تجربة بورشه 911 تربو إس 991.1 موديل 2014 / أرشيف أوتو زوون

أداء مُبهر يضع الصانع الشتوتجارتي في مكانة خاصة

 تجربة خاصة  دبي / أحمد عمار

لم تبدأ قصة فئة  "تربو" الخاصة  والشهيرة لبورشه، كطراز تجريبي للشركة عُرض للمرة الأولى على الجمهور بمعرض فرانكفورت لعام 1973 وحسب ،  ولكنها بدأت من وجهة نظري ، كفكرة وفلسفة هندسية لبناء وتقديم المحركات الأقوى لأفضل السيارات الرياضية الحاملة لشعارها ، لتكون البداية الحقيقة لهذه الفلسفة في أواخر الستينات عندما كانت بورشه تقوم باختباراتها  لتوفير محرك قوي جديد لسياراتها المُخصصة لسباقات Can-Am  الشهيرة في هذا الوقت ، لتبدأ بمحرك ذو ضخ طبيعي للوقود بسعة 6 لترات ، موزعة على 16 اسطوانة مُسطحة بقوة تبلغ 770 حصان، ليكون سقف طموح واحلام  الشركة مع  هو حيذ الـ 880 حصان في حالة قيامهم بزيادة السعة اللترية إلى سبعة لترات ،  ليغير مهندسوا الشركة من طريقة  تفكيرهم ويتجهوا لإعتماد تقنية وفلسفة متطورة جديدة للبناء في هذه الفترة الزمنية، كان أساسها تقنية الشحن التوربيني للهواء،  لتساعد محركهم الجديد حينها ذو سعة الـ 5 لترات الموزعة على 12 إسطوانة من استخراج قوة 900 حصان وصلت فيما بعد إلى 1200 حصان، لتُخصصه لطراز 917 سبايدر الشهير والمُخصص للسباقات ، لتولد من حينها مفهوم المحركات المُعتمدة على هذه التقنية وربطها بأقوى طرازات الشركة، والتي طورت على مر السنين في سيارات الركوب والسباقات الخاصة بها ، ليرتبط من حينها اسم اي طراز يحمل اسم " تربو" بالقوة الغاشمة والأداء الأعلى من الصانع الشتوتجارتي ...أما عند مُشاهدة شعار "S" مُضافا لشعار "تربو" يجب أن تُدرك عندها أنك أمام فئة خاصة ومُميزة خاصة للغاية من طراز بورشه الذي تقف أمامه !

من خلال هذا التقرير الخاص ، سنحاول أن ننقل لكم تفاعلنا مع تجربة قيادتنا لطراز بورشه 911 تربو إس  لعام 2014  من الجيل 991.1 ، الذي قُمنا باستلامه وتجربته على مدى يومين في مدينة دبي الساحرة، ليكون هذا الطراز أحد أفضل الطرازات التي قُمت بتجربتها في حياتي المهنية على الإطلاق !

فلسفة جديدة لبناء هيكل هذا الجيل من 911 و مظهر مميز  لنسخة تربو إس ..

نجحت بورشه في الحفاظ على القالب التصميمي الكلاسيكي والشهير لهذا الطراز على مدى أكثر من خمسين عام، مع إعتماد نفس السمات الهندسية والميكانيكية الأساسية في كل جيل جديد يُقدم... مع التأكيد على إعتماد أعلى وأحدث التقنيات الهندسية المتوفرة في وقت تقديم كُل جيل، لنجد فروقا فعالة ومُهمة في أداء كل جيل ، حتى وإن كانت الفروق على الشكل الخارجي ليست واضحة ، على الأقل لمن لا يعشقون هذا الطراز والذين لن يلاحظوا الفروق التي يعتبرها الكثيرين "بسيطة" بمجرد النظرة الأولى، لتأكد نجاحات مبيعات هذا الطراز على مر السنين و تقبل عملائه ومحبيه على فكرة القالب الواحد المتطور على مر الأجيال ، بدون اي ملل او تذمر .

