تجربة بي إم دبليو M5 لعام 2018 – الجيل السادس الجديد كليًّا

هل أقوى وأسرع أجيال الطراز البافاري الشهير هي الأفضل ضمن فئة السيدان الرياضية؟!

تقرير: م. أحمد عمار – خاص حلبة نوربورغرينج / ألمانيا

مُنذ عام 1984 واسم «M5» يُمثل أسرع الطرازات السيدان الرياضية لـBMW.. ليبدأ الجيل الأول الحاصل على الرمز الكودي«E28»  مسيرة هذا الطراز بُمحرك من 6 أسطوانات متتالية، بسعة 3.5 لتر، وقوة 286 حصان مُستعار في الأصل من طراز M1 الخارق في هذه الفترة الزمنية؛ ما أهله أن يكون «السيدان الأسرع في العالم» في هذا الوقت! وذلك بقُدرته للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 245 كم/ساعة، مع إمكانيات «ديناميكية» فذة لن تجدها إلا في الطرازات الرياضية الأصيلة المُقدمة في هذه الفترة.

تطور طراز M5 مُنذ هذا التاريخ ليحصل الجيل الثاني منه «E34» على مُحرك أقوى وأكبر في السعة من ستة أسطوانات أيضًا.. مع حصول الجيل الثالث «E39» على محرك من ثمانية أسطوانات.. ليتطور هذا الطراز عبر الزمن، ويحصل مع كل جيل جديد على محرك بقوة أكبر، وغالبًا بسعة أكبر لتصل سعته «الأكبر» مع الجيل الرابع الشهير صاحب الرمز الكودي «E60» الذي حصل على المحرك الرائع صاحب العشرة أسطوانات V10، وسعة الـ5 لترات بقوة 507 حصان.. لتحصل بذلك الأجيال الأربعة الأولى على محركات بسحب طبيعي للهواء، مع دفع خلفي للعجلات.. وبقدرات ممتازة.. ولكن عصر M5 الجديد بدأ مُنذ عام 2011 مع تقديم الجيل الخامس الذي كان بداية حصول هذا الطراز على مُحرك مشحون توربينيًّا من ثمانية أسطوانات وقوة «بدأت» من 560 حصان مع 680 نيوتن متر للعزم الأقصى للدوران.. وطبعًا مع مستوى ديناميكي أكثر فاعلية وإبهارًا.

في العام الماضي «2017».. أطلقت BMW الجيل السادس الجديد كليًّا من M5.. الحاصل على الرمز الكودي «F90» المبني على قاعدة الجيل الأخير من الفئة الخامسة الحاصلة على رمز كودي مُختلف «G30» ليحصل كالجيل الخامس السابق على محرك مشحون توربينيًّا من ثمانية أسطوانات ولكن بقوة أكبر «تبدأ» من 600 حصان مع 750 نيوتن متر.. مع تسليحه وللمرة الأولى بأول نظام دفع رباعي متطور مُتغير في تاريخ M5.. ليكون بذلك أقوى وأسرع طرازات M5 على الإطلاق.. ليكون منافسًا شرسًا للغاية لطرازات مثل مرسيدس بنز AMG E63 S وبورشه باناميرا تربو.

في هذا التقرير الخاص للغاية.. سافرنا إلى ألمانيا لتجربة الجيل الأحدث من M5.. قُمنا بتجربة هذه السيارة العظيمة على حلبة النوربورغرينج الألمانية العريقة.. وتحديدًا على الجزء الشمالي التاريخي الشهير.. الجزء الذي عاصر تطوير وتصميم أغلب الطرازت الخارجة من قسم M-Motorsport الشهير لبي إم دبليو.

