ذات الاربعة اسطوانات العاملة بتقنية BMW TWIN POWER TURBO التي اصبحت الأن مُستخدمة في كل محركات المجموعة تقريبا وتضمن افضل كفاءة تشغيل ممكنة عبر توفير افضل قوة مستخرجة مع اقل استهلاك للوقود مما يتماشى مع سياسة وفلسفة BMW EFFICIENT DYNAMIC التي تنتهجها المجموعة، فهذه التقنية تشمل نظام الشحن التوربيني للهواء ونظام الحقن المباشر للوقود المُسمى بـ  High precession direct injection  الذي يقدر على حقن الوقود تحت ضغط مرتفع يبلغ 2000 بار مما سيؤثر ايجابيا على تبريد غرف الاحتراق ومن ثم سيضمن قدرة استخدام المحرك لوقود ذو اوكتان متوسط وليس مترفع بالضرورة ، ونجد ايضا نظام التحكم المتغير في عمل اعمدة التوقيت من فئة  Dual VANOS ونظام التحكم المتغير في عمل الصمامات VALVETRONIC .

يتم توفير ثلاثة محركات تعمل بوقود البنزين لهذا الطراز وتأتي كلها من أربعة اسطوانات كما قلنا، لتأتي أقوى الثلاثة متمثلا في المحرك ذو سعة اللترين القادر على استخراج قوة 231 حصان و320 نيوتن متر كعزم أقصى للدوران وهو الموفر لفئة  xDrive 25i  ذات الدفع الرباعي الدائم للعجلات ولا يوفر للنسخ الحاملة لشعار S ذات نظام الدفع الخلفي للعجلات، مع توفير نسخة اخرى من هذا المحرك بقوة اقل تبلغ 192 حصان مع عزم أقصى للدوران يبلغ 2890 نيوتن متر توفر للنسخ ذات الدفع الرباعي الكلي أو الدفع الخلفي فقط.

بالنسبة للنسخة التي ستوفر للسوق المصري ،فنتوقع بنسبة كبيرة ان تحمل الخيار الثالث والاخير الذي سيكون هو الخيار المنطقي الوحيد للحصول على هذا الطراز مستوردا من ألمانيا، اما في حالة التجميع في مصانع الشركة وهو أمر مستبعد، فستكون كل الخيارات مطروحة.

يتمثل هذا الخيار في المحرك ذو الثلاثة اسطوانات وسعة 1.5 لتر الذي نجده في العديد من الطرازات التي تقدمها المجموعة الالمانية في السوق المصري، شأن طراز الفئة الثانية بفئتي الكوبيه أو المكشوفة او حتى النسخة ذات المهام المتعددة MPV  الحاصل على اسم Active tourer ويتوافر ايضا في العديد من الطرازات المقدمة للسوق المصري الحاملة لشعار ميني MINI الانجليزية التابعة للمجموعة الالمانية BMW، ليقدر من استخراج قوة 136 حصان مع 220 نيوتن متر كالعزم الأقصى للدوران مع توصيله بالصندوق الاوتوماتيكي ذو الستة سرعات من فئة ستيب ترونيك الذي سينقل القوة إلى نظام الدفع الخلفي للعجلات وهذا مع العلم بعدم توفر نظام الدفع الكلي للعجلات للنسخ المزودة بهذا المحرك الصغير.

مجموعة غنية من التجهيزات القياسية والاختيارية لـ X1

توفر BMW  مجموعة غنية من التجهيزات الاختيارية والقياسية لهذا الطراز، فمثلا تزود جميع فئات X1 بمصابيح أمامية تحمل تقنية LED للإضاءة النهارية مع امكانية طلب المصابيح العاملة بالكامل بهذه التقنية كتجهيز اختياري وهذا مع توفير المصابيح الخلفية الاتية على شكل حرف L العاملة بالكامل بتقنية LED الكاملة كتجهيز اختياري أيضا.

بالنسبة للتجهيزات الداخلية القياسية ، يزود هذا الطراز بنظام تشغيل الوسائط المُتعدد ة الموصل بشاشة عرض ملونة للبيانات ذات قياس 6.5 بوصة المُدمجة مع الكونسول الأمامي، مع توفير اختيار الشاشة الاكبر ذات قياس 8.8 بوصة كتجهيز اختياري والتي تتميز بتثبيتها بصورة حرة فوق الكونسول ،مع العلم بأن تجهيز Head up display لعرض البيانات امام السائق يتوفر بهذا الطراز بصورة اختيارية وهذا بالطبع مع تواجد نظام iDrive للتحكم الشهير والناجح للغاية من BMW .