ستشعر للوهلة الأولى بعد تفحص طراز 911 تربو من الجيل الأخير الحامل للرمز الكودي 991 ، أن أهم التعديلات على تصميمه الخارجي، انحصرت في الحجم الاكبر قليلا بجانب المصابيح الخلفية والمصابيح الضبابية الأمامية العاملة بتقنية LED فائقة التوهج وبتصميم شريطي مميز، مقارنة بالجيل السابق 997 ، ولكن الاختلافات لا تقف عند هذا  فحسب بالطبع، لنجد المرايا الخارجية الجانبية المعاد تشكيلها بطريقة مدروسة لتحسن من الانسيابية العامة للسيارة و مُعدل مقاومة الهواء مع تغيير مكان تثبيتها ،لتأتي في أعلى نقطة بمنتصف الأبواب بدلا من مكانها المُعتاد في المثلث الأمامي، كما تم توفير جناح خلفي متغير الوضعية وقابل للطي بالكامل ، ليأتي أكثر عرضا ومصمم ليزيد من كمية قوة الضغط السفلية على مؤخرة الـ911 ليزيد من ثباتها على السرعات المرتفعة، كما تم توفير جسم جديد تماما أكثر صلابة لهذا الجيل الجديد من 911 ،  ليتم استخدام الصلب والألمونيوم بطريقة جديدة ومدروسة ستخفف الوزن الإجمالي بمقدار 45 كجم عن الجيل السابق "997"، مع ضمان زيادة مُعدل قساوة الهيكل ومقاومة إلتوائه بنسبة 25% مقارنة بالجيل السابق من هذا الطراز.

تستخدم بورشه قاعدة عجلات قصيرة منذ عام 1963 ولكنها قامت بتطويل قاعدة العجلات بعدد أربع مرات فقط في الـ 50 عاما الماضية، ليتم زيادة طول قاعدة العجلات الخاصة بالجيل 991 الأخير بنسبة 100 ملم عن الجيل السابق له ، ليساعد هذا التعديل على تحسين مدى تجاوب وقيادة هذا الطراز على الطرق ،مع توفير مساحة أكبر لأرجل الركاب الخلفيين ، مع ضمان بورشه عدم اختلاف شكل وأسلوب قيادة طرازها الشهير، ليرجع الفضل الأكبر للمحور الخلفي النشط والمتغير الخاص بهذا الطراز وهو ما سنقوم بشرحه تفصيليا فيما بعد.

تأتي نسختي طرازي تربو ،كأكثر طرازات فئة 911 عرضا وبشكل أوضح من كل جيل ، ليصل الفرق في العرض إلى 28 ملم عن نسخة كاريرا 4 على سبيل المثال ،كما تحصل طرازات تربو على خيارات مُختلفة من العجلات المعدنية ذات اللونين بقياس 20 بوصة، لتتميز خيارات العجلات المعدنية  لنسخة S بالقفل الوسطي وزيادة في العرض بمقدار نصف بوصة عن مثيلتها في طراز تربو.

تتميز نسخة S من تربو ، بالعديد من التفاصيل الفريدة  الأخرى مثل المصابيح الجديدة  والخاصة التي تأتي من فئة PDLS +    “Porsche dynamic light system”التي تعمل بتقنية LED الكاملة والمزودة بأربعة نقاط اضاءة نهارية مع التحكم الديناميكي والمُتغير بشعاع الضوء الرئيسي للتوجيه الخاص حسب ظروف الطريق ، التي سيشعر بها النظام عن طريق الكاميرا الامامية  المُثبتة في منتصف الصدام الامامي .

مقصورة مُترفة  غنية بالتجهيزات وليست سيئة لأربعة افراد .... ولكن بلا مساحات تخزينية كافية..

يأتي هذا الطراز بتصميم داخلي جديد ، يضمن استغلال المساحات المتاحة بأفضل صورة ممكنة ، لتوفر وضعية جلوس جيدة للركاب الأربعة ، ليكون السبب الأهم لزيادة المساحات عن الأجيال السابقة من 911 في توفير قاعدة العجلات الاطول في تاريخ هذا  الطراز ،وهو الأمر الذي قمت بتجربته بصورة عملية ، لأقوم بأخذ السيارة مع صديقين لي من دبي ، والتجول بهم بدون أي مشكلة او تذمر لأي أحد منهم ، لأكثر من أربعة ساعات ،تضمنت الوقوف لأكثر من اربعة مرات لتكون عملية الخروج والدخول للسيارة سهلة ومريحة وهو الأمر الذي لم أتوقعه من سيارة من هذه الفئة .