في هذا التقرير سنُحاول أن ننقل لكم انطباعات تجربتنا لهذا الطراز.. مع مقارنته بطرازات مرسيدس بنز AMG E63 S، وبورشه باناميرا تربو التي قُمنا بتجربتها في وقت لاحق من هذا العام! سنُحاول أيضًا أن نُجاوب على السؤال الشهير.. مَن الأفضل في هذه المنافسة الحامية؟ ما السيدان الرياضية الأفضل في العالم؟

أفضل سيارة ذات أداء عالٍ في عام 2018

استطاعت M5 اقتناص جائزة أفضل سيارة ذات أداء عالٍ في عام 2018  «World performance car» وذلك من مُنظمة «World car of the year».. ليتم تتويجها عبر حفل خاص للمنظمة أُقيم في شهر مارس لهذا العام.. وتحديدًا في يوم الثامن والعشرين.. وذلك بمعرض نيويورك الدولي للسيارات.

تضم هذه الفئة.. السيارات ذات الأداء العالي التي يتم إنتاج 2000 نُسخة منها على الأقل في العام الواحد.. ليتم اختيار  M5من أغلبية تصويت 82 صحفيًّا من 24 دولة حول العالم.

محرك مُطَوَّر جديد بقوة تبدأ من 600 حصان

يحصل الجيل السادس الجديد كليًّا من بي إم دبليو M5 على مُحرك مُطَوَّر وقوي يعمل بتقنيةM TwinPower turbo التي تشمل نظام الشحن التوربيني المزدوج للهواء، ونظام الحقن المباشر للوقود، ونظام التحكم المُتغير في عمل الصمامات، ليستطيع هذا المحرك الآتي بسعة 4.4 لترات الموزعة على ثمانية أسطوانات V8 من استخراج قوة 600 حصان في حيز الدورات ما بين 5600 و6700 دورة في الدقيقة.. مع عزم دوران أقصى يبلغ 750 نيوتن متر، يتم ظهورهم من 1800 دورة في الدقيقة.. ليأتي هذا المحرك كنسخة مطورة من محرك الجيل الخامس السابق لـM5.. لتشمل التحديثات والتطويرات تغيير الشواحن التوربينية بأخرى أكثر فاعلية، مع تغيير رشاشات نظام حقن الوقود بأخرى والتي توفر ضغطًا أعلى للوقود يصل الآن إلى 350 بار، والتي توفر بالمناسبة وقتًا «أقصر» لحقن الوقود؛ ما يُؤثر إيجابيًّا على أداء وتجاوب المحرك.

لم تقف التطوريات على المحرك عند هذا الحد.. بل تم تطوير نظام تزييت وتبريد المحرك ليكونوا أكثر فاعلية.. خصوصًا عند استخدام السيارة على حلبات السباقات، وتعريض السيارة لضغط وقيادة عنيفة، كما تمَّ توفير موصلات جديدة لنظام الشحن التوربيني «Exhaust manifolds» ليتم تحسين انسياب غازات العادم المُدورة للشواحن التوربينية.

المحرك الجديد جاء بقوة أكبر من النُسخة الأساسية لمحرك الجيل الخامس السابق من M5، وذلك بمقدار 70 نيوتن متر، و40 حصان.. مع العلم بأن BMW قد قامت بتقديم نُسخة جديدة من M5 الجديدة تحمل اسم Competition تأتي بمحرك يحمل قوة 625 حصان.

تغيير صندوق السرعات.. مع توفير نظام دفع رباعي متطور لأول مرة في تاريخ M5

قامت BMW بتوفير صندوق سرعات جديد لـM5.. يحمل اسم M Steptronic.. ليأتي كصندوق سرعات أوتوماتيكي من ثماني سرعات أمامية.. مبنيًّا على صندوق شركة ZF الألمانية العبقري من فئة 8HP90.. ليكون بديلًا عن صندوق السرعات صاحب نظام التعشيق المزدوج من فئة DCT.. فهذا الصندوق الأوتوماتيكي بات يوفر أداء رفيعًا وسرعة واضحة في التبديل بين السرعات.. ليكون قريبًا للغاية من أداء الصندوق من فئة M DCT.. ولكن مع قدر أعلى من مُعدلات الاعتمادية ومصاريف أقل للصيانة والتشغيل على المدى البعيد.

