تجربة هيونداي توسان من الجيل الثالث في مصر

تجربة م. أحمد عمار

تصوير : إلهامي شكري 

قالب جديد من التصميم والتجهيزات لكروس أوفر هيونداي الناجحة!

يأتي هذا الطراز في الأصل بأكثر من اسم على حسب سوق التقديم حول العالم، ليسمّى في أسواق ومنها السوق المصرية بسنتافي وIX35، ليقدّم الجيل الأول منه عالميًّا في الفترة ما بين عامي 2004 و2009 وليقدّم في السوق المصرية تحت اسم سنتافي والجيل الثاني ما بين عامي 2009 و2015 تحت اسم IX35، وأخيرًا الجيل الثالث الجديد كليًّا الذي قُدّم رسميًّا هذا العام، الذي جاء أكبر حجمًا وأكثر رحابةً بل وأعلى تجهيزًا.

كشفت هيونداي عن الجيل الثالث من هذا الطراز عبر جناحها في معرض جنيف عام 2015 مع تقديم نستختين هجينتين اختباريتين، إحدهما مزوّدة بمحرك يعمل بالديزل وطبعا دُعّمت النسختان بمحرك كهربائي.

في هذا التقرير سنستعرض معًا تجربتنا لطراز هيونداي الجديد الذي نعتبره الأخ غير الشقيق لطراز كيا سبورتاج والمنافس الرسمي له!

هيونداي توسان - حجم أكبر.. إذن سيارة أكثر عملية

جاء الجيل الثالث الجديد كليًّا أكبر حجمًا وأكثر رحابة، ليصل طوله الإجمالي إلى 4.457 مترًا والعرض إلى 1.850 مترًا والارتفاع عن الأرض 1.655 مترًا، وطول قاعدة العجلات 2.670 مترًا مع وصول الخلوص عن الأرض إلى 182 ملم.

هذه القياسات تعني حصول النسخة الجديدة من توسان على قاعدة عجلات أطول من الجيل السابق الحاصل على اسم IX35 بمقدار 30 ملم، وهو ما يعني مساحات داخلية أكثر رحابة للركاب، كما جاءت أطول بمقدار 47 ملم وأكثر عرضًا بمقدار 30 ملم، لنحصل في النهاية على سيارة أكبر وأكثر رحابة بصورة واضحة لركاب المقصورة.

بالنسبة إلى سعة الحقيبة الخلفية، فتصل إلى 513 لترًا من الأمتعة وتزيد إلى 1503 مع طيّ مقاعد الصف الخلفي للمقاعد، وهو ما يعني حصول الجيل الثاني السابق المُسمى في مصر بـIX35 على حقيبة كبرى في السعة نوعًا ما.

خيار وحيد للمحركات.. بسعة 1.6 لترات وسحب طبيعي للهواء

توفّر هيونداي لنسخة توسان الجديدة الموفّرة للسوق المصرية، محركًا بسحب طبيعي للهواء بسعة 1.6 لترات من فئة GAMMA GDI ذا 16 صمامًا، يستطيع استخراج قوة 130 حصانًا عند 6300 دورة في الدقيقة مع عزم أقصى للدوران يبلغ 161 نيوتن- متر يتم استخراجه عند 4850 دورة في الدقيقة، ليكون خيارًا وحيدًا للفئات الأربعة الموفّرة لهذا الطراز، وهذا عكس طراز كيا سبورتاج المنافس الذي نعتبره الوجه الآخر أو الأخ غير الشقيق من هذا الطراز، الذي يوفّر في مصر بخيارين للمحركات، ليتم توفير خيار محرك السحب الطبيعي ذي سعة الـ1.6 لترات المشابه جدًّا لمحرك توسان "ولكنه أقوى من محرك هيونداي بمقدار 10 أحصنة"، بجانب الخيار الأقوى ذي سعة الـ1.6 لترات المشحون توربينيًّا ليكون خيارًا أقوى وأغلى ثمنًا وبالطبع أعلى في مصاريف التشغيل والذي نعتبره خيارًا غير مناسب لظروف السوق المصرية، ليكون محرك السحب الطبيعي للهواء هو الخيار "الأكثر منطقية" لكلا الطرازين.