يرجع الفضل لسهولة الدخول والخروج من السيارة ،للمقاعد الكهربائية السريعة الحركة القابلة للثني والمسئولة عن خروج ركاب الصف الخلفي ، بالإضافة إلى زاوية فتح الابواب الواسعة ، لنضمن امكانية  الإستخدام اليومي بصورة لابأس بها على الاطلاق، ولكن عندما قمنا بالقيام بعملية تسوق سريعة وبسيطة ، اكتشافنا ان الحقيبة الامامية ضيقة  وصعبة الفتح نوعا ما ، لتكون غير عملية بالمرة،  لدرجة أنني قررت استخدام المقعد الخلفي كمخزن لأمتعتنا واجهزة التصوير بدلا منها ! ولكن في النهاية ، فانا اعتقد ان عملاء هذا الطراز لان يأخذوا جميع اصدقائهم وعائلتهم للتجول بسيارة من هذه الفئة  كل يوم او حتى للذهاب للتسوق بسيارة بقوة 580 حصان ، ولكن إن اردوا ، فسيمكنهم التصرف .

بالنسبة للتجهيزات القياسية والاختيارية لهذه الفئة من 911 تربو ، فنقدر ان نقول انها ممتازة وكافية لتشعرك بالتميز والراحة في الاستخدام مع شعور فوري بمستوى الجودة والفخامة لمستوى مواد بناء المقصورة  ، ولكن أولى ملاحظتي عند استلامي لهذه السيارة ، هو ان الحلى المطلية باللون الاصفر المتماشي مع لون السيارة الخارجي قد اغضبني واشعرني بالإحباط ! فلا اعلم من مٍن عملاء بورش سيقوم بطلب مثل هذا التجهيز ذو المظهر المُزعج من وجهة نظري ، ولكن في النهاية ، كل عميل هو حر في اختيار تجهيزات سيارته.

عند دخولي للسيارة وجلوسي على المقعد ، تذكرت على الفور الراحة والرحابة التي احببتها كثيرا في طراز باناميرا من بورش ، لأظلم بالطبع مقاعد هذا الطراز عند مقارنتها بمثيلتها في طراز باناميرا ، لأن السيارتين يأتين من فئتين مختلفتين تماما ، لتكون مقاعد 911 تربو جيدة ومريحة ولكن ليست بالرحابة التي يرغب فيها العملاء من الحجم الكبير مثلي ، ولكن بعد اعتيادك على حجمها وعلى الحواف النافرة الجانبية مع وضعية القيادة المنخفضة ، ستُدرك انك ستحظى بتجربة جلوس فريدة ستعطيك الثقة والثبات لتقود هذا الطراز بمنتهى السرعة وتستمتع بعنفه واداءه الديناميكي بدون اي مشاكل او خوف من الخروج  او الانزلاق من المقعد ، مع توفير المقاعد الامامية بفتحات مكيف الهواء التي ستشعر بمدى اهميتها في مدينة حارة مثل دبي ! بالإضافة إلى  18 وضعية ضبط كهربائية مع ذاكرة الكترونية لحفظ وضعيات الضبط المُختلفة.

قمت بالتجول بهذه السيارة لمسافات ليست بالقصيرة ، لأقوم بالتفاعل مع انظمة الملاحة الإلكترونية والأنظمة الصوتية لمدة طويلة ، ليكون ضمن تساؤلاتي ، لماذا يحذى طراز بهذه الجودة والاسم العريق ، بنظام ملاحة الكتروني مُزعج في استخدامه وقديم التحديثات وضعيف الجرافيك كالموجود بها ؟ ولكن النظام الصوتي الاحترافي من فئة Burmester ذو قدرة 821 وات الذي يأتي كتجهيز اختياري قد امتعني وآنساني ضعف نظام الملاحة، مع العلم بوجود الخيار القياسي للنظام الصوتي من فئة BOSE الالمانية الشهيرة التي تضمن هي الاخرى ان تُقدم تجربة صوتية فريدة من نوعها والذي يأتي بقدرة 445 واط.