بالنسبة لنظام دفع العجلات.. يأتي هذا الطراز وللمرة الأولى في تاريخ M5.. بنظام دفع رباعي للعجلات جديد يحمل اسم M xDrive.. ليعمل بالتوازي مع وحدة علبة التروس التفاضلية النشطة Active M Differential التي ستقوم بنقل القوة اللازمة للمحور الأمامي أو الخلفي للعجلات.. لتصل النسبة الأكبر من عزم دوران المحرك إلى العجلات الخلفية مع توصيل جزء من عزم المحرك للعجلات الأمامية في حال «الاحتياج».. فالغرض من هذا النظام هو توفير أعلى معدلات التمساك والاتزان أثناء استخدام هذا الجيل «الأقوى» من M5.. ولكن هذا بدون إهمال عامل «المُتعة».. فككل طرازات M5 الكلاسيكية.. تستطيع ضبط نظام دفع العجلات لتوصيل كل قوة المحرك إلى العجلات الخلفية.

تستطيع التحكم في شكل تجاوب نظام دفع العجلات والسيارة ككل عبر 3 وضعيات مختلفة.. هى4WD Sport وMDM «M dynamic mode» و2WD الخلفي بالكامل.

سيارة بدفع رباعي للعجلات.. ولكنها صاحبة رقمين قياسين للانجراف

لتُثبت بي إم دبليو للعالم أن M5 مازالت تحمل جزءًا مُهمًّا من روحها الكلاسيكية عبر قدرتها على الانجراف «Drift» .. وهذا رغم حملها لنظام دفع رباعي للعجلات.. قامت الشركة بكسر رقمين قياسيين رسميين في موسوعة جينيس للأرقام القياسية تحت عنوان «الانجراف».. وذلك في يوم الحادي عشر من ديسمبر لعام 2017.

استطاعت الشركة دفع M5 للانجراف لثماني ساعات كاملة! على إحدى المناطق المُخصصة للانجراف في مركز خاص بولاية سواث كارولوينا الأمريكية.. لتسطيع السيارة قطع مسافة 374.2 كم من الانجراف.. ليتم كسر الرقم السابق صاحب مسافة الـ230.1 كم.

لتستطيع السيارة كسر هذا الرقم القياسي.. قامت الشركة بالتعاون مع شركة Detroit speed الأمريكية ببناء نظام خاص لتزويد السيارة بالوقود أثناء عملية الانجراف! لنتوقع عملية تزويد الطائرات الحربية بالوقود أثناء عملية الطيران! وهذا أدى إلى الرقم القياسي الثاني وهو أطول مسافة لانجراف «سيارتين» في منطقة مُبَلَّلة.. ولكي تتم عملية التزويد بالوقود كان يجب على السيارتين الانجراف معًا بمنتهى الانسيابية وبدون أخطاء حتى لا تحصل «كارثة» لتقطع السيارتين معًا مسافة 79.3 كم.

نظام تعليق رياضي مُتغير ومتطور للغاية

يحصل هذا الطراز على نظام تعليق رياضي مُتغير الضبط يحمل شعار M، ويعمل بالتوازي مع نظامVDC «variable damping control» للتحكم المُتغير في عمل ماصات الصدمات.. ليتم تطوير وضبط هذا النظام أثناء اختبار السيارة على حلبة بي إم دبليو الخاصة في جنوب فرنسا «Miramas» وعلى حلبة نوربورغرينج الألمانية الشهيرة.. ليتم توفير 3 وضعيات للضبط.. الوضعية المريحة للاستخدام اليومي والتنزه Comfort ووضعية Sport الرياضية، وأخيرًا وضعية Sport + للاستخدام على حلبات السباقات «ذات طبقة الأسفلت الجيدة».. لماذا هذا التعليق؟! سنشرح لكم السبب في انطباعات تجربتنا!