بالنسبة لفئات التجهيز لـ X1، توفر BMW ثلاث فئات اساسية مختلفة التجهيز والشخصية، وهم X line و Sport line و M Sport ، لتتميز الفئة الاخيرة بتجهيزات مهمة مثل العجلات المعدنية الرياضية القياسية ذات قياس 18 بوصة او التجهيز الاختياري ذو قياس الـ 19 بوصة، كما يوفر لها عجلة القيادة الحاملة لشعار وتصميم M الرياضي مع مجموعة من التجهيزات الخارجية والداخلية المميزة الحاملة لشعار M Sport وأخيرا يتاح لها تجهيز الجلد الطبيعي من فئة Dakota  كتجهيز اختياري.

يوفر لهذا الطراز خيار الالوان الغير معدنية Non Metallic او 10 خيارات من الألوان المعدنية Metallic مع تخصيص اللون الازرق من فئة  Estoril Blue Metallic حصريا لفئة M Sport من X1.

حزمة من التجهيزات الميكانيكية الإلكترونية لأداء ديناميكي رفيع

وفرت BMW جيل جديد مطور وأخف وزنا بل وأصغر حجما من نظام xDrive للدفع الرباعي الدائم للعجلات والذي يضمن اداء يليق بشعار الشركة خصوصا على الطرق الجبلية او الوعرة مع توفيره لمساحات اضافية استطاع المصممين والمهندسين القائمين على السيارة من استغلالها لتوفير سيارة أكثر رحابة وراحة في الاستخدام، مع توفير نظام الجر الامامي للعجلات للنسخ الحاملة لشعار "S" كنسخة Sdrive 18i الموفرة للسوق المصري.

يعمل نظام الدفع الرباعي على توزيع قوة المحرك بصورة مدروسة بين المحور الامامي والخلفي للسيارة بالتناغم مع نظام DSC “ Dynamic stability control” الذي سيضمن الاتزان الدينامكي للسيارة ويمنع دخولها في حالات الانزلاق او الانجراف نتيجة القوة الزائدة او القيادة على الطرق الزلقة او الرملية ولكن اكثر ما سيهم عميل هذه الفئة من الطرازات الذين يريدون استخدام سيارتهم في رحلات السافاري على الطرق الجبلية او الوعرة هو نظام Hill Descent control الذي سيساعدك في نزول المنحدرات بأمان ويمكن تفعيله بضغط رز واحدة ،فتخيل انك على حافة منحدر لتلة رملية او حجرية والنزول سيكون حادا ومرعبا ! فبدلا من نزولك وضغطك على المكابح بصورة عصبية ومتقطعة ، سيقوم هذا النظام بفعل اللازم بدلا منك مع امكانية اختيار سرعة تفاعل السيارة والتي انصح ان تختار ابطئ خيار والاهم من ذلك ان يكون لك خبرة منطقية في القيادة في الظروف الوعرة او ما يطلق عليه مصطلح “Off roading” لأن افضل الانظمة الميكانيكية والالكترونية لن تتحدى قوانين الطبيعة !

توفر BMW ايضا حزمة جديدة من الانظمة تحت اسم مجموعة Driving assistants + التي تضم نظام تثبيت السرعة النشط ونظام الانذار من مغادرة حارة الطريق Lane Departure warning  الذي يرسل اهتزازات تحذيرية عبر عجلة القيادة عند وجود سيارة ستعبر بجانبك اثناء محاولتك لتغيير حارتك في الطريق ، ليكون هذا النظام فعلا من ضمن افضل الأنظمة التحذيرية التي يمكن ان تستفيد منها بصورة عملية والذي فضلته على نظام التحذير من الاصطدام    Collision warning الذي يرسل اشارات ضوئية تحذيرية مزعجة مع اقترابك بسرعة من أي مركبة امامك ، ليكون أمرا مزعجا للغاية، او على الاقل للسائقين المصريين !

تجربة طراز X1 على الطرق الألمانية والنمساوية ....

تأتي نُسخة xDrive 25i من X1 لتعد أقوى النسخ المتاحة على الاطلاق من هذا الطراز والتي اعلم انها ستكون مُختلفة تماما من حيث الأداء الديناميكي عن نسخة sDrive 18i من X1 التي نحصل عليها في مصر، لأنها تحصل على محرك أقوى ونظام دفع رباعي "مقارنة بنظام الجر الامامي للنسخة الموفرة للسوق المصري"، ولكن الانطباعات الأساسية للتفاعل مع حجم السيارات والمساحات الداخلية ومدى الرؤية ووضعية الجلوس وللطراز على العموم ستكون واحدة .