على الرغم من أن نظام الملاحة الالكتروني لم يعجبني بشكل عام، إلا ان شاشة العرض من فئة TFT المدمجة مع احدى عدادات القياس الخمسة المثبتين في وسط شريط ادوات قائد السيارة  قد اعجبتني للغاية ، التي تعرض جميع المعلومات المهمة الموجودة على نظام بورش للاتصالات والوسائط المتعددة PCM “ Porsche communication management” بالإضافة إلى عرض اهم توجيهات نظام الملاحة الذي كنت اتمنى ان يكون اكثر دقة ، مع العلم بأن عدادات القياس الدائرية الخمسة ، قد جاءوا بنفس التصميم الكلاسيكي الذي اعتدنا عليه من بورش ، لنجد عداد قياس سرعة دوران المحرك في المنتصف وحوله عدادات السرعة وقياس درجة حرارة زيوت المحرك  وصندوق السرعات وسائل التبريد وأخيرا العداد المُتغير ذو شاشة العرض التي تحدثنا عنها والتي تأتي بقياس 4.6 بوصة .

مُحرك مُطور لرفع سقف المنافسة

اشتعلت المنافسة بين بورشه ونيسان منذ ان قدمت الاخيرة طراز سكايلان GTR من الجيل الأخير R35 عام 2007 لتبدأ من حينها حقبة جديدة للصراع الألماني الياباني في فئة السيارات الرياضية الذكية والقوية، لتقوم بورشه بتقديم محرك جديد ومطور بسعة وقوة أكبر لفئة turbo  من 911  لهذا الجيل بغرض تكبير الفرق البسيط بينها وبين طراز نيسان القوي للغاية، ليحمل محرك الجيل الاخير الجديد 991 نفس السمات التصميمة الهندسية للجيل السابق 997 ولكن مع زيادة سعة المحرك من 3.6 إلى 3.8 لترات مع توفير الكثير من التطويرات الهندسية على فلسفة بناء الطراز ككل ، لنحصل على نسخة أكثر ديناميكية واخف وزنا وأفضل في توصيل قوة المحرك إلى ارض الواقع لتحسين الاداء العام ووضع قالب يصعب منافسته .

يأتي محرك هذا الطراز بسعة 3.8 لترات كما قلنا ، موزعة على ستة اسطوانات مُسطحة ومُدعم بنظام شحن توربيني مزدوج Bi turbo يعمل بتقنية “Variable turbine Geometry”  VTG للتحكم الحجمي المتغير للشواحن بغرض توفير افضل وأسرع تجاوب للمحرك مع تقليل الزمن اللازم لدوران الشواحن لتكوين الضغط  “ Turbo lag”لأقل وقت ممكن ليقترب سرعة تجاوب هذا المحرك من تجاوب المحرك ذات الضخ الطبيعي للوقود بصورة مذهلة ، ليكون هذا بفضل تأثير هذه التقنية الخاصة بالصانع الشتوتجارتي بجانب عمل انظمة التحكم المتغيرة في عمل الصمامات من فئة Vario Cam ، لتكون تقنية VTG  من وجهة نظري، هي احدى أهم الأسباب الرئيسية في تفوق هذا الطراز على منافسيه .

يوفر التصميم الهندسي الداخلي لهذا المحرك نسبة انضغاط داخلية compression ratio تبلغ 9.8:1 وهي نسبة مرتفعة نوعا ما لمحرك يعمل بتقنية الشحن التوربيني ولكن نظام الحقن المباشر سيوفر حقن الوقود بصورة مباشرة وتحت ضغط مرتفع للغاية داخل غرفة الاحتراق ، مما سيوفر اثرا ايجابا للغاية على تبريد غرفة الاحتراق ، مما سيعني امكانية استخدام وقود ذو اوكتان متوسط ، ليكون الوقود ذو اوكتان 95 خيارا اكثر من كافي لهذا الطراز الخارق الممتاز على حلبات السباقات والمُجهز ليستخدم بصورة اعتمادية وعملية يومية مع ظروف التشغيل القاسية الموجودة في الامارات العربية المتحدة ومصر بسبب شدة حرارة الجو في فصل الصيف ولكن الشركة الالمانية ستنصح باستخدام وقود ذو اوكتان 98 إذا توفر في بلدك ، لتوفير افضل اداء مُمكن من محرك هذا الطراز.

