تجربة: م.أحمد عمار - ستوكهولم/السويد. تأتي كلمة MINI بالإنجليزية لتوصف شيئًا قصيرًا. تم تقديم نسخة VAN في عام 1960 ونسخة بيك أب في عام 1961. CLUBMAN تم تقديمه في عام 1969. تجهيزات غنية لأول مرة في تاريخ ميني MINI.
تأتي كلمة "MINI" بالإنجليزية لتوصف شيئًا قصيرًا وصغير الحجم، لتشتهر طرازات شركة السيارات الحاملة لهذا الاسم بالحجم الصغير للغاية عند تقديمها في إنجلترا لأول مرة عام 1959 عبر شركة BMC، لتظهر طرازات Austin 7 وموريس Mini Minor التي صمّمها السير الإنجليزي اليوناني الأصل Alec Issigonis الذي وضع في حينها القالب التصميمي الكلاسيكي الشهير والمحبوب لهذه العلامة.
يظنّ الكثيرون أن أصل وتاريخ ميني MINI مُرتبط بالسيارات الصغيرة فقط وأن ظهور الطرازات الأكبر في الحجم مثل كانتري مان وCLUBMAN ظهر مؤخرًا بعد شراء مجموعة BMW الألمانية علامة ميني عام 2000 ولكن الحقيقة بعيدة عن ذلك تمامًا.
في عام 1960 الذي يُعدّ العام التالي مباشرة لإطلاق طرازات ميني الكلاسيكية الأصلية عبر شركة BMC، تم تقديم نُسخة من طراز ميني حمل اسم MINI VAN تلاه طرازا Austin 7 كانتري مان وميني مينور Traveler من فئة "الاستيشن" الأكبر حجمًا، وفي عام 1961 تم تقديم نُسخة بيك أب من ميني، كما أن اسم CLUBMAN قد ظهر لاحقًا عام 1969 ليكون بمثابة نُسخة مُحسّنة الشكل من طراز ميني هاتشباك الكلاسيكي وليس كطراز استيشن كما قدمته ميني تحت لواء BMW في الحقبة ما بعد عام 2000، فـBMW لم تشترِ حقوق اسم ميني مينور Traveler لاستخدامه مع طرازها الاستيشن، إذ خصصت اسم CLUBMAN لطرازها الاستيشن الذي يحمل فلسفة تصميم الطرازات من فئة Shooting brake أكثر من كونه طراز استيشن تقليديًّا!
إذن لم تُدمّر ميني MINI علاقتها بتاريخها الأصيل عبر تقديم طرازات أكبر حجمًا وأكثر عملية، لأنها تبني جميع طرازاتها تحت فكرة الاستخدام الأمثل للمساحة وتوفير روح وشكل خاص لقيادة طرازاتها مستوحى من سيارات الكارتينج الصغيرة الخاصة بالسباقات مع حملها لفلسفة تجمع ما بين الإثارة والاستمتاع بالحياة والمُترجم عبر العديد من الشعارات التي استخدمتها الشركة في تاريخ حملاتها الإعلانية التي بدأت من وقت تقديم العلامة في حقبة الخمسينيات، وأهمها من وجهة نظري "سيارات ميني أكثر السيارات إثارة في العالم" "Most exciting car in the world"، فحتى طراز CLUBMAN الذي يأتي من فئة الاستيت أو الستيشن لا يفتقد إلى روح ميني MINI، حتى إنه يأتي تحت فكرة الطرازات التي تحمل الشعار المسمى بـShooting brake والذي يرتبط دومًا بالإثارة، فقديمًا كان يستخدم هذا المصطلح للسيارات الستيشن المُجهزة لحمل فرق الصيد ومعداتهم، وحديثًا أصبحت شركات صناعة السيارات تستخدمه لوصف السيارات الستيشن العائلية ذات النفس والتجهيزات الرياضية.