في البداية يجب ان اقول ان اول ما جاء في ذهني عند بداية قيادتي لهذا الطراز على الطرق المتعرجة هو المقارنة السريعة بينه وبين نُسخة JWC من ميني كانتري مان ، فطراز ميني يحتل مكانة عزيزة في قلبي في هذه الفئة من السيارات، والذي يتمتع بقدرات ديناميكية فذة للغاية، ولكن مع هذه النسخة من X1، أستطيع ان أقول وبمنتهى الثقة ان طراز BMW افضل كثيرا على المنحنيات ، فلم اشعر بثقة لدخول منحنيات حادة بطراز كروس اوفر مثل X1 ، الذي ابهرني ورسم الابتسامة على وجهي بسبب اتزانه ومعدلات تماسكه الممتازة، لتؤثر قاعدة العجلات الاقصر لهذا الطراز ايجابا للغاية في تغيير شكل القيادة وتقليل قطر دوران السيارة.

قمت بالقيادة على الطريق السريع الالماني  "الأوتوبان" بعد استمتاعي بالطرق الجبلية المتعرجة التي اختارتها لنا BMW وسجلتها على نظام الملاحة الإلكتروني، لأتسارع بالسيارة حتى سرعات تعدت حاجز الـ 200 كم/ساعة ، لأشعر حينها  بانبهار أقل كثيرا، أو بعدم الراحة إن صح التعبير ، خصوصا عند التبديل بين حارات الطريق، لتكون نصيحتي بعدم زيادة السرعة مع هذا الطراز عن 200 كم/ ساعة بأي حال من الأحوال، فتصميم الطراز المرتفع نسبيا سيلعب عاملا سلبيا في ثباته واتزانه على هذه السرعات ، مع العلم بانه يقدر للوصول إلى سرعة قصوى تُقدر بـ 235 كم/ساعة ولكني لم احاول حتى ان اعرف إن كانت تستطيع فعليا الوصول إليها ام لا !

بالنسبة لراحة الجلوس والمساحات الداخلية، فيتمتع هذا الطراز بمقصورة رحبة للغاية ، مع توفير وضعية جلوس مريحة للركاب من الحجم الكبير مثلي ، لأتذكر على الفور احتكاك حامل الاكواب لأرجلي في الجيل السابق من X1 عندما كنت اجلس في المقعد الأمامي بجانب السائق، وهو الأمر الذي كان محبطا للغاية ، أما في هذا الجيل الجديد ، فوضعيات الجلوس مريحة لركاب الصف الأمامي او الخلفي، كما ان مساحة الحقيبة الخلفية اكثر من كافية وطبعا أكثر رحابة من الجيل السابق، ليكون حمل أمتعة سفري الكبيرة لأمر سهل وغير مُتعب في هذا الطراز.

من النقاط الايجابية أيضا في X1، هو توفيرها لمدى ممتاز لرؤية السائق وهو الأمر الذي سيعطيك ثقة سريعة لاعتياد قيادة X1 والتعرف على ابعادها وحدودها الخارجية، وهو الأمر التي تنجح BMW في تحقيقه دائما مع كل طراز جديد ولكني يجب أن أقول ان نظام التعليق قاسي نوعا ما، او على الأقل بالنسبة للنسخة التي قمنا بتجربتها، ولكني سأتقبله بمنتهى الحب إن كان هذا هو الحل الوحيد للحصول على هذه المعدلات الممتازة من التماسك على المنحنيات الضيقة.

في النهاية أستطيع ان اقول ان نُسخة طراز sDrive 18i التي نحصل عليها في مصر ذات المحرك المكون من الثلاثة اسطوانات لن تكون مبهرة على المستوى الديناميكي أو على الأقل بالنسبة لقدرات التسارع والوصول إلى سرعات قصوى كبيرة، وهو الامر الغير مهم نوعا ما، اما الفرق الذي قد تفتقده في هذه النسخة ،هو نظام الدفع الرباعي الدائم من فئة xDrive مع الأنظمة الالكترونية المصاحبة له ولكني اعتقد ان عملاء هذا الطراز لن يهتموا كثيرا بأفضل اداء على المنحنيات الضيقة او حتى انهم سيقومون بأخذ سيارتهم لرحلات السفاري في المناطق الصحراوية !

البطاقة الفنية لأهم طرازات BMW X1 ...