مكابح فعالة.. تحمل شعار M مع توفير المكابح السيراميكية المُذهلة كتجهيز اختياري

يأتي طراز M5 قياسيًّا بمكابح «مُركبة» مُصنعة من سبائك خاصة تحمل شعار M.. تجعلها أكثر فاعلية وأخف وزنًا من المكابح المُصنعة من الحديد الزهر.. لتأتي بملاقط Callipers مطلية باللون الأزرق ومحفور عليها شعار M.. تأتي بستة مكابس ضاغطة للعجلات الأمامية، ومكبس واحد للعجلات الخلفية.. أما المكابح الاختيارية المُذهلة المُصنَّعة من الكربون والسيراميك.. فتأتي ملاقطها مطلية باللون الذهبي الممهور بشعار M هي الأخرى.. مع تزوديه بستة مكابس Pistons للعجلات الأمامية، ومكبس واحد للعجلات الخلفية.

المكابح الاختيارية المصنوعة من الكربون والسيراميك تأتي أخف وزنًا من المكابح القياسية بـ23 كجم.. مع توفيرها لأداء كبح أفضل وأكثر فاعلية.. مع مقاومة أعلى للحرارة.. بالإضافة إلى «عمر تشغيل» أطول لأقراص الكبح.

تجربة الأحلام.. تجربة الجيل الجديد من BMW M5 على النوربورغرينج

هذه التجربة مختلفة عن أي تجربة قُمتُ بها في مشواري المهني.. تجربة أقوى وأسرع جيل من طراز M5 على «أعظم» بقعة أرض لها علاقة بالسيارات في العالم! حلبة نوربورغرينج التاريخية! أطول وأصعب حلبة سباقات في العالم.. وأحد أقدم الحلبات.. تم افتتاحها في عام 1920 لتكون مركزًا لتطوير صناعة السيارات الألمانية! هذه الحلبة هي أحد أسباب تميز الطرازات الألمانية.. هذه الحلبة تأتي بطول 20.8 كم.. مع 73 مُنعطفًا.. لا يُوجد مُنعطف مثل الآخر! الفرق بين أعلى وأدنى نُقطة في هذه الحلبة يبلغ 300 متر!.. تجربة سيارة بقوة 600 حصان على مثل هذه الحلبة هي «هدية» من الشركة الألمانية لأي صحفي حول العالم.. تم تطوير M5 على أرض هذه الحلبة.. روح جميع طرازات M-Power مُرتبطة بالنوربورغرينج.. وتحديدًا بالجزء الشمالي التاريخي للحلبة.. الجزء الذي قُدنا عليه السيارة لمدة يوم كامل! لتكون المفاجأة أن BMW قامت باستئجار الحلبة بالكامل لنا! قُمنا بدراسة كل منطقة من الحلبة على حدة.. وهذا قبل القيام بالدورات الكاملة.. هذه التجربة كانت مليئة «بالأدرينانيل» ومليئة بالخبرة.. فعلًا كانت تجربة العمر.. قُمتُ بتجربة العديد من السيارت الرياضية على حلبات سباقات دولية.. ولكن هذه التجربة كانت شيئًا آخر!

مع بداية استلامي لسيارتي الـM5.. أدركتُ على الفور أن الشركة قامت بتسليحها بكلِّ التجهيزات الاختيارية المُهمة.. حزمة تجهيزات M Driver package.. التي تفتح السرعة القصوى للسيارة إلى 305 كم/ ساعة.. المكابح الذهبية الاختيارية المُصنعة من الكربون والسيراميك.. لأدرك قبل دخولي للسيارة أن هذا اليوم سيكون حماسيًّا للغاية!