يأتي طراز CLUBMAN بالعديد من اللمسات التصميمية المستعارة من النّسخ الكلاسيكية الأصلية لميني، مثل الأبواب المزدوجة للحقيبة الخلفية المُستخدَمة للمرة الأولى في طرازات أستون سيفن Traveler وميني مينور كانتري مان الكلاسيكية المُقدّمة عام 1960، ونجد المصابيح الأمامية الدائرية الشهيرة لأجيال ميني الأحدث ولكن اللمسات التصميمية الجديدة أتت أكثر وضوحًا، لنجد أربعة أبواب لدخول الركاب ونجد الرفارف الأمامية ذات فتحات التهوئة، ونجد المصابيح الخلفية الجديدة العرضية العاملة بتقنية LED والتي اخترتها لتكون أحد أهم مكوّنات المقطع الخلفي للسيارة الذي أعتبره أجمل مقاطع طراز CLUB MAN على الإطلاق.
نجد أيضًا وحدة أنتينا "نظام الراديو" الآتية على شكل زعنفة السمكة "Fin Antenna" والمُثبت بها وحدة إضاءة من فئة LED لإضافة إضاءة حمراء مُتقطعة ستساعدك في الوصول إلى سيارتك في وسط زحام السيارات المُصطفة، وسيعلمك أن السيارة مُغلقة وأن نظام الإنذار يعمل.
يعدّ هذا الطراز أطول طرازات ميني وأكثرها عملية واعتمادية على الإطلاق كما ذكرنا، ليأتي بطول إجمالي يبلغ 4.253 م (يزيد على نُسخة الخمسة أبواب من ميني هاتشباك بمقدار 27 سم)، ويبلغ عرضه 1.8 م (أكثر عرضًا بـ9 سم من نُسخة الخمسة أبواب)، وبُني على قاعدة عجلات أطول بمقدار 10 سم من مثيلتها في طراز الهاتشباك ذي الخمسة أبواب لتصل إلى 2.670 م، لتزيد بذلك المساحة المُخصصة لأرجل ركاب الصف الأمامي والخلفي على حدّ سواء، مع زيادة المساحة التخزينية للحقيبة الخلفية إلى 360 وتزيد إلى 1250 لترًا من الأمتعة في حالة طيّ مقاعد الصف الخلفي.
مع الوهلة الأولى التي وقعت عيناي على هذا الطراز، جاءني إحساس بأن السيارة تأتي بطول أكثر من المطلوب ولكنه بدأ في التلاشي مع احتكاكي أكثر وأكثر مع السيارة ورؤيتها بجانب أحد طرازات جولف، كما أن المقطع الخلفي جاء بتصميم فريد سيُميز هذا الطراز بصورة واضحة عن باقي طرازات الشركة، ليختلف الكثيرون في مدى إعجابهم أو "كُرههم" للمقطع الخلفي، ولكنه أعجبني خصوصًا المصابيح الخلفية التي تعمل بتقنية LED ويتوسّطها شعار ميني MINI، والتي يصبح شكلها أجمل وأكثر وضوحًا وتميزًا مع ضغطك لبدال المكابح وإنارتها، لأستمتع ولأول مرة في القيادة خلف سيارة ميني ولأبتسم عندما أشاهد الدخول السريع لهذا الطراز ذي الحجم الكبير نسبيًّا أمامي للمنعطفات الحادة، مع العلم بأني لم أنبهر بمستوى وشكل قيادة هذا الطراز وهو الأمر الذي سنناقشه بالتفصيل لاحقًا.
بعد نقاشي الخاص مع مُصمّم السيارة ومدير مشروعها، عرفت أن ميني MINI توجّه هذا الطراز للمُنافسة المباشرة مع طراز فولكس فاجن جولف، ليأتي بأبعاد خارجية قريبة للغاية منه وبسعر تقديم قريب منه أيضًا "في أوروبا على الأقل"، ليوجّه طراز ميني CLUBMAN S لمنافسة نُسخة GTI من جولف مع منافسة نسخ One وكوبر لباقي النّسخ المختلفة التجهيز من جولف، ولنقرّب لكم الفكرة التي لن يتقبلها الكثيرون وسيعتقدون بأن هذا الطراز من ميني موجّه لمنافسة نُسخة الستيشن من جولف والمسمى بـVariant أو Estate ولكن الحقيقة أن ميني Club man بنفس حجم طراز جولف تقريبًا، مع اعتماد قاعدة عجلات أطول من نسختي جولف لتضمن مقصورة أكثر رحابة وإن جاءت حقيبتها الخلفية بسعة تخزينية أقل من جولف بمقدار 20 لترًا وأقل كثيرًا من نسخة جولف الستيشن التي تأتي بسعة 605 لترات من الأمتعة.