يستطيع محرك هذا الجيل من 911 تربو استخراج قوة حصانية تبلغ 520 حصان ، تزيد إلى 560 حصان في نسخة S التي قمنا بتجربتها ، ليتم ظهور هذه القوة مابين 6500 و 6750 دورة في الدقيقة ، اما عزم الدوران فيبلغ 700 نيوتن متر في نسخة S ، يتم ظهوره في حيذ الدورات مابين2100 و 4250 دورة في الدقيقة ، مع زيادته إلى 750 نيوتن متر في حالة اختيار الوضع الرياضي الخاص Sport + الذي سيزيد من الضغط الناتج عن نظام الشحن التوربيني لتوفير أفضل اداء وتسارع لفترات زمنية مُحددة.

العديد من أنظمة دعم وتعزيز التماسك مع نظام دفع رباعي جديد... لأسلوب قيادة أفضل 

يكمن السر الاساسي في تميز هذا الطراز ، بالمجموعة الغنية من الانظمة الالكترونية والميكانيكية لدعم وتعزيز التماسك وتحسين الاداء الديناميكي الموجودة به والممهورة بتوقيع بورش ، لتكون السبب في توصيل قوة المحرك الكبيرة  إلى ارض الواقع وترجمته بأفضل صورة لتقديم احد افضل الحلول للاستمتاع بقيادة طراز من بورش على حلبات السباقات او الطرقات العادية.

تم تزويد طرازات تربو وللمرة الاولى، بنظام التحكم الديناميكي بالهيكل من فئة”Porsche dynamic control chassis”  PDCC لمنع انحناء جسم السيارة وتعديل رد فعلها بصورة اوتوماتيكية ونشيطة ، ليأتي كتجهيز قياسي في نسخة S وليعمل جنبا إلى جنب مع نظام الدفع الرباعي الجديد والمطور والمدعم   بنظام التحكم بالتماسك من بورش من فئة PTM “Porsche traction management”  الموصل بعلبة التروس التفاضلية  المربوطة بنظام PTV “ Porsche torque vectoring” ، ليتم توزيع  القوة على محوري السيارة بصورة اكثر سرعة ونشاطا ، ليتم ضمان توصيل القوة المطلوبة بالضبط للعجلات الامامية او الخلفية  او حتى احدى العجلات على حدة وذلك حسب متطلبات ظروف القيادة لأفضل تماسك ممكن .

لتعزيز مدى تميز وأهمية طرازي Turbo عن باقي نسخة فئة 911 ، قامت بورش بتوفير منظومة PAA “Porsche active aerodynamic” الضامة  لأجنحة  وعواكس هوائية مُتغيرة ونشطة خصيصا لتحسين الانسيابية مع تأثيرها الايجابي والفعال لتحسين التسارع والأداء العام على المنعطفات والشكل الديناميكي لحركة السيارة، لنجد عاكس الهواء الأمامي المُتغير ذو الثلاثة مراحل بالإضافة إلى الجناح الخلفي المُتغير ذو الثلاثة مراحل هو الاخر .

نظام التحكم المتغير والنشط لعجلات المحور الخلفي.... تحسين ديناميكي مُلفت على مُختلف السرعات

يأتي طراز بورشه 911 تربو إس، بنظام التوجيه المتغير لعجلات المحور الخلفي بشكل قياسي ، وهو ما يوفر تجربة قيادة فريدة وجديدة لن تجدها في الكثير من المنافسين لهذا الطراز ، ليشمل هذا النظام أذرع تحكم كهورميكانيكية عوضا عن الأذرع التقليدية الثابتة او حتى المتغيرة بصورة يدوية ، ليقوم هذا النظام أوتوماتيكيا بتغيير زوايا العجلات الخلفية حتى 2.5 درجة ، في عكس اتجاه العجلات الأمامية وهو الأمر الذي يُطبق حتى الوصول لسرعة 50 كم / ساعة من اجل الإحساس بأنك تقود سيارة بقاعدة عجلات أقصر "افتراضيا" بمقدار 250 ملم لتسطيع دخول المنحنيات الضيقة بصورة أسرع مع تأثيره الايجابي في تسهيل عملية صف السيارة والمناورة السريعة.