مع تشغيلي لمحرك السيارة.. قُمت بالاستماع بدقة لصوت نظام إخراج العادم.. مع ضبطه ليكون في أعلى مستويات «الجهورية».. لأدرك على الفور أن صوت هذا الطراز مُميز للغاية.. مميز وعميق، ولكنه لا يرتقي لصوت المحركات الجميلة ذات السحب الطبيعي للهواء الخاصة بـM5.. ليكون الصوت الأجمل من نصيب الجيل E60 الآتي من عشر أسطوانات.. بي إم دبليو لم ولن تُصَنِّع محركًا بصوت مميز مثل هذا المحرك العظيم الذي كان قريبًا من صوت محركات سيارات سباقات الفورميلا 1!.. ولكني يجب أن أفكر بعملية.. كل المحركات في بي إم دبليو باتت مشحونة توربينيًّا.. محركات الطرازات المنافسة باتت تأتي بنفس الفكر والهندسة.. ليكون أهم المنافسين لهذا الطراز من وجهة نظري هو AMG E63 S من مرسيدس بنز.. الطراز الذي حَظَيْتُ بتجربته في بداية العام.. ليكون الرد على السؤال المتوقع الخاص بالمقارنة ما بين صوت السيارتين هو أن صوت سيارة مرسيدس «أعنف» رغم شخصيتها «الهادئة» و«الأنيقة» في العموم.. مقارنة بروح طراز M5 الثائرة المتوحشة.. ولكن الصوت ليس هو أهم النقاط التي سنُركز عليها في تجربة مثل هذا الطراز على حلبة مثل النوربورغرينج! لذا لننطلق إلى شكل حركة وتجاوب محرك هذه السيارة العظيمة!

مع بداية تحركي لهذه السيارة.. شعرتُ بنفس الشعور الذي أحسستُه مع تجربة نُسخة الجيل الأخير من الفئة الخامسة لبي إم دبليو.. الجيل الذي بُنيت عليه هذه النُسخة من M5.. الحاملة للرمز الكودي G30.. ستشعر فورًا بأنها باتت «أخف» وزنًا من الجيل السابق.. ومع زيادة المسافة التي قطعتها بالسيارة تأكد شعوري.. السيارة رشيقة للغاية.. ستشعر بأنها أخف وزنًا من الجيل السابق.. وهذه «حقيقة» وليس مجرد شعور.. وهذا على الرغم من تزويدها بنظام الدفع الرباعي للعجلات.. ولكن المفاجأة أن هذه النسخة من M5 لا تأتي بالتجهيز الرائع للتوجيه الخلفي النشط للعجلات Active rear steering كباقي طرازات الفئة الخامسة المزودة بأنظمة الدفع الرباعي.. ليكون ردّ خبراء بي إم دبليو أن هذه السيارة «لا تحتاج لهذا النظام».. هيكلها ونظام تعليقها صُمِّمُوا بامتياز.. السيارة ككل ستعمل بانسيابية ممتازة على حلبات السباقات.. ولكن هل أنا مع هذه النظرية؟! في الحقيقة.. لا!

عندما قُمتُ بتجربة النُسخ المختلفة من الجيل الأخير من الفئة الخامسة.. ومقارنة النسخ الحاصلة على نظام التوجيه الخلفي النشط للعجلات بالنُّسخ التي لا تحصل على هذا النظام.. كان الفرق واضحًا.. هذا النظام سيُشعرك بأن السيارة «أصغر حجمًا» وأفضل توجيهًا.. هذا النظام كان سيؤثر إيجابيًّا بلا شك.. نعم كان سيزيد من وزن السيارة.. ويُمكن أن تؤثر الزيادة بشكل سلبي على أداء السيارة.. ولكن يجب أن أُسجل أن تجربتي لنُسخة الجيل الأخير من بورشه باناميرا تربو «الأثقل وزنًا من M5» الحاصلة على هذا النظام كانت ممتازة للغاية! بورشه باناميرا تربو هي «أرشق» سيارة قُمتُ بتجربتها في هذه الفئة من السيارات.. على الرغم من أنها أثقل وزنًا من سيارة بي إم دبليو ومرسيدس بنز.. وتوجيهها كان الأفضل..M5  كانت تحتاج إلى هذا النظام السحري من وجهة نظري.