عند الدخول إلى المقصورة ستشعر على الفور بأنها تحصل على مستوى "أعلى" وأكثر اهتمامًا ونضوجًا بالمقارنة مع باقي طرازات الشركة، وذلك من حيث مستوى التجهيزات وتنوّعها بل وبمقدار شعورك بفخامة وجودة المواد المستخدَمة في بنائها.
بالنسبة إلى التجهيزات الجديدة كليًّا، نجد المقاعد الكهربائية المُستخدَمة للمرة الأولى في تاريخ ميني MINI والمُدعمة بذاكرة إلكترونية لحفظ وضعيات الجلوس المختلفة، ونجد مكابح اليد الكهربائية Electric parking brake، ونجد نظام الإضاءة الداخلي الجديد والشامل لبروجكتر خاص لعرض شعار ميني الضوئي عند فتح الأبواب الأمامية، لتستطيع النظر إلى موضع قدميك في الظلام الحالك ونجد نظام الكاميرا الخلفية لعرض الصور على شاشة العرض الدائرية التي تأتي بقياسات 2.7 أو 6.5 أو 8.8 بوصات.
يأتي شريط الأدوات لهذا الطراز بتصميم جديد وأكثر نضوجًا من مثيله في باقي طرازات ميني ولكنه يحمل نفس اللغة التصميمية الأساسية المستخدمة في الأجيال الجديدة من ميني، كما ستلاحظ أن هناك الكثير من المكونات المشتركة في الاستخدام مع طرازات شركة BMW وهو أمر ليس سيئًا، أو على الأقل بالنسبة إلى أغلبية عملاء هذا الطراز.
أهم مميّزات طراز CLUBMAN تتمثل في المساحات الرائعة الموفرة لركاب الصف الأول والثاني مع استطاعتي لوضع جميع أغراض سفري الثقيلة والكبيرة في الحقيبة الخلفية دون أي عناء أو دون التأثير على مدى الرؤية الخلفية بسبب ارتفاع الحقائب واقترابها من سقف السيارة كما يحصل معي دومًا عند تجربتي لأي طراز من ميني يأتي بالحجم الكلاسيكي الصغير المشهور به أو حتى في الطرازات الكبرى حجمًا مثل كانتري مان وPaceman، لتبلغ السعة التخزينية للحقيبة الخلفية لـCLUBMAN سعة 360 لترًا من الأمتعة وتزيد إلى 1250 لترًا في حالة طيّ مقاعد الصف الخلفي.
يوصل نظام تشغيل الوسائط المتعددة والملاحة الإلكترونية لهذا الطراز بوحدة التحكم باللمس الخاصة بميني "MINI Controller" والمستعارة في الأصل من طرازات BMW والمسمى بها بـiDrive، مع العلم بأن ميني توفر النظام الصوتي الاحترافي من Harmon Kardon كتجهيز اختياري ننصح باقتنائه في حالة شرائك هذا الطراز أو أي طراز يحمل شعار ميني، فدومًا أشعر أن هناك رابطًا قويًّا بين طرازات ميني والموسيقى المُبهجة المسموعة بجودة ممتازة!
تُوفّر تجهيزات أخرى وعديدة لهذا الطراز، مثل حساسات المطر لتشغيل المساحات بصورة أوتوماتيكية والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية العاملة بتقنية LED المتغيرة والمصابيح الضبابية العاملة بتقنية LED أيضًا، ونجد نظام عرض البيانات من فئة Head up display الذي سيساعدك لمعرفة أهم بيانات والمعلومات المُتعلقة بالسيارة والطريق دون الحاجة إلى إبعاد عينيك عن الطريق حتى ولو لثوانٍ معدودات، ونجد نظام تثبيت السرعة النشط ونظام التحذير من الاصطدام الذي يعطيك تحذيرات ضوئية على شاشة عدادات القياس أو على نظام العرض الأمامي بفضل نظام الكاميرات الأمامية الذي يراقب الطريق، مع العلم بأن هذا النظام يقوم بتجهيز نظام المكابح للعمل بصورة أكثر فاعلية في حالة الضغط المفاجئ وهذا في حين وجود جسم تقترب منه السيارة.