من سرعة 50 إلى 80 كم / ساعة لن يتم تفعيل هذا النظام وستبقى العجلات الخلفية في الوضع الطبيعي ، اما عند الزيادة عن سرعة 80 كم / ساعة ، سيتم تفعيل النظام مرة أخرى ولكن بصورة مُختلفة ، ليتم توجيه العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الامامية ، مما سينتج عنه الاحساس بزيادة الطول الافتراضي لقاعدة العجلات بمقدار كبيرة للغاية يصل إلى 500 ملم والذي سينتج عنه زيادة قطر الدوران وتعزيز الثقة ، خصوصا عند الضغط على دواسة الوقود بعنف عند الخروج من المنعطفات ، ليكون دخول كل مُنعطف بهذه السيارة ، هو تجربة فريدة بحد ذاتها !

أداء مبهر في قالب عملي واعتمادي لطراز بورشه الأهم على الإطلاق

اعتقد بصورة شخصية ، ان طراز 911 تربو S هو أهم الطرازات الرياضية ذات الاداء الخارق المُقدم من الصانع الشتوتجارتي ، فنعم هو ليس بقوة نسخة GT2 ، كما انه ليس مجهزا لحلبات السباقات الاحترافية مثل نُسخ طراز GT3 ،ولكنه يحمل مزيجا رائعا من القوة الغاشمة والتجهيزات الميكانيكية والالكترونية لتوفير افضل وأسهل شكل للقيادة ، ليكون هذا الطراز هو اقوى طراز من بورش ذو دفع رباعي للعجلات إذا استبعدنا طراز 918 الخارق والمحدود الانتاج ، ليكون الاندفاع الرباعي هو أهم السمات لهذا الطراز وأحد أهم التجهيزات التي ستوفر تجربة قيادة ذات قدر ممتاز من التحكم والامان ، خصوصا للسائقين الجُدد على هذه الكمية الغاشمة من عزم الدوران الذي تصل إلى 750 نيوتن متر مع اختيار وضعية التشغيل الرياضية Sport + .

بدأت تجربتي لهذا الطراز مع استلامي لنسخة مميزة من فئة S من مكتب عمليات بورشه لمنطقة الشرق الأوسط بوادي السيليكون بدبي ، لتأتي سيارتنا بلون أصفر مميز يحمل اسم Yellow Racing، ليتملكني الحماس بمجرد رؤيتها وحتى قبل تشغيلي وبداية قيادتي لها للخروج من بوابة المبنى ، لأتمكن من كبح جماح نفسي لمدة لم تزد عن خمسة دقائق فقط قبل ان اقرر ان اضغط على دواسة الوقود بكل قوتي ومع ضبط صندوق السرعات على وضعية التشغيل الاوتوماتيكي وبدون حتى تفعيل وضعيات التشغيل الرياضية للسيارة ، لتقوم السيارة برد فعل عنيف وسريع ، لم اتوقعه من سيارة تأتي بمحرك يعتمد على تقنية الشحن التوربيني المزدوج ، ليكون درسي الاول مع هذه السيارة ، ان الشواحن التوربينية العاملة بتقنية VTG الخاصة ببورش ، هي الافضل وانها تقنية ثورية ستكون اهم اسباب توفير اداء وشكل غير اعتيادي لعمل ورد فعل المحرك ، مع تقليل الزمن اللازم لدوران الشواحن Turbo lag  لأقل وقت ممكن ، سيجعلك تنسى انك تقود سيارة بمحرك من هذا الفئة ،ويجعلك تعتقد انه محرك ذو ضخ طبيعي للوقود وهذا بالطبع في حالة إن كانت المفاجئة  اعلى من صوت الشواحن الميكانيكي المميز الذي يعشقه كل محبي السيارات حول العالم ، هذا مع العلم ان الخمسة دقائق التي حالت بيني وبين الضغط على دواسة الوقود ، هي الوقت اللازم التي احتجته للقيادة بعيدا عن مكتب بورش اعتقادا مني ان المسافة التي قطعتها كانت كافية لحجب صوت السيارة عنهم  وهو الامر الذي عرفت فيما بعد انه خاطئ تماما !

بورشه تربو S ... سيارة للحلبات والطرقات وللمشاكل ايضا !