تتوفر فئات توسان الأربعة الموفرة للسوق المصرية بصندوق السرعات الأوتوماتيكي الآتي بست سرعات والموصل بنظام الجر الأمامي للعجلات كتجهيز قياسي ووحيد، مع عدم توفر نظام الجر الرباعي للعجلات وصندوق السرعات الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات ونظام التعشيق المزدوج الأكثر تطورًا الموفر لفئة GT من كيا سبورتاج، لكننا سنرجع لنفس نقطة التسعير الفاصلة! إذ إن سعر هذه التجهيزات سيرفع سعر السيارة لحاجز النصف مليون جنيه وهو سعر كبير وغير منطقي لهذه الفئة من السيارات، لذا سيكون خيار صندوق السرعات الأوتوماتيكي الكلاسيكي ونظام الجر الأمامي للعجلات هما الخياران المنطقيان اللذان ننصح بالحصول عليهما في هذه الطرازات ذات السعر "المرتفع" في الأصل.

4 فئات مختلفة التجهيز ومجموعة غنية من التجهيزات الاختيارية

تقدّم هيونداي طراز توسان للسوق المصرية بأربع فئات للتجهيز، هي GL وGLS وGLS PLUS وGL Full option، لتجتمع هذه الفئات الأربعة في الكثير من التجهيزات الاختيارية الغنية والمهمة، مثل مقعد السائق الكهربائي الضبط ذي الست وضعيات والموفّر للجميع ما عدا الفئة الأعلى تجهيزًا GL Full option والتي تأتي بعشر وضعيات للضبط والمقاعد الخلفية القابلة للطيّ ومساند الرأس للمقاعد الأمامية والخلفية الآتية بصورة قياسية لجميع الفئات، مع اختصاص الفئة الأعلى تجهيزًا بالمقاعد المكسوّة بالجلد مع توفير المقاعد المكسوّة بالقماش لباقي الفئات.

تتوفّر كل فئة من فئات توسان بشاشة عرض البيانات من فئة TFT ذات قياس 4.2 بوصة ما عدا الفئة الأولى في التجهيز "GL"، كما تحصل كل الفئات أيضا على مكيّف الهواء الأوتوماتيكي ما عدا الفئة الأولى في التجهيز أيضا الحاصلة على مكيف الهواء اليدوي والتي لا تحصل أيضا على مُثبّت السرعة الإلكتروني الذي نجده في الفئات الثلاثة الأعلى تجهيزًا.

تتوفّر الفئات الأربعة بمثبت الأمتعة على السقف والمصابيح الأمامية المزودة بالإشارات الضوئية من فئة LED والنظام الصوتي المكوّن من ستة مكبرات للصوت والمزود بمخارج AUX وUSB مع وحدة الربط اللاسلكية من فئة BLUETOOTH.

توفّر الفئات الأربعة أيضا تجهيزات قياسية مهمة، مثل خاصية الدخول للسيارة دون استخدام المفتاح والوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي ونظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام ESS لإشارات المكابح الفجائية ونظام تشفير المفتاح أو ما يسمّى بـImmoblizier.

تحصل فئة GL Full option على تجهيزات حصرية مثل نظام VSM الإلكتروني للتحكم في توازن المركبة ونظام ESC ونظام DBC لتعزيز التماسك في صعود أو نزول المنحدرات، وأخيرًا وحدة الكاميرا الخلفية لكشف ما يوجد خلف السيارة في أثناء عملية صفها.