يُزوّد طراز Clubman بست وسائد هوائية كتجهيز قياسي ونجد أحزمة الأمان ثلاثية النقاط والآتية بضبط أوتوماتيكي لقوة إحكامه، ونجد نظام ISOFIX لتثبيت مقاعد الأطفال والذي يأتي بصورة قياسية لمقاعد الصف الخلفي وبصورة اختيارية لمقاعد الصف الأمامي، هذا بالإضافة إلى نظام قياس وعرض ضغط الهواء في العجلات.
تزوّد نُسخة CLUBMAN كوبر للسوق المصرية بالمحرك ذي الثلاث أسطوانات بسعة 1.5 لترات العامل بتقنية MINI TWIN POWER TURBO ذي قوة الـ136 حصانًا وعزم أقصى للدوران يبلغ 230 نيوتن-متر، أمّا إصدار COOPER S، الذي سيحصل على محرك ميني ذي سعة اللترين الموزعة على أربع أسطوانات والقادر على استخراج قوة 192 حصانًا و300 نيوتن-متر كالعزم الأقصى للدوران فسنجده في سوق منطقة الخليج العربي وليس عندنا.
لأول مرة في تاريخها، توفر ميني خيار صندوق السرعات الأوتوماتيكي الرياضي من فئة Step tronic ذي الثماني سرعات لأحد طرازاتها، مع توفير خيار صندوق أوتوماتيكي آخر مكوّن من ست سرعات أمامية أو حتى الخيار اليدوي ذي الست سرعات، مع العلم بأن النسخة الموفرة للسوق المصرية تزوّد بالصندوق الأوتوماتيكي ذي الست سرعات كتجهيز أوتوماتيكي ووحيد.
يدعم طراز CLUBMAN بأهم الأنظمة الإلكترونية المُستخدمة في طرازات المجموعة الألمانية الضخمة لدعم وتعزيز التماسك والاتزان وعملية كبح السيارة، لنجد نظام ABS لمنع انغلاق المكابح ونظام EBD لتوزيع قوة الكبح إلكترونيًّا ونظامDSC "Dynamic stability control" للتحكم في دعم الاتزان الديناميكي، ونظام DTC "Dynamic traction control" للتحكم في معدلات التماسك وحفظ السيارة من الانزلاق على الطرق المبللة أو المكسوة بالجليد.
يزوّد هذا الطراز أيضًا بنظام التحكم الإلكتروني في غلق علبة التروس التفاضلية الخاصة بصندوق السرعات والمسمى بـEDLC "Electronic differential lock control" والتي تمنع التفاف العجلات وفقد التماسك عند الدخول العنيف للمنعطفات الحادة عن طريق إرسال عزم المحرك بصورة مدروسة إلى العجلة الأخرى للخروج الآمن وبأعلى معدلات التماسك من المنعطف، ليزوّد هذا النظام كتجهيز قياسي لطراز كوبر S وSD من CLUBMAN .
نجد التجهيز الاختياري لتغيير شكل وطريقة قيادة طراز CLUBMAN والمسمّى بـDriving mode switch، الذي يوفر 3 اختيارات أو وضعيات للتشغيل هي MID وSPORT وGREEN ليمثل الاختيار الأول الوضع القياسي والأصلي لرد فعل السيارة، أما اختيار وضعية تشغيل SPORT فسيقوم بتغيّر رد فعل السيارة بصورة سترضي طالبي الأداء الرياضي النفس، ليتم توفير أسرع وأعنف رد فعل من بدال الوقود ويتم ضبط رد فعل نظام مؤازرة التوجيه ليكون أكثر حدة وسرعة، ونجد نقاط تبديل السرعات لصندوق السرعات الأوتوماتيكي في أعلى مستوياتها، وأخيرًا ستشعر بأن صوت المحرك أصبح أعلى وأجمل صوتًا، أمّا في وضعية اختيار GREEN فستشعر أن السيارة في أكثر أوضاعها هدوءًا كما أن استهلاك الوقود سيكون في أفضل مستوياته على الإطلاق.