مع زيادة المسافة التي قطعتها على الحلبة في هذا اليوم.. تأكدتُ أن هذا الجيل من M5 هو الأقوى والأسرع بلا شك في تاريخ هذا الطراز.. تسارع وانطلاقة ممتازة من الثبات بفضل نظام الدفع الرباعي للعجلات.. شكل قيادة السيارة لن يُشعرك بأنك تقود سيارة «مُملة» ذات دفع رباعي للعجلات.. شعرتُ بأنني أقود سيارة ذات دفع خلفي للعجلات.. ولكن مع مقدار ممتاز من التماسك و«الأمان».. هذه السيارة أعطتني الثقة لدفعها لأقصى حدودها.. نعم هي ليست في حدة تويجه وتماسك بورشه باناميرا تربو.. ولكنها أفضل في شكل حركتها من مرسيدس بنز AMG E63 S!.. مع العلم بأني شعرتُ بأن سيارة مرسيدس هي «الأسرع» في الطريق المستقيم عند الحديث على الطرازات الثلاثة! وهذا بسبب القوة «الأكبر» المستخرجة من محركها ووزنها الأقل.

الملاحظة المُهمة أيضًا.. قُمنا بضبط نظام التعليق على وضعية «Comfort» المريحة! فهذه الوضعية هي الأفضل لهذه الحلبة ذات المطبات الهوائية «المرعبة».. ليكون «القفز» على سرعات تزيد عن 180 كم/ ساعة هو أمر «عادي» مع هذه الوضعية.. ولكن يجب عليك أن تتمهل عند الضغط على دواسة المكابح بعد «القفز».. وبالضبط حتى تتصل العجلات الأربع مع الطريق.. لأن الضغط على المكابح مباشرة بعد القفز سيولد ضغطًا عنيفًا على مؤخرة السيارة.. هذا الخطأ قُمتُ به أكثر من مرة.. قُمتُ به في M5 وفي ميني جون كوبر وركس في يوم التجربة التالي.. ليكون الشعور أكثر «رعبًا» في سيارة ميني ذات قاعدة العجلات الأقصر ونظام التعليق الأكثر قساوة! مع العلم بأن وضعية Comfort لنظام تعليق M5 توفر مقدارًا ممتازًا من التماسك عند استخدام السيارة العنيف على الحلبة.. مزيج رائع من التحكم والمتعة «الآمنة».. نفس الفكرة مع المكابح.. قطعنا أكثر من 6 دورات على الحلبة الشهيرة.. بدون أي آثار «سلبية» على نظام المكابح الرائع.. هذا النظام يُوفّر قوة كبح ممتازة.. لدرجة أنك تشعر أن نظام الكبح والتعليق والسيارة ككل تستطيع تحمل قوة إضافية.. على الأقل 100 حصان إضافية بدون مشكلات! هذا بالطبع من وجهة نظري.

إذًا مَن الأفضل.. بي إم دبليو M5 .. أم مرسيدس AMG E63 S؟!

بعد تجربة طراز M5 من الجيل الجديد على مدى يوم كامل على الحلبة الألمانية الشهيرة.. أستطيع أن أقول أن هذا الطراز «رائع» ببساطة.. حتى إن لم يكن أقوى أو «أسرع» من سيارة مرسيدس بنز العنيدة! السيارة لها طلة وروح مميزة لن تجدها في AMG E63 S.. هناك عناصر «مختلفة» في السيارة البافارية.. لأعتقد أن هذا الشعور ينبع من حبي الجارف لطرازات بي إم دبليو، خصوصًا طرازات M-Power.. إذًا هل هذا «السحر» هو مجرد شعور «شخصي».. نعم من المُمكن!

على الرغم من كل هذه الانطباعات.. كُنتُ حزينًا أن M5 تأتي بـ770 نيوتن متر «فقط» لعزم الدوران.. فحتى نُسخة Competion  الجديدة الأقوى تأتي بعزم دوران «أقل» من سيارة مرسيدس.. عزم الدوران هو «السر» في الشعور «بالعنف».. وهو أحد أهم عناصر «المُتعة» التي ستشعر بها مع استخدامك للسيارة.

ليكون الانطباع النهائي هو كالآتي.. أفضل الطرازات وأسرعها على حلبات السباقات هي بورشه باناميرا تربو.. أسرع الطرازات على الطرقات هي مرسيدس بنز AMG E63 S.. السيارة التي سأشتريها وصاحبة «الروح» الأكثر عنفًا وإثارة هي بي إم دبليو M5!

البطاقة الفنية لطراز بي إم دبليو M5 لعام 2018