بالنسبة إلى العجلات المعدنية، تأتي الفئة الأولى في التجهيز "GL" بعجلات معدنية قياس 16 بوصة مع إطارات بقياس 215/70 R16، مع توفير العجلات الكبرى ذات قياس 17 بوصة للفئات الثلاثة الأعلى تجهيزًا والتي تحصل على إطارات بقياس 225/60 R17.

انطباعاتنا عن طراز هيونداي توسان من الجيل الثالث الجديد

عندما قُمتُ باستلام طراز توسان كانت أولى ملاحظاتي في تصميمه الخارجي، الذي أعجبني خطوطه و"أشعرني" أن السيارة أكبر وبمظهر أكثر هيبة من طراز كيا سبورتاج، بل إن الشعور الذي وصلني هو أن السيارة تأتي من فئة كبرى وليست من فئة كروس أوفر المُدمجة!

مع دخولي إلى السيارة وتفقدي لمستوى التجهيزات وجودة المواد المُستخدَمة، شعرت بخيبة أمل نوعًا ما! خصوصًا عند تفقدي للائحة التجهيزات، فمثلا لم أجد خيارًا ممتازًا للنظام الصوتي الترفيهي مثل الذي يُمكن أن تحصل عليه في كيا سبورتاج وهو من شركة "JBL".. شاشة عرض البيانات صغرى ولا تتوافر الشاشة الكبرى.. الشعور العام الذي وصلني هو أن السيارة أقل في التجهيزات وفي مستوى المواد المستخدَمة داخل المقصورة مقارنةً بكيا سبورتاج.. لكننا يجب أن نتذكّر على الفور أن كيا سبورتاج تأتي بسعر تقديم أعلى ويكسر طراز GT منها حاجز الـ400 ألف جنيه مصري في السعر.. وهو الأمر غير المناسب أيضا! إذن كيا سبورتاج تحصل على تجهيزات أفضل ومواد بناء أفضل من الداخل ولكن بسعر "أعلى" ومزعج نوعًا ما.. ولكن ظروف السوق المصرية المضطربة وأزمة العملة الأجنبية هما أحد العوامل المسؤولة عن هذا التسعير.. ولكن في النهاية سعر طراز هيونداي مناسب وأكثر "اتزانًا" بالنسبة إلى خيارات التجهيزات.

المساحات الداخلية ممتازة وواسعة وتصميم الحقيبة الخلفية أكثر من ممتازة وعملية، خصوصا مع طيّ مقاعد الصف الخلفي، الذي قمت بتجربته عمليًّا بنقل بعد القطع الطويلة والكبيرة من IKEA إلى مكتب مجلتنا... لترتسم الابتسامة على وجهي عند تمكني من إدخال هذه القطع الطويلة والكبيرة الحجم إلى السيارة بسهولة.. لأنصح العائلات المكونة من أربعة أفراد بتفقد هذا الطراز قبل شراء أي سيارة بثمن يقع قرابة الـ300 ألف جنيه مصري.

بالنسبة إلى شكل قيادة طراز هيونداي توسان.. الطراز متوازن ومحرّكه سيكفل أداءً نشيطًا غير "مبهر" لكنه كافٍ ونشيط كما قلنا.. أما بالنسبة إلى مستوى التماسك والاتزان والمكابح فهو أقل قليلاً من توقعاتي ومساوٍ لمستوى طراز كيا سبورتاج.. والسبب في أنه "أقل" من توقعاتي لأنني أرى أن مستوى وطريقة تطور مجموعة هيونداي أصبح سريعًا بصورة غير متوقعة، لدرجة أنني أتوقّع قريبًا جدًّا أن يقدروا على منافسة الأوروبيين الكبار.. ليكون انتقال مُصممين ومهندسين كبار من شركة مثل BMW هو مجرد البداية التي دُعمت أيضا بافتتاح مراكز بحث وتطوير جديدة في مواقع متنوعة حل العالم.

البطاقة الفنية لطرازات هيونداي توسان في السوق المصرية