تتمتع الإمارات العربية المتحدة عموما ، وإمارة دبي خاصة ، بمستوى رائع وممتاز من الإنضباط وإحترام قواعد المرور ، مع تطبيق صارم للغرامات الفورية وسياسة حجز السيارات كعقاب لأصحابها في حالة تعدي السرعة القانونية بحد مُعين، ليحذرني العاملين في مكتب بورش بمسئوليتي الكاملة عن السيارة في حالة تعرض لأي نوع من الحوادث والغرامات المرورية ، ومع سعر هذا الطراز الباهظ المُقترب من 750 ألف درهم إماراتي ، اقنعت نفسي انني سأقوم بتجربة هذه السيارة بشكل حضاري ومُنضبط على طرقات دبي وان التفاعل مع هذه السيارة لمدة يومين ، هو أمر ليس بالسيئ حتى وان لم أقوم بتجربتها بالطريقة التي أريدها على حلبة سباقات احترافية ، ولكن بعد تجولي بالسيارة لمسافة تزيد عن الـ 60 كم ووصولي إلى منطقة معارض دبي لمقابلة صديقين لي يعيشون في هذه الامارة الجميلة ، اقتنعت تماما ان رحلتي لن تمر بسلام ويُمكن ان تكون زيارتي الاخيرة لهذا البلد المُتحضرة ! فمع تجولي على الطريق السريع ، قمت باختيار وضعية  Sport +الرياضية ، لأقوم بالتسارع العنيف من سرعة 60  كم / ساعة حتى سرعة 120 كم / ساعة التي كانت الحد الأقصى للسرعة القصوى المسموح بها ، لأشعر عندها بالتحول اللحظي في اداء السيارة سواء كان بالنسبة لرد فعل المحرك او صندوق السرعات من فئة PDK المتطورة ذو السبعة سرعات ونظام التعشيق المزدوج أو في نظام التوجيه أو حتى طريقة رد فعل انظمة التعليق وأخيرا فتح معابر الصوت الخاصة في المقصورة ليصل صوت المحرك الُمُثبت في مؤخرة السيارة ذو القوة الـ 580 حصان، إلي بصورة مثيرة خطفت نفسي ولمست روحي ، لأشعر فورا بان هذه التوليفة هي التي لطالما حلمت بها ، لتجمع بين مُتعة القيادة والصوت الميكانيكي المُرتفع والغير مُزعج في نفس الوقت الذي استطيع ان اتعايش معه في السفر والتجول الطويل بالسيارة ، فانا قمت بتجربة العديد من الطرازات الرياضية القوية من شركات مثل  لامبورجيني وفيراري ، لتشعر في هذه النوعية من الطرازات بمقدار أعلى من الحماس وصوت اكثر حدة وقوة ولكنك لن تتحمله في القيادة الطويلة او للاستخدام اليومي بأي شكل من الأشكال من وجهة نظري ، اما في هذا الطراز فالقصة مُختلفة تماما .

نرجع عند نقطة اختياري لوضعية تشغيل Sport +  التي تزيد عزم الدوران لوقت مُحدد من 700 إلى 750 نيوتن متر ، عند هذه النقطة ، استطيع ان اجزم ان مقدار الاثارة الذي سيشعر به اي قائد لهذا الطراز عند الضغط على دواسة الوقود ، سيُدخله حتما في دائرة المشاكل ، فطريقة قيادة السيارة السهلة والُممتعة ستعطيك قدر ممتاز من الثقة بالنفس ، ستجعلك تنسى أنك تقود سيارة رياضية في دولة مُتحضرة بها قانون وهو الأمر الذي حدث لي عند التجول بالسيارة في احدى المناطق "النائية" وفي بلد "أخرى"  !ورؤيتي لسيارة  BMW من فئة M6 ، لأنسى عند هذه النقطة الانضباط والقانون ومقدار المتاعب الذي يمكن ان اتعرض له لأقوم بضبط الوضعية اليدوية لصندوق السرعات مع وضعية التشغيل الرياضية Sport + مع الضغط بكل قوتي على دواسة الوقود للتسارع السيارة من سرعة 90 كم / ساعة إلى اكثر من 260 كم / ساعة بصورة عنيفة وقوية كانت سبب في حزن صاحب طراز M6  الذي لم يستطع مجارة هذه السيارة القوية وهو ما تم تأكيده عندما قمت بكبح السيارة للرجوع إلى حد السرعة القصوى المسموح به  وانتظاري له لرؤية رد الفعل الحزين على وجهه الذي قٌبل بابتسامة عريضة مني ومن اصدقائي الذي كانوا معي في السيارة !