منذ دعوتي للسفر إلى السويد لتجربة هذا الطراز، دار في ذهني العديد من التساؤلات وأهمها هو مقدار الرضا الذي سيحصل عليه عملاء هذا الطراز من محبّي الأداء والنفس الرياضي الطالبين لسيارة عائلية؟ هل سيكون عملاء هذا الطراز في الأساس من شريحة عملاء ميني MINI؟ هل سأتقبل فكر وتصميم هذا الطراز الموضوع في قالب سيارات الستيشن؟
في البداية، يجب أن أكون صريحًا وأعلن عن كرهي لنسخة الجيل السابق من طراز CLUBMAN، التي أعتبرها سيارة عائلية غير عملية وغير مريحة، والأهم أن مظهرها ممل و"كئيب" من وجهة نظري.. ولكن نُسخة الجيل الجيد من CLUBMAN قد جاءت بمظهر أكثر قبولًا ونضوجًا لتكون من الوهلة الأولى أكثر عملية واعتمادية بل وأكثر رحابة مع توفير أربعة أبواب جانبية وهو أمر مهم بالنسبة إليَّ، كما تم توفير خيارات مهمة لدعم طلتها الرياضية، فإن كنت ممن يحبّون السيارات الرياضية المظهر ذات العضلات المفتولة، فستجد مجموعة التصميم الخارجية الممهورة بشعار JCW الموفرة لمظهر أكثر إثارة ويقدم عجلات معدنية رياضية جديدة مميزة للغاية بقطر 19 بوصة، ليكون المظهر مقبولًا بنسبة ممتازة بالنسبة إليّ ولكني ما زلت أكره السيارات الستيشن أو حتى القريبة من فكرة تصميمها، ولكني قد أغير رأيي مع طراز مثل CLUBMAN الذي يأتي بتجهيزات غنية وممتازة ستضمن لك القيادة المريحة والمترفة لمسافات طويلة، ليكون خيارًا جيدًا لمن يريد التجول مع عائلته في سيارة تحمل شعار وفكر ميني MINI، ولكن وجهة نظري الشخصية هي أن اختيار طراز ميني لن يبنى أبدًا على أكثر السيارات رحابة أو عملية أو حتى الأعلى تجهيزًا، فميني بالنسبة إليّ شيء آخر، ولكن لأغلبية باقي العملاء فميني ستكون أفضل إن كبر حجمها وأصبحت أكثر رحابة ولا مانع أن تحمل نفس فلسفة الجودة والفكر التصميمي الأصيل للعلامة!
الراحة هي السمة الواضحة لنظام التعليق لطراز CLUBAMAN والذي أعتبره مختلفًا كثيرًا عن مثيله في باقي طرازات الشركة، كما أن قيادة نسخة S الرياضية المزودة بصندوق السرعات ذي الثماني سرعات، لتجربة جيدة وجديدة ولكنني أرى أن قوة المحرك كافية لأداء نشيط ولكن ليس مبهرًا، لتستطيع نسخة كوبر S المزودة بالمحرك ذي سعة اللترين وقوة الـ192 حصانًا من التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في 7.1 ثانية وتزيد إلى 9.1 ثانية لنسخة كوبر ذات المحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لترات الذي سيكون الخيار الوحيد لنا في السوق المصرية.
توجيه السيارة واتزانها ومعدلات تماسكها مُمتازة ومُبهرة بالنسبة إلى سيارة عائلية من هذه الفئة، ولكنها لا تقارن في النهاية بطرازات ميني MINI الأصغر في الحجم أو النسخ الأصلية من وجهة نظري كما أسمّيها، والتي تتمثل بالنسبة إليّ في نُسخة الثلاثة أبواب أو حتى الخمسة أبواب من طراز الهاتشباك، الأعلى في الأداء والأكثر دقة في التوجيه، أما في طراز CLUBMAN، فقاعدة العجلات الأطول ستُغير شكل توجيه وقيادة هذه الطرازات بصورة جذرية من وجهة نظري ليكون الفرق واضحًا للغاية في هذا الطراز.
ولكن في النهاية، فإن الروح الرياضية والجمال المبني على الإرث التاريخي لعلامة ميني MINI سيكونان أكثر من كافيين لمُحبّي هذه العلامة الذين يريدون أخذ عائلاتهم معهم في الإجازات الطويلة، أما بالنسبة إلى العملاء المحبين للسيارات الصغيرة ذات الأداء الديناميكي الرياضي الممتع والشهير لميني، فيجب أن يعتادوا على حمل حقائب وأمتعة صغيرة في أثناء إجازتهم الطويلة!