أداء رياضي أكثر من قوي للطرقات مع اعتمادية تليق بعلامة بورشه ...

عندما نتحدث عن طراز يحمل  شعار بورشه ، يجب ان نعلم جيدا ، اننا نتكلم عن انجح مُصنع مُتخصص في السيارات الرياضية على الاطلاق ،مع دعمه بصورة غير محدودة من مجموعة فولكس فاجن المالكة لهذه العلامة و مع اختلاط التقنيات والخبرات بينها وبين الشركات العاملة تحت عباءة مجوعة فولكس فاجن والتي اهمهم أودي ولامبورجيني ، ليكون توقعي قبل تجربة هذه النسخة الاحدث من تربو S ، بأن معدل التطوير في القوة والاداء العام لهذا الطراز ، سيتماشى مع تحسين مُعدل اعتماديته و وسهولة  وعملية استخدامه ، وهو الامر الذي تأكد لي عند تجربتي له لمسافات طويلة.

زود هذا الطراز بالكثير من  التجهيزات التي شعرت بمدى ذكائها وفاعليتها، مثل نظام التعليق المتغير النشط من فئة  PASM “ Porsche active stability management” سيقوم بالعمل بصورة متواصلة واوتوماتيكية لتغيير مُعدل تجاوب كل ركن من اركان السيارة على حسب ظروف وشكل الطريق ، لتشعر بمدى الراحة الغير متوقعة تماما من سيارة من هذه الفئة عند التجول بالسيارة ، مع اختلاف روحها وشكلها بصورة واضحة عند الدخول للمنعطفات او عند اختيار وضعيات التشغيل الرياضية ، سواء كانت Sport أو Sport + ، كما ان تغيير ارتفاع السيارة على الارض سيكون ضمن اهم الخيارات التي يوفرها نظام التعليق ، ليكون التعامل مع المطبات الصناعية ليس بالأمر بالمزعج اطلاقا ،او على الاقل أفضل مما كنت اتوقعه بكثير !

من ضمن ملاحظاتي المُهمة أيضا على هذا الطراز ، هو الاستخدام الذكي للغاية لفتحات التهوية الكبيرة ،سواء الجانبية الضخمة لتبريد المحرك ، أو الموجودة في الصدام الأمامي لتبريد المكابح، لنقوم بتجربة السيارة لفترات طويلة وقت الظهيرة ومع درجات حرارة تفوق الـ 42 درجة مئوية ، لنتأكد مع الاستخدام الطويل في الزحام ، ان هذه السيارة تعتمد عليها ولن تقوم بأحراجك ، ليتم كسر قاعدتي  الشخصية ، أن أغلب السيارات القوية والعنيفة ، هي سيارات غير إعتمادية وغير مريحة في الإستخدام .

بالنسبة لنظام المكابح الخاص المزود في هذا الطراز والذي يأتي من فئة الكربون والسيراميك الخاصة ببورشه ، مع نصيحتي لأي عميل لبورشه بأن لا يدفع مبالغ اضافية للحصول على هذه الفئة من المكابح ،إلا في حالة استخدام سيارته على الحلبات ، فهي طبعا فعالة وسُتعطيك قدرا ممتاز من الثقة بأنك حصلت على أفضل خيار من مكابح بورشه ، خصوصا عند معرفة انها تأتي بستة اسطوانات ضاغط لملاقط العجلات الأمامية وأربعة للعجلات الخلفية ولكن هذه التوقعات والفرحة ستتبخر مع بداية تجربتك العملية لسيارتك البورشه الحاملة لهذا النظام ، لأنها ببساطة تحتاج اقراصها ان " تسخن" وتستخدم بعنف قبل ان تصل إلى مستوى المثالي للكبح ، وهو الأمر الذي لن يتم إلا على الحلبات ، مع ظهور أصوات مزعجة مع الضغط على المكابح حتى ولو برفق واحيانا يظهر الصوت بعد عملية الكبح لفترة ، ليكون خيار غير مُهم ان كنت ستستخدم سيارتك الحاملة لشعار بورشه على الحلبات بصورة غير دورية او انك لا تأخذ المشاركة في السباقات الاحترافية على محمل الجد !

البطاقة الفنية للطراز 911 Turbo S من الجيل 